Авиация и космонавтика 1999 08

Бортовая имитация режимов боевого применения обеспечивает моделирование в условиях реального полета: воздушный бой с применением УР класса «воздух-воздух» ближнего боя с использованием лазерной системы имитации стрельбы из пушечной установки; атаку наземных целей с пуском ракет класса «воздух-поверхность»; применение средств бортового комплекса обороны.

Комплекс навигационного оборудования включает инерциально-спутниковую систему.

В каждой кабине самолета Як-130 установлено по два многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах с кнопочным обрамлением, имеющие формат 5x5 дюймов. На экспортном варианте Як/АЕМ-130 планируется разместить в каждой кабине по три индикатора, аналогичных используемым на итальянских УБС MB-339FD. В передней кабине самолета установлен ИЛС, сопряженный с системой видеорегистрации.

Для обучения ведению воздушного боя па самолете предполагается использование лазерной пушки-имитатора, а также приемников лазерного излучения (при попадании на них лазерного луча самолета «противника» должны автоматически включаться дымогенераторы, имитирующие поражение в воздушном бою).

ВООРУЖЕНИЕ, На семи узлах внешней подвески (шести подкрыльевых и одном центральном подфюзеляжном) возможно размещение до 3000 кг вооружения, в частности, до восьми свободнопадающих бомб калибром 250 кг, до четырех бомб калибром 500 кг, четыре КАБ-500Л, с лазерным наведен нем, УР класса «воздух- поверхность» X 25 МЛ (на экс норном варианте самолета возможна подвеска ракет AGM-65 «Мсйврик»), блоки с НАР.

Вооружение класса «воздух-воздух» включает ракеты ближнего боя с ТГС Р-73 (на экспортном варианте, также, AIM-9L «Сан дуй и дер» или «Мажик»2).

На подфюзеляжном узле подвески возможно размещение под весной пушечной установки.

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 3 0,40 м; длина самолета 11,25 м; высота самолета 4,78 м; площадь крыла 23,50 м2.

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная взлетная: в варианте УТС 6200, в варианте УБС 9000; нормальная взлетная 5400, топлива во внутренних баках 1650 кг; топлива с учетом ПТБ 2650.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость 1000 км/ч; взлетная скорость 205 км/ч; посадочная скорость 175 км/ч; практический потолок 12.500 м; перегоночная дальность с конформным ПТБ 2220 км; длина разбега 310 м; длина пробега 485 м; максимальная эксплуатационная перегрузка +8/-3, максимальная установившаяся перегрузка 4,9,

В 1966 году в СССР начались исследования перспективного трех ко орд и наш о го авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения (АКРДН), предназначенного для замены первой отечественной авиационной системы радиолокациoнного дозора Ту-126 с двух координатным радиолокационным комплексом «Лиана», принятой на вооружение в 1965 году. По сравнению со своим предшественником новый комплекс должен был обладать способностью обнаруживать цели на фоне земли, одновременно определяя их высоту, что позволяло использовать АКРЛДН для наведения истребителей. В 1969 году в НПО «Вега-М» под руководством генерального конструктора в.Иванова приступили к разработке нового радиолокационного комплекса, получившего наименование «Шмель», Для отработки новой аппаратуры в полетных условиях был задействован одни из серийных самолетов Ту-126. Одновременно в ОКБ им.А.П.Туполева приступили к разработке усовершенствованного варианта Ту -326, оснащенного четырьмя ТРДД па под-крыльевых пилонах и новым шасси стремя основными опорами. в качестве альтернативно рассматривался и вариант АКРДН па базе перспективного военно-транспортного самолета Ил-76. Однако прекращение серийного производства самолетов Ту-114 и Ту-126 на Куйбышевском авиационном заводе (где началось освоение производства Ту-142 и Ту-154), а также успешная реализация программы создания ВТС Ил-76 сделали использование этого самолета для размещения АКРДН более предпочтительным,

Новый самолет дальнего радиолокационного дозора, обнаружения и наведения, созданный при участии Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. ГМ.Бериева, получил обозначение А-50. Его поступление в части авиации войск ПВО страны началось в 1984 году (в том же году был снят с вооружения самолет ДРЛО Ту-12б), а в 1985 году АКРЛДН А-50 был официально принят на вооружение.

Комплекс А-50 предназначен для обнаружения и опознавания воздушных объектов (в том числе и малоразмерных крылатых ракет типа ALCM и «Томагавк»), определения их координат и параметров движения, выдачи информации на командные пункты, наведения истребителей, а также вывода самолетов фронтовой авиации в район наземных целей. Возможно использование А-50 и для обнаружения морских целей.

Потенциал самолета А-50 был продемонстрирован зимой 1991 г. во время боевых действий в районе Персидского залива, когда он успешно обнаруживал и сопровождал самолеты союзников, наносившие удары по Ираку с территории Турции.

Дальнейшим развитием АКРДН А-50 стал А-50У, оснащенный усовершенствованным радиолокационным комплексом «Шмель-М». Позже был создан новый радиолокационный комплекс «Шмель-2», обеспечивающий большую дальность обнаружения и сопровождения целей, а также способный одновременно наводить большее число истребителей,

В начале 1999 года ВВС России имели на вооружении 16 самолетов типа А-50.

В конце 90-х годов совместно с израильской фирмой ТАТ начаты работы по созданию экспортного варианта самолета А-50, получившего обозначение А-50И. Заинтересованность в приобрегении четырех самолетов этого типа уже выразил Китай.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет А-50 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным стреловидным оперением.

В отличие от ВТС Ил-76МД упразднено транспортно-десантное оборудование и кормовой грузовой люк, Перед центропланом расположен обтекатель системы спутниковой связи, в хвостовой части фюзеляжа установлен передатчик РЛС, отделенный от остальной части фюзеляжа экранирующей сеткой.

Над фюзеляжем на опоре в форме перевернутой V установлен обтекатель антенны РЛС диаметром 10,2 м и высотой 2,0 м. Опора снабжена антиобледенительной системой. В основании киля расположен воздухозаборник системы кондиционирования.

Летный экипаж самолета - пять человек, тактический экипаж- 10 человек.