Авиация и космонавтика 1999 11

Два проекта пока еще не осуществлены. О первом из них знают почти все, но к МАКСу-99 издательство "Машиностроение" так и не сумело выпустить "третью книгу Шаврова". Нет смысла обсуждать общеизвестную предысторию ее создания, рукопись готова, очень ее ждем-с…!

Второй проект (практически умерший) доселе никак не рекламировался, но на необходимость его реализации указывает целый ряд появившихся книг. Речь идет о систематизированном описании научно-технического задела по боевой авиации, оставленного немцами после краха третьего рейха. Эти трофеи позволили союзникам сэкономить несколько лет в развитии своей реактивной авиации. Появление одноименных книг "Реактивные самолеты люфтваффе" А.А.Запольскиса (Минск: Хар-вест, 1999) и В.Н.Шункова (СПб.: "Ак-валон", 1999) только подчеркивает интерес к пока еще по-настоящему нераскрытой теме. Еще в 1995 г., задолго до появления этих "поделок" (можно и с двумя "д", кому как нравится), Смоленское издательство "Русич" задумало перевести и издать солидную монографию немецких историков В.Шика и И.Мейера "Секретные проекты люфтваффе: истребители 1939 - 1945", 1994 г. с впервые систематизированной интереснейшей архивной информацией. Но файлы отредактированного русского перевода покрываются "электронной пылью", а книгу издали в 1997 г… в Англии. Закроет ли эту тему объявленная "РусАвиа" монография американского историка Д.Миры по "реактивным немцам", покажет время. Минское издательство "Харвест" в последнее время активизировалось в выпуске серии книг по военной, в том числе и авиационной технике ("Самолеты спецназначения", "Боевые вертолеты" и т.д.). Их общим отличительным признаком является "легковесность" в подаче материала, более всего напоминающая "дайджест западной прессы", а целый "букет" изрядных "ляп" по нашей авиации лишь усиливает негативную оценку.

К разговору о книгах, в меньшей степени завязанных на описание ЛТХ. еще вернемся, теперь несколько слов о журналах. В последнее время их количество существенно расширилось, но не хотелось бы представлять всех новичков "поименно" по нескольким причинам. Главная из них заключается в определяющем их "лицо" основном источнике финансирования. Если заслужившие известность и популярность авиацион-но-исторические журналы давно перешли на самофинансирование и научились жить без спонсоров, то многие из новичков существуют либо на деньги учредителей, либо за счет публикации "за большие деньги" рекламных статей, подписанных "фирменными" генеральными и главными руководителями. Новой информацией здесь, как правило, и не пахнет, и это сразу бросается в глаза. Очень напоминает рекламу жвачки: "Этот вкус длится, длится…", а во рту все одно и то же. Отдельные серьезные исторические статьи лишь подчеркивают вторичность остального материала. Не спасает даже прекрасная цветная полиграфия - более всего эти издания напоминают "Веселые картинки по авиации". Но "голубая мечта" Бурати-но получить авиационную "Азбуку с красивыми картинками и большими буквами" так и не сбылась - большинство этих изданий в розницу не распространяют. И слава богу!

Вернемся лучше к научно-популярным журналам, где издатели бьются, прежде всего, не "за цвет", а за новую информацию. Все они подтвердили свою высокую репутацию, исчез только харьковский "АвиО". Упоминавшийся "авиАМастер" сразу же заявил о себе как о серьезном конкуренте ветеранам и вместе с "Миром Авиации" стал одним из "пионеров" новой тематики -статей о боевых действиях авиации, написанных на "двусторонней" архивной основе. Общее положительное впечатление усилили и тематические выпуски - монографии о Бристоль "Бленхейме" и Ер-2. Недавняя замена выпускающего редактора с приходом В.И.Кондратьева только расширила тематическую "гамму" - начали появляться достоверные публикации о боевых действиях "красной" и "белой" авиации в гражданской войне.

Но, как выяснилось сразу после МАКСа, "сор из избы" вымели в виде первого номера нового журнала "История Авиации". Выпустившая его часть прежней редакции "AM" во главе с А.Булахом прежде всего заявила о своих разногласиях с руководством ИД "Техника-Молодежи" (издатель "AM") и заявила, что "работы, публиковавшиеся в последних номерах "Авиамастера", не похожи на классические журнальные статьи. Это вообще не журналистика, это исследования по Истории Авиации, в которой большинство журналистов понимают "как свиньи в апельсинах". Отметим вскользь, что львиную долю всего публикуемого в рецензируемых здесь научно-популярных журналах пишут как раз не профессиональные журналисты, а историки, причем самой разной квалификации. Первоочередной задачей редакции является отбор наиболее "вкусного" материала и доведение его до товарного вида, в том числе и в части литературной обработки и орфографии. О последней упомянул не случайно - в журнале все публикации настолько "перегружены" орфографическими и грамматическими ошибками, что просто диву даешься. Что толку, рецензируя "Торнадовский" выпуск, ссылаться на его "кампилятив-ную" сущность и "фразеологические и стилистические перлы", если сам пишешь, что "американцы, набирая высоту, настигли 14 бомбардировщиков, носами попали под удар 18 "Зеро"…" (слава богу, что хвостами и другими местами никуда не попали). "Перетолма-чивание" англо-латышского Интернета на великий и могучий "язык,, родных осин" для латыша и украинца тоже труд, а вот москвичам просто стыдно так писать в колонке редактора: "Все это на-ложилось на ставшее хроническими сетованиями руководства на то, что издание убыточно ‹…› и наезды в журналистском непрофессионализме". В совершенно справедливой второй рецензии на неквалифицированную публикацию в "Т-М" удивило то, что рецензент, к.т.н. и "полковник от авиации", даже понятия не имеет о существовании летающих лабораторий с несимметричным расположением опытного двигателя (см., например, сб. "Летные исследования и испытания". - М.: Машиностроение, 1993. С. 125 - 155).

Значительно серьезнее то, что сразу же заявленные редакцией претензии на публикуемые в "ИА" особенные "исследования по Истории Авиации" пока ничем не подтверждены. В номере есть хвосты двух статей, начатых в "Авиа-Мастере" (недосуг разбираться, чье окончание всем понравившейся статьи Ю.Рыбина - "историческое" или "мастеровское" - "вкуснее"), биография американского аса второй мировой, редакционная статья о воздушной войне на Балканах, дискуссионные рассуждения О перспективах истребителей России в XXI веке - а где же сами исторические исследования? Пожелаем новой редакции, в первую очередь, всерьез задуматься над формированием "фирменного" исторического облика.

"Патриарх" - журнал "Крылья Родины" решил, до некоторой степени, поменять свой имидж, о чем свидетельствуют начавшие появляться в последних номерах "статьи для чтения" о К.Э.Циолковском, С.И.Уточкине и т.д.