Авиация и космонавтика 1999 11

Наоборот, другие книги-альбомы "Авико Пресс" (Ан-2 и экранопланы) внимательного изучения и не предполагают, поскольку объем двуязычного текста в них соответствует аннотации и явно недостаточен. Хотя такие издания лучше уходят на Запад и, без сомнения, имеют право на существование, но серьезные книги такого класса лучше делать гармоничными, сопровождая качественные фотографии и цветные иллюстрации достойным авторским текстом. Безусловно, скорость написания и подготовки таких изданий к Печати значительно снижается, но, по-моему, все равно не следует идти "по пути наименьшего сопротивления".

Достойным подражания примером "оптимального подхода" в данном случае может служить первый том "Иллюстрированной энциклопедии самолетов ОКБ им. А.С.Яковлева". Несмотря на общеизвестность многих сведений по многочисленным переизданиям книг самого Яковлева, авторы Ю.В.Засыпкин и К.Г.Удалов сумели извлечь из архивов ОКБ поистине бесценный уникальный материал по начальному периоду становления ОКБ и самого Яковлева как конструктора (Планеры, самолеты АИР-1 - АИР-8). Великолепным иллюстрациям здесь вполне соответствует авторский текст, куда гармонично "вплетены" газетные и журнальные публикации тех лет и выдержки из яковлевской "Цели жизни".

Самыми дорогими на салоне оказались фолиант "ОКБ им. Н.И.Камова (М.:, ЦДАиК, 1999, "28 у.е.) и новая (уже очередная) монография "Су-27" (М.: Интервестник, 1999, "16 у.е.). Авторский текст в них по объему, качеству и новизне материала не идет ни в какое сравнение с иллюстративом. Хочется надеяться, что только спешка при выпуске "камовского" альбома привела к отсутствию ссылок на источники публикуемой фотоинформации. Некоторые из ее авторов усмотрели здесь серьезное ущемление своих авторских прав! Все это особенно заметно на фоне изданных "Армадой" на достаточно высоком уровне (по типу "In action") недорогих монографий по МиГ-15 и Ла-9/-11, Пе-2, Ту-22 (в дополнение к предыдущим И-16, Ил-2, "Илья Муромец").

В активе второго лидера - новичка "РусАвиа" - три изданные книги и настенный календарь на 2000 г., проиллюстрированный самолетами-юбилярами, причем две последние и календарь сделаны прямо к салону. За прошлогодней "Столетней историей летающего крыла" последовали "Самолеты В.М.Мясищева" и "Американцы" в России". Их авторы - наши ведущие историки В.Р.Котельников, Г.Ф.Петров, Д.А.Соболев, Н.В.Якубович. В планах издательства еще несколько заслуживающих внимания монографий по "не-вытоптанной" тематике. Будем надеяться, что с таким "серьезным" репертуаром издательство ждет счастливое будущее.

"Самолеты В.М.Мясищева" написаны Н.В.Якубовичем и В.Н.Лавровым на основе архивных документов и воспоминаний участников событий и своеобразно восполняют пробелы во времени в описаниях машин В.М.Мясищева в "Авико Пресс", но эти издания совершенно разные. Книга "РусАвиа" успела удостоиться хвалебной рецензии в "М-Хобби"- и не слишком благожелательной рецензии во втором номере нового журнала "Авиация". Со справедливостью последней можно согласиться лишь только в одном: "Недостаточно также авторское сопровождение этих документальных свидетельств". Согласен, авторский текст вокруг документов мог быть значительно побогаче и поразвернутее, хотя отчетливо прослеживается явное стремление авторов дистанцироваться от других ранее изданных книг о В.М.Мясищеве (Д.Гая и П.Козлова). Отмеченный во второй рецензии смысловой разрыв в материале по "Эмкам" обусловлен также желанием "нспересекаться" с монографией по М-4/ЗМ, и тем, что независимо от авторов был опущен материал по работам ОКБ над самолетами с ЯСУ.

