Авиация и космонавтика 1999 04

Опасения Главного конструктора вскоре подтвердились. Пересылка документации, различные согласования, поездки, на которые уходило драгоценное время, сильно затягивали изготовление первой машины. Осенью 1937 года Поликарпов назначается Главным конструктором на авиазавод N156. Этот завод, недавно называемый ЗОК ЦАГИ, был детищем и подлинной вотчиной Туполева. После ареста Туполева туда перевели КБ Поликарпова, чуть позже еще ряд конструкторских коллективов. Здесь же работал коллектив Сухого и строился его вариант "Иванова". Здесь же предстояло теперь строиться и поликарповской машине. Ажиотажа в постройке, впрочем, не наблюдалось. 29 февраля 1938 года в Москву из Горького привезли законченный фюзеляж самолета, после чего еще целый месяц работа не велась. Был занят цех, не было рабочих, да и вообще могло ли быть по-другому в ситуации, когда обстоятельства сводят "двух медведей в одну берлогу". Тем не менее самолет "Иванов" конструкции Поликарпова был закончен к сроку, который установил нарком авиапромышленности Каганович, а именно к 25 июля. Уже 2 августа летчик испытатель Томас Сузи пробовал рулить на новом самолете, а на следующий день 3 августа 1938 года впервые поднял его в воздух. При возвращении из уже второго полета за этот день у самолета на пробеге сломались подкосы шасси, и в ночь на четвертое августа аппарат увезли назад на завод N156 для ремонта. Тем временем оттуда на Центральный аэродром привезли машину Сухого, которую испытатель Михаил Громов поднял в воздух 25 августа. Именно этому самолету довелось воплотиться в тиражируемый боевой самолет, про который впоследствии враги наверняка говорили: "Вон, Иван полетел".

Поликарповский "Иванов" на Центральном аэродроме

Правая стойка убираемого шасси и вид на подкос стойки

Вид на приборную доску пилота /. щиток на левом борту

Вообще судьба у трех самолетов разных конструкторов сложилась по-разному, прямо как у трех Иванов. Самолет Сухого прошел все стадии испытаний, в ходе которых он уже обозначался СЗ ("Сталинское задание"), под обозначением ББ-1 (Ближний бомбардировщик - первый) был запущен в производство, в начальный период Великой Отечественной войны применялся и стал известен как бомбардировщик Су-2,

Самолет Немана не был достроен. Продолжить эту работу оказалось бессмысленно, ибо при установке двигателя М-62 на уже имеющийся разведчик Р-11) получался самолет, вписывающийся в условия конкурса "Иванов". Впрочем, еще одной причиной стал арест самого Немана, которого постигла печальная участь многих авиаспециалистов того времени. Доработку Р-10 под двигатель М-62 довелось вести конструктору Дубровину. В серии этот самолет, называемый ХАИ-52, не строился.

Вид на выпущенный закрылок

Хвостовое колесо

Авария 3 августа 1938 г. на Центральном аэродроме в Москве

"Иванов" Поликарпова вернули на аэродром через месяц после августовской поломки. Недоделок на нем, однако, по-прежнему было много, поэтому после очередного полета машину поднимали на козелки и пытались "довести до ума". Не задерживались на самолете и летчики-испытатели. 2 сентября слетал Чкалов, 9 сентября -военный испытатель Шевченко, 15 сентября цаговский летчик Рыбко, 4 ноября испытатель Сахранов. Полеты продолжались до декабря включительно. Если не обращать внимание на технические неполадки, то отзывы пилотов были в целом положительны. Вот некоторые из них: "Самолет, с точки зрения пилотирования, простой и производит хорошее впечатление в полете" (Сузи); "Самолет в воздухе ведет себя нормально" (Чкалов); "Самолет простой в управлении, достаточно устойчив, усилия на рулях нормальные" (Рыбко); "Посадка мягкая, тенденций к сваливанию машина не имеет" (Сахранов). 15 декабря 1938 г. вся эта идиллия закончилась. В тот морозный декабрьский день, при испытании нового истребителя Поликарпова И-180 разбился летчик-испытатель Валерий Чкалов. Все полеты были немедленно прекращены. Решиться выпустить в последующие дни в полет самолет конструкции Поликарпова никто не осмелился. 21 декабря было принято "соломоново решение" отправить машину для доделок обратно на завод. Так и сделали.

Два последующих месяца "Иванов" находился на территории завода №156. За это время самолет переобули с колес на лыжи, поставили новый двигатель М-63Р. Этот редукторный двигатель с удлиненным валом был изготовлен в нескольких опытных экземплярах, и на тот момент он был еще достаточно сырым и недоведен-ным. Поликарповский "Иванов" оказался одним из немногих самолетов, на которые ставился М-63Р (ставился такой двигатель еще на истребитель И-207/9 конструкции Бо-ровкова и Флорова, однако о полетах этой машины данные отсутствуют).

16 февраля 1940 года, когда транспортная команда готова была перевести "Иванова" на аэродром, выяснилось, что ехать, собственно говоря, некуда. Все испытательные полеты на Центральном аэродроме отныне прекращались, летно-испытатель-ная станция там была ликвидирована. 8-й отдел ЦЛГИ в Раменском принять самолет на испытания отказался. Через неделю с цаговцами, наконец, договорились и ценный груз отвезли на аэродром, ныне известный как аэродром ЛИ И в городе Жуковский.

В первом же вылете, который состоялся 21 марта 1939 года, капризный М-63Р "полетел". Второго такого не нашлось, поставили обычный М-63. Было это уже в конце апреля. Дальнейшие события можно охарактеризовать как затухание работ. Во-первых, с октября летали три опытных самолета Сухого, причем с названием СЗ (Сталинское задание), так что комментарии, как говорится, излишни. Тем более что заминок у СЗ в полетах особых не было, строить их предполагалось с применением дерева, то есть получался самолет смешанной конструкции, то что и делал Поликарпов. Поэтому и вся затея "Иванов" теряла далее всякий смысл. Весь интерес был сконцентрирован на машине Сухого. Поликарповский "Иванов" поставили на "прикол" до лучших времен, которые, однако, так и не наступили. Полностью испытания В полете на нем проведены не были, что с ним потом сталось - неизвестно.