Авиация и космонавтика 1999 04

В начале 1936 г. Управление ВВС Советского Союза предложило действующим конструкторским бюро к 20 декабря 1936 г. спроектировать многоцелевой боевой скоростной моноплан под двигатель АМ-34 ФРН. Этот двигатель (в одних источниках называемый более уточненно АМ-34 ФРНВ, в других АМ-34 ФРНТ), взлетной мощностью 1200 л.с, номинальной 1025-1050 л.с, с сухим весом 690 кг представлялся на тот момент наиболее приемлемым для осуществления подобной задачи, так как являлся реальным продуктом отечественной авиамоторной промышленности.

В течение означенного года конструкторские коллективы Григоровича, Поликарпова, Немана, Кочеригина, Сухого и Ильюшина предоставили свои предложения на уровне эскизных проектов, причем полнейшая вольность в обозначении задуманных летательных аппаратов на этом этане не имела никакого намека на девиз "Иванов". Пользование этим термином, по легенде исходящим от Иосифа Сталина (якобы, вождь, проникшись нуждами военных, предложил создать самолет, надежный и вездесущий, как простой русский солдат Иванов - последнее совпадало с телеграфным кодом самого Сталина и по отношению к самолету стало произноситься с ударением на первом слоге), началось, очевидно, уже с началом 1937 г., когда славная когорта созидателей уменьшилась до трех участников: Сухого, Немана и Поликарпова. Тогда же произошло и определенное разделение технологий. Сухой строил на заводе опытных конструкций ЦАГИ (ЗОК ЦАГИ) самолет полностью из металла. Неман в Харькове на авиазаводе №135 выклеивал свою конструкцию из дерева, а Николай Поликарпов (на тот момент его приписали к горьковскому авиазаводу №21) использовал то и другое, то есть создавал смешанную конструкцию. Основной идеей при создании самолета понималась его универсальность, причем не только в смысле боевого применения, но и в более широком понимании. Так, предполагалось, что все три строящиеся машины должны иметь большое количество общих унифицированных узлов и деталей - общими предполагались двигатели, включая их капотирование, вооружение, оборудование и даже приборные доски. Что касается различия самолетов по специализации, то было предложено и некоторое время даже применялось такое обозна

чение:

"Иванов"-1 (ИВ-1) - штурмовик;

"Иванов"-2 (ИВ-2) - бомбардировщик;

"Иванов"-3 (ИВ-3) - разведчик;

"Иванов"-4 (ИВ-4) - самолет сопровождения (последняя не совсем понятная специализация была ничем иным, как отголоском увлечения так называемыми "воздушными крейсерами", то есть самолетами, идущими в одном боевом строю с бомбардировщиками, но вместо бомбового груза имеющими усиленное оборонительное вооружение с увеличенным боезапасом).

-

Многоцелевой самолет ХАИ с АМ-34ФРН, проект Немана, 1°36 г.

ХАИ-5 2

Николай Поликарпов в соответствии с вышесказанным подготовил уже в июне 1936 года два варианта таких войсковых самолетов, низкопла-на и высокоплана, обозначенных общим индексом "Р" - разведчик. Хотя в качестве окончательного варианта был выбран низкоплан, конструктору неоднократно, вплоть до осени 1937 года приходилось при обсуждении возвращаться и к схеме высокоплана. Связано это было с хорошим обзором для экипажа, который обеспечивала данная схема. Артиллерийские корректировщики подобной конфигурации уже строились или предполагались к постройке на Западе, поэтому представители Главного Артиллерийского управления тоже такой хотели. Поликарпов предлагал такой самолет в 1937 году с двигателем М-62, называя его АК-62 ("Артиллерийский корректировщик с двигателем М-62").

Но, как уже говорилось, окончательно остановились на схеме низко-плана, которая в начале 1937 года обсуждалась и прорабатывалась с участием всех трех разработчиков. Так как данные совещания проходили под знаком выработки наиболее приемлемых решений, то говорить о процессе создания самолета "Иванов", как о некоем конкурсе, можно с большой натяжкой.-

Весной 1937 года, когда полноразмерные макеты всех трех самолетов были практически закончены, от руководства авиапромышленности поступило предложение оснастить "Иванов" новым двигателем М-62 (тогда лишь предполагаемым к постройке). В апреле 1937 года Поликарпов пересчитывает свой проект под М-62, одновременно проводит прикидки и по перспективному разрабатываемому двигателю М-88. Он увлекается в этот период этим проектом. Конструктор считает, что при производстве такого самолета главное внимание должно быть уделено технологии массового производства. "Иванов" должен быть легким, дешевым в изготовлении, практичным в эксплуатации. Под впечатлением восторженных отзывов боевых летчиков о применении в Испании истребителя И-16 (в данном случае речь идет о его живучести и ремонтопригодности) Поликарпов предлагает на первом этапе постройки новой машины применить те же приемы, которые были использованы при производстве его знаменитого "ишачка". Имелось в виду: деревянный мо-нококосый фюзеляж, крыло металлической конструкции, но с полотняной обшивкой. Затем, по мере освоения самолета в производстве и по мере возможностей, предполагали вводить в конструкцию поэтапно более совершенные элементы - цельнометаллическое крыло с гладкой обшивкой и т.д.

Вот в таких раздумьях и сомнениях велась проработка самолета. Следует отметить, что велась эта работа в ту пору на территории авиазавода №84 с деятельным участием конструктора Дмитрия Томашевича - он являлся заместителем Главного конструктора по самолету "Иванов".

Окончательный макет был рассмотрен в августе 1937 года. Представители ВВС, ознакомившись с самолетом и его характеристиками, придирок имели мало. Требование обеспечения максимальной скорости 350-400 км/ч, практического потолка 9-10 км, посадочной скорости 90-95 км/ч конструкторы обеспечивали. Основным несоответствием было то, что разработчики отрицали возможность обеспечить боевому одномоторному самолету с нормальной нагрузкой дальность 2000 км и настойчиво урезали это значение на четверть. Но, несмотря на некоторые разногласия, самолет был утвержден и принят к постройке на горьковском авиазаводе №21. Против последнего решения был Поликарпов, который считал, что те несколько сот километров, которые разделяют Москву с бывшим Нижним Новгородом, совсем не ускорят работу. Тем более что двадцать первый завод был, что называется, "по уши" завален планом производства И-16, да и опытную базу имел слабую.