Безусловно уникальный материал собран в книге "Американцы" в России". В ней описаны все самолеты из США, начиная от первых "Райтов" и кончая последними "Боингами", когда либо в течение XX столетия летавшие в нашей стране. Здесь есть вся авиатехника - закупленная, скопированная по лицензиям и без них, полученная по ленд-лизу и в лизинг, украденная, сбитая и т.д. Немало места уделено оценке достоинств и недостатков американских самолетов; в том числе и по результатам испытаний в НИИ ВВС, описана работа по их адаптации к российским условиям. В этом издании вполне уместной была бы сводная таблица с ЛТХ описываемых достаточно редких и разнотипных самолетов. Хорошим дополнением к этой книге служит "Авиационный сборник ЦАГИ" "Авиапромышленность США в период второй мировой войны", где впервые на русском языке систематизированы полные сведения об американской авиационной отрасли,собранные специалистами БНТ ЦАГИ еще в 1945 - 1946 гг.

Только один из масштабных книжных проектов вызвал резко негативную оценку. Книга англичанина П.Даффи и нашего А.Кандалова "А.Н.Туполев: человек и его самолеты" (Московский рабочий, 1999), на мой взгляд, только скомпрометировала почти такое же название старых мемуаров ЛЛ.Кербера. В естественном стремлении писать "по-западному" в содружестве с иностранцами, пробивающими такую публикацию "за бугром", нет ничего криминального. Плохо только то, что качество подобных изданий оставляет желать лучшего, и это особенно заметно при их воспроизведении на русском языке.

Но если ранее в "Самолетах ОКБ "МиГ" 1939 -1945" Ж.Мармена и Р.А.Белякова (М.: Авико Пресс, 1995), несмотря на значительное число неточностей, особенно в датах, качество еще оставалось "на уровне", то в данном издании оно не выдерживает никакой критики. Явно чувствуется отсутствие "руки фирменных историков". Перепутаны названия самолетов (даже туполевских !), фамилии авиаконструкторов и летчиков-испытателей. Кроме того, в "меню" дежурное западное блюдо - "развесистая клюква". Как вам понравится одна из таких "порций": "Когда самолет (Ту-70) не был занят для других целей, им нередко пользовался сын Сталина Василий, в то время - маршал авиации. После смерти Сталина в 1953 году Василий Сталин вышел в отставку, и Ту-70 на этом завершил свою недолгую жизнь в авиации". Не спасает книгу и ее основной отличительный "западный" признак - реестр на -850 Ту-134, 971 Ту-154 и 18 Ту-204, построенных и находящихся в эксплуатации по состоянию на 1995 г. А где же все остальные туполевские машины? Такие реестры, безусловно, оправданы для мини-монографий А.О.Александрова "Гидроаэропланы М-5 и М-20" и "…M-9 и М-24" (СПб, Б.С.К., 1998), а здесь выглядят инородным телом. Будем надеяться, что заявленная в "РусАвиа" книга В.Г.Риг-манта "Самолеты ОКБ А.Н.Туполева", наконец, восполнит дефицит столь необходимой информации.

Зато откровенно порадовали мемуары самого Л.Л.Кербера "Туполев", выпущенные Санкт-Петербургской "Политехникой" в полном объеме. Они открыли новую серию о знаменитых конструкторах XX века. И у этой книги есть "западные корни". В самый разгар борьбы с диссидентством, в 1971 г., в Мюнхене вышла в свет небольшая книжица "Туполевская шарага", первой обрисовавшая быт и нравы ЦКБ-29 НКВД. Автор укрылся под псевдонимом А.Шара гин, и небезызвестный своими многочисленными опусами Виктор Суворов (Резун) посчитал ее творчеством соратника и сокамерника А.Н.Туполева конструктора Г.А.Озерова. На самом деле им был Кербер, во время "перестройки" опубликовавший в СССР свои записки в журнале "Изобретатель и рационализатор". В новую книгу эта часть с минимальными изменениями вошла отдельной главой вместе с любопытной историей возникновения "забугорной" публикации. Л.Л.Кербер, соратник АНТа многие десятилетия, не только описал жизненный путь "могучего" авиаконструктора и талантливейшего организатора авиастроения, но прежде всего показал нам Личность. В довоенных главах знатоки без труда обнаружат отрывки, уже знакомые по ряду книг, выпущенных к 100-летию "патриарха" и 60-летию его ОКБ, но это не снижает ценность издания, а наоборот, усиливает восприятие. Наиболее выигрышны разделы о послевоенной деятельности Туполева, особенно в части организации копирования В-29 и серийного выпуска Ту-4. Следующей в этой серии должна стать книга о И.И.Сикорс-ком.