Авиация и космонавтика 1999 04

Внешне наши самолеты действительно выглядели довольно грубыми рядом с американскими. Но когда появилась возможность сопоставить их в работе, результаты получились совершенно иные.

Вот прилетает Леваневский на прекрасном, как картинка, самолете и чуть ли не вдребезги расшибается. А тут же Ляпидевский садится на русском самолете и без особого труда восстанавливает повреждение. Прилетают Слепнев, Каманин и Молоков. Машины их отличаются друг от друга как небо от земли. Американский самолет Слепнева прилетел с Аляски, где есть аэродром и ангары. Он весь блестел. И тут же рядом стояли машины Молокова и Каманина, которые два месяца провели под открытым небом. Самолеты были грязные, залитые маслом, облупленные, с краской, потрескавшейся от 50-градусных морозов. При посадке машины продемонстрировали свои качества. Самолет Слепнева приземлился с громаднейшим разбегом.*** Он полез прямо на торос и не сумел свернуть, так как машина туго подавалась повороту во время рулежки…

Чукчи видели, как Слепнев полетел в лагерь и три дня не возвращался. А Молоков и Каманин все везут и везут. Вера в безукоризненные свойства всех вещей, прибывающих из Америки, была сильно поколеблена. Зато с огромным вниманием чукчи стали прислушиваться к рассказам о достижениях советской промышленности."

Бесстрастная статистика подтверждает это заключение. Больше всех - по 9 полетов на льдину совершили "Старик" и "Юноша" (так чукчи окрестили Молокова и Каманина, фамилиями летчиков они не интересовались). Первый на Р-5 вывез 39 человек, второй - 34. Водопьянов на Р-5 за три полета вывез 10 человек, остальные: Ляпидевский (АНТ-4) - 1 полет (12 человек), Слепнев ("Флейстер") - 1 полет (5), Доронин (ПС-4) -

1 полет (2), Бабушкин (Ш-2) - 1 полет, 2 человека. Только простые и надежные как палка Р-5 отлетали без крупных поломок, хотя у них постоянно рвались стяжные ленты в центроплане. Без них ни АНТ-4, ни "американцы", ни "немцы" ничего бы не сделали. Скорее всего без посторонней помощи "иностранцы" так и остались бы на льдине. Люди прожили на льду ровно два месяца, дожидаясь погоды и самолетов. Звания Героев получили все летчики, долетевшие до лагеря, плюс "по дипломатическим мотивам" Леваневский, минус "спасший себя сам" Бабушкин (впоследствии он получил это звание за участие в экспедиции на Северный полюс). Остальные, в том числе американские бортмеханики, получили ордена.

Очень ценным был накопленный в таких тяжелых условиях опыт использования авиатехники. Позже Ляпидевский написал об эксплуатации моторов в условиях Севера: "На Чукотке нет авиабаз, бортмеханикам приходилось греть воду для мотора, вырубая дно бензиновой бочки. Эту бочку вставляли в другую бочку с вырубленной внизу дверцей. Подтапливали плавником, поливая маслом. А когда не было и плавника, приходилось воду наливать в бидоны и разогревать на паяльных лампах. Моторы приходилось обогревать войлоком и асбестом, а масляные баки мы обшили овчиной и оленьим мехом. При низкой температуре особенно резко меняется удельный вес бензина. Но это мы устранили соответствующим подбором жиклеров." После того, как он "с пересадками" доставил из Уэллена в Ванкарем водомаслогрейку, в апреле она работала круглые сутки, что существенно упростило запуск и увеличило число вылетов.

Торжественная встреча поезда с челюскинцами. На фюзеляжах надпись: "Привет героям (без "р") Арктики!"

В иллюминатор парохода "Смоленск" в бухте Провидения виден Р-5 - "базовый спасатель" челюскинцев

На трибуне члены правительства и участники спасения челюскинцев

"Какой мотор нужен для Севера? -писал Ляпидевский. - Здесь я высказываю только свою точку зрения. По-моему, Северу нужен мотор с воздушным охлаждением типа "Райт-Циклона" с самопуском "Эклиис". При наличии такого мотора не надо будет горячей воды, которую очень трудно добыть при вынужденных посадках. Какой нужен самолет для работы в зимних условиях? По-моему, легкий одномоторный, не требующий большого экипажа. Самолет должен обладать мощным мотором и большим коэффициентом полезной нагрузки. Безусловно обязательно наличие на самолете радиоустановки. Летное обмундирование лучше всего делать из пыжика (молодой олень). Пыжик очень мягкий и теплый. Кабина самолета должна быть закрыта и отеплена. Это не только важно для экипажа, но и для точной работы приборов."

В отличие от остальных летчиков, скупо упоминавших о своих поломках. Ляпидевский писал о них много. Быть может, из-за этого прямо во время торжественной встречи челюскинцев в Москве, на Мавзолее у него произошел неприятный разговор с наркомом тяжелой промышленности С.Орджоникидзе, спросившим: "Почему вы недовольны моторами?" Ляпидевский ответил: "Моторами я доволен, но тот мотор, который был у меня на Чукотке, резал без ножа, всю кровь высосал, можно сказать, в седину вогнал!"

Торжественная встреча челюскинцев на всем пути от Владивостока, куда их доставили на пароходе "Сталинград", до Москвы была грандиозной. Летчики даже жаловались, что челюскинцев много, а их мало, поэтому приходилось часто "дежурить" - круглосуточно на каждой станции надо было выходить и принимать поздравления и подарки.

К их приезду в Москву подняли в воздух самолет-гигант "Максим Горький". 19 июня он совершил всего лишь второй полет, но пролетел над Тверской улицей и Красной площадью, засыпав толпу листовками, их сбросили около 200 тысяч. Политическое значение челюскинской эпопеи наиболее точно отразил Г.А.Ушаков, вместе с выздоровевшим О.Ю.Шмидтом вернувшийся в Москву "по западному" маршруту: "…И пусть наши враги помнят: если советским летчикам на советских машинах удалось долететь до лагеря Шмидта, то они сумеют долететь и до лагеря капитализма… Пусть они помнят, что наша родина, если понадобится, с такой же легкостью вместо семи может дать миллионы героев."

Михаил Маслов

Проблема создания универсального боевого самолета по сей день волнует авиационных конструкторов всего мира. Слишком уж заманчива перспектива убить одним ударом несколько зайцев. В Советском Союзе попытка масштабного решения такой задачи впервые была предпринята во второй половине 30-х годов. В историю эта акция вошла как конкурс ВВС под условным девизом "Иванов", суть которого заключалась в создании лучшего войскового самолета, способного выполнять функции разведчика и легкого бомбардировщика.