Авиация и космонавтика 1999 07

Q-5 имел небольшой (длиной приблизительно 4 м) грузоотсек, способный вмещать одну бомбу массой 500 кг или две бомбы по 250 кг. Можно предположить, что подобное размещение вооружения свидетедльствовало о стремле-ниии конструкторов оптимизировать самолет для доставки тактического ядерного оружия (нельзя забывать, что Q-5 был задуман и начат проектированием еще в период "Великой дружбы" СССР и КНР, когда вопрос о передаче Китаю советской ядерной технологии еще не был снят с повестки дня).

В 1975 году начались работы по проектированию усовершенствованного истребителя-бомбардировщика, Q-5-1, на котором отказались от грузоотсека (советские ядерные бомбы Китаю так и не были переданы, а работы по созданию собственных малогабаритных ядерных боеприпасов затянулись). В то же время удалось увеличить состав вооружения на внешних узлах подвески (число подфюзеляжных узлов подвески возросло до четырех) и боевой радиус действия (за счет удлинения фюзеляжного топливного бака). Самолет имел усовершенствованный вариант двигателя WP6, контейнер тормозного парашюта перенесли с нижней части фюзеляжа под основание киля, установлены узлы для подвески стартовых пороховых ускорителей, усовершенствовано связное радиооборудование. Первый модернизированный самолет совершил первый полет в конце 1980 года, а 20 октября 1981 года он был сертифицирован.

Часть самолетов Q-5-I для ВМФ Китая могла нести на подфюзеляжных узлах подвески две торпеды или противокорабельных ракеты С-801 (под крылом), способных совершать полет на малой высоте (20 и). Состав БРЭО был дополнен доплеровским измерителем угла скольжения и сноса.

Специально для ВВС Пакистан была создана экспортная модификация А-5С (A-5-III), поставки которой начались в январе 1983 года и завершились в январе 1985-го. Пакистан получил 20 вновь построеных самолета А-5С и 32 самолета, переоборудованных из серийных Q-5-I. На них установили усовершенствованное БРЭО, катапультное кресло Мартин-Бейкер PKD10, обеспечивающее спасение летчика при нулевой скорости и высоте, удлиненные под-крыльевые пилоны, допускающие подвеску УР класса "воздух-воздух" AIM-9 "Сайдуиндер" и другого вооружения западного производства, имеющегося на вооружении ВВС Пакистана. В дальнейшем 24 А-5С были поставлены Бирме, еще 24 самолета заказала Бангладеш и 24 - Северная Корея (на этих машинах установлено оборудование и вооружение только китайского производства).

Самолет первых серий

Q-5A - носитель ядерного оружия. Ядерные испытания были проведены 7 января 1972 г.

Бомбоотсек Q-5A

Взрыв атомной бомбы, сброшенной с Q-5A

В январе 1985 года был сертифицирован самолет Q-5-1A, предназначенный для ВВС Китая. Он оснащен новым оптическим стрелково-бомбардировочным прицелом, двумя дополнительными под-крыльевыми узлами для бомб калибром до 500 кг и топливными баками увеличенной емкости с системой заправки топливом под давлением. Модификация Q-5-I1 отличается от самолета Q-5-IA наличием усовершенствованной системы оповещения о радиолокационном облучении.

В середине 1980-х годах совместно с английской фирмой Флайт Рефьюлинг исследовалась возможность оснащения самолетов Q-5 системой дозаправки в воздухе (методом "шланг-конус"). В качестве самолета-заправщика рассматривался вариант дальнего бомбардировщика Н-6 (Ту-16). Однако это программа не получила дальнейшего развития.

В 1986 году началась реализация китайско-французской программы Q-5K "Конг Юн", ориентированной на ВВС Китая и предусматривающей установку на самолет французского БРЭО и авионики. В 1990 году работы по проекту Q-5K были прекращены. Однако продолжалась другая программа модернизации самолета, начатая 1 августа 1986 года, когда с итальянской фирмой Алениа было подписано соглашение об установке на истребитель-бомбардировщик Q-5-11 навигационно-прицельной системы, созданной для итало-бразильского истребителя-бомбардировщика АМХ. Первый самолет, переоборудованный из серийного истребителя-бомбардировщика, и получивший название А-5М, совершил первый полет 30 августа 1988 года. 17 октября того же года он был потерей в результате авиационной катастрофы. Второй протототип поднялся в воздух 8 марта 1989 года. 19 февраля 1991 года его испытания успешно завершились. В дальнейшем самолет продолжал совершенствоваться. В 1992 году на нем установили усовершенствованное катапультное кресло Мартин-Бейкер, контейнер с системой РЭБ фирмы Алениа, двигатель WP6A III с ресурсом, увеличенным со 150 до 300 часов.

Вероятно, А-5М станет первым китайским боевым самолетом, в конструкции которого будут реализованы элементы технологии "Стеле": для уменьшения радиолокационной заметности часть обшивки планера предполагается выполнить из специальных радиопогло-щающих комплозиционных материалов китайской разработки. Другим новшеством должна стать штанга-топливоп-риемник системы дозаправки в полете. В состав БРЭО предполагается ввести лазерный дальномер, более мощную систему постановки активных радиопомех и очки ночного видения, совмещенные с нашлемным индикатором. В дальнейшем вооружение самолета будет дополнено корректируемыми авиабомбами с лазерным полуактивным наведением.

Для поставки на экспорт были созданы самолеты А-5С и А-5М.

Всего построено около 1000 самолетов, в том числе более 100 - на экспорт. Стоимостьо одного истребителя-бомбардировщика (в экспортном варианте) оценивается в 5 млн. долл.

КОНСТРУКЦИЯ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом, боковыми воздухозаборниками и двумя ТРДФ в хвостовой части фюзеляжа.

Фюзеляж - цельнометаллической конструкции, состоит из передней и задней состыкованных частей. Его ф°Рма выполнена в соответствии с правилом площадей. Имеется надфюзеляжный гаргрот. В нижней средней части фюзеляжа расположен воздушный тормоз с гидравлическим приводом. В нижней части фюзеляжа установлено два аэродинамических гребня.

Кабина летчика - герметезированная, имеет частичное противопульное бронирование. Остекление фонаря обеспечивает обзор вперед-вниз на угол 13,5°. Летчик размещается в катапультном кресле, обеспечивающем спасение летчика в диапазоне скоростей 250-850 км/ ч.

К ночному вылету готовится Q-5-IA