Авиация и космонавтика 1999 11

На взлете АР-2Н. Авиабаза Камрань.

Сверхсекретный АР-2Н №3 в ангаре. Рядом с ним метет мусор вьетнамская

уборщица…

Второй опытный OV-10D корпуса морской пехоты отправляется в боевой вылет с авиабазы Дананг

Командование корпуса морской пехоты США также заинтересовалось опытом боевого применения "Ганшипов" и решило попробовать в этом качестве базовый противолодочный самолет Локхид Р-2 "Нептун". Машина была необходима для охоты за перевозками на "речной тропе Хо Ши Мина" - в дельте Меконга. В этом районе действовали катера ВМС США, поддерживаемые с воздуха вертолетами UH-1 и самолетами OV-10, в ночное время время возможности их были ограниченными.

Четыре "Нептуна" модернизировали в вариант "ганшип" SP-2H в 1967 г.; это была чисто кустарная переделка - в бомболюках под разными углами монтировалось несколько "миниганов". Официально по программе TRIM (Trails and Road Interdiction, Multisensor) четыре самолета построили заново, они получили индекс АР-2Н. Поисковая РЛС и магнитометр не устанавливались, зато в хвостовой части фюзеляжа устанавливалась кормовая стрелковая установка с двумя 20-мм пушками. Стрелок наводил пушки на цель с помощью ночного прицела с электроннооптическим усилением изображения. В передней части фюзеляжа появилась "борода" с датчиками инфракрасной и телевизионной систем обзора. На самолеты поставили также РЛС бокового обзора и аппаратуру, способную обрабатывать в реальном масштабе времени сигналы от сейсмических, акустических и инфракрасных датчиков, которые американцы щедро разбрасывали на путях сообщения противника. На пилонах под крыльями подвешивались два пулеметных контейнера SUU-11A/1A, две 227 кг фугасные бомбы Мк.82 и две зажигательные бомбы Мк.77. Уже во время боевых действий вооружение всех четырех "Нептунов" усилили путем установки в бомбоотсеках 40-мм гранатометов ХМ-149 (по одному на каждом самолете).

Все четыре морских "ганшипа" были сведены в 21-ю тяжелую ударную эскадрилью. Эскадрилья базировалась в Кам Рани. Самолеты с 1 сентября 1968 г. по 16 июня 1969 г. совершили более 200 боевых вылетов, главным образом в дельту Меконга. "Нептуны" также летали на поиск грузовиков в Лаос и Камбоджу на знаменитой Тропе. Несмотря на успешные боевые вылеты, боевую работу АР-2Н оценили невысоко, и больше таких самолетов ВМС не заказывало. В 1969 г. все четыре АР-2Н вернулись в США, где их "размодифи-цировали" и сдали на хранение на базу Девис-Монтан. Один АР-2Н передали в авиационной музей в Таксоне, шт. Аризона, где он и находится по сей день. С "Нептунами"- ганшипами связан занятный казус. Эти самолеты считались одними из самых секретных в ВМС. Информация о них в Штатах была минимальной, а в Кам-Рань морские "ганшипы" чистили и драили между вылетами гражданские лица вьетнамской национальности, среди которых и были сочуствующие коммунистам. Воистину - загадочные тонкости работы первых отделов интернацинальны!

Еще одной попыткой создания "морского" "ганшипа" стала разработка самолета OV-10D NOGS (Nait Observation GunShip). Две машины переоборудовали из OV-10A путем установки в носовой части турели с И К системой обзора передней полусферы и лазерным даль-номером/целеуказателем. В кормовой части фюзеляжа, снизу, была смонтирована турель кругового обстрела с трехствольной пушкой ХМ-197. Самолеты были переданы в испытательный центр авиации ВМС Чайна-Лэйк в 1970 г. Испытания в условиях боевых действий самолеты проходили в составе эскадрильи VMO-2, действовавшей в районе Да Нанга в 1971-1972 годах. Подобно своим армейским собратьям, OV-10D летали на ночную охоту за грузовиками и сампанами. Результаты испытаний обнадеживали и вселяли надежду руководству фирмы Норт Америкэн на заключение крупного контракта с ВМС, однако этого не случилось. Одна эскадрилья корпуса морской пехоты США была укомплектована вновь построенными самолетами OV-10D, но эти самолеты лишились башни с пушкой, поэтому использоваться в качестве "ганшипов" не могли. На этом опыты с "ганшипами" в авиации флота США закончились.

Морские "ганшипы" никогда не входили в состав авиации специального назначения ВВС, но без их упоминания рассказ о "ганшипах" -"линейных кораблях" спецназа ВВС - был бы неполным.

Анатолий ДЕМИН

Вот и закончились "салонные" развлечения на МАКСе-99. Общее впечатление от него практически у всех, с кем удалось пообщаться - и специалистов, и просто любителей авиации, не вдаваясь в нюансы, можно выразить всего двумя словами: "Салон выжил!" И это несмотря на все экономические и политические катаклизмы последних лет! И не суть важно, что была существенно сокращена летная программа (общий налет на салоне за все дни легко можно было бы уместить в один летный день МАКСа-97), а широко разрекламированный "русский стеле" (С-37 "Беркут") летал едва ли не осторожнее, чем тяжелые десантно-транспортные и пассажирские машины. И это на фоне того, что В.Аверьянов на Су-ЗОМК с успехом продемонстрировал едва ли не вертолетные режимы!

Впрочем, не зря говорится, что нет худа без добра. Как только стихал в небе рев моторов, взоры присутствовавших тут же обращались не только к линейке летательных аппаратов, где они, отметим вскользь, теперь были выставлены в два ряда (едва ли не единственное новшество салона), но и к многочисленным лоткам с авиационной литературой.

Вот о книжно-журнальных новинках салона и предшествовавших ему нескольких последних месяцев хочется поговорить более подробно. Что же новенького и "вкусненького" приготовили издатели к концу лета 1999 г.? Сразу отмечу, что ассортимент книг и журналов заметно, хотя и не очень существенно, вырос. Трудно сказать, были ли удовлетворены все самые привередливые запросы (по одной позиции знаю точно, что нет), но рассматриваемая тематика значительно расширилась.

Существенно улучшилось качество полиграфии выпускаемых книг. И это несмотря на "кризис 17 августа" и последовавший за ним обвал рубля. Его последствием можно было ожидать массовый переход на "са-миздатовские" брошюры "на туалетной бумаге", но к чести наших издателей этого не произошло. Число подобных изданий •в последнее время значительно сократилось, и на салоне они так и не появились. Зато были широко представлены около десятка вполне прилично (по западным меркам) изданных в цвете солидных книг по современной авиации и ее истории. Явно чувствуется благотворное влияние негативного "фаворита" прошлого салона - "Полной энциклопедии мировой авиации" (Самара, Корпорация "Федоров", 1997). "Вдрызг" раскритикованная в нашем обзоре (см. "АиК", 1997, № 10), ока весной текущего года появилась в новом обличье второго, "исправленного и дополненного" издания. Впрочем до серьезной работы по "исправлению и дополнению" информации там дело так и не дошло. По-видимому, не желая переделывать пленки, издатели просто добавили в "фолиант" незначительное количество рекламных страниц. Отрадно, что в таком виде это издание до МАКСа-99 не "долетело". Скорее всего, основной тираж "приземлился" в регионах, где читатель не столь избалован.