Самолеты мира 2000 01

Продажа на экспорт готового сертифицированною летательного аппарата - это сложный трудоемкий процесс, подготовка которого может длиться годами. Поэтому очень важно, чтобы Эту работу выполняли сотрудники специализированного внешнеэкономического объединения. Контракты на поставку самолетов, вертолетов, двигателей, запасных частей оформленные ОАО В/о "Авиаэкспорт" гарантируют соблюдение интересов разработчиков, производителей и, конечно, государства.

В напряженном ритме международных форумов бывают встречи, истинную ценность которых в полной мере оцениваешь только спустя некоторое время.

Вспоминаю 1981 год. В парижском пригороде Ле Бурже проходил 37-й авиакосмический салон, который тогда продолжался около двух недель. И многие участники выставки имели возможность общаться друг с другом в неформальной обстановке.

Однажды, когда рабочий день уже завершался, я увидел, как по направлению к шале "Авиаэкспорта" по линии "Б", выходящей на взлет но-посадочную полосу, усталой и слегка покачивающейся "морской- походкой двигался человек. Его облик даже издали показался очень знакомым - это был известный всему миру по фотографиям в газетах и журналах 60-70 годов американский астронавт Нил Армстронг, совершивший на космическом корабле -Аполлон-1 - полет к Луне. Он первым из жителей Земли оставил свои следы на лунной поверхности, когда 21 июня 1969 года корабль осуществил посадку на естественный спутник нашей планеты.

Вполне естественно, что мы с коллегами пригласили именитого американца в шале СССР и оказали ему настоящее русское гостеприимство. Наша застольная беседа продолжаласьдовольнодолго, вопросам к "лунномупешеходу не было конца. В том числе я спросил: "Какие мысли Вас посещали, когда Вы были на орбите Луны и глядели оттуда на планету Земля?" Слегка задумавшись. Армстронг ответил: "Земля показалась мне маленьким шариком с такими незначительными проблемами - в сравнении с космической вечностью…"

На прощание астронавт подарил мне визитную карточку, где оставил автограф с наилучшими пожеланиями. Написал, конечно, по- английски, но каллиграфия напоминала клинопись иврита.

Спустя девять лет я отправился на международный авиасалон в Оклахоме (США) и захватил с собой "визитку" Нила Армстронга с дарственной надписью. Астронавт посетил выставку нам удалось поговорить. Вспоминая Ле Бурже 1981-го, пытаясь разобрать собственноручно написанные строчки. Армстронг вынес следующий вердикт: -Это старая карточка. Надо чаще встречаться и общаться американцам и русским, чтобы земные проблемы в межгосударственных отношениях были маленькими и незначительными, какими они видятся из далекого космоса".

Владимир ИВАНОВ

Альфонс-Ян нагурский после второй мировой войны опубликовал книги "Первый над Арктикой" и "Над пылающей Балтикой", послужившие основой для ряда публикации, охотно давал интервью журналистам, но о многом постарался умолчать По какой причине? Попробую ответить на этот вопрос и пролить свет на события далеких дней: пожилым читателям - для воспоминаний, зрелым - для размышлений, молодым - в пример.

Ян Иосифович Нагурский (в документах его имя и отчество обычно писалось так) родился 27 января 1888 г. (здесь и палее даты до марта 1918 г. приводятся по старому стилю). Он происходил из небогатой семьи дворян Варшавской губернии и. как большинство поляков, принадлежал к римско-католическому вероисповеданию.

После окончания варшавского городского училища Нагурский в сентябре 1906 г. поступил в Одесское пехотное юнкерское училище Спустя два года, в сентябре 1908-го. ему присвоили звание младшего унтер-офицера, а в декабре произвели в младшие портупей-юнкеры Это свидетельствует об успехах Яна Иосифовича в учебе и о том. что он был на хорошем счету у командования Училище Нагурский закончил по первому разряду то есть с отличием. В августе 1909 г. новоиспеченный подпоручик получил назначение в 29-й Восточносибирский полк, где в октябре 1912 г. он был произведен в поручики.

Увлекшись авиацией, Ян Иосифович решил стать летчиком подал соответствующий рапорт, и в марте 1913 г. его зачислили на авиационное отделение Офицерской воздухоплавательной школы.

Это военное учебное заведение имело давнюю историю. Еще в 1890 г в Санкт-Петербурге создали Учебный воздухоплавательный лзрк, готовивший офицерские кадры для русской армии и преобразованный впоследствии в Офицерскую воздухоплавательную школу. С началом развития авиации там было открыто авиационное отделение. В этой школе ичилгя выдающийся русский летчик П.Н. Нестеров.

В август? 1913 г Нагурский завершил обучение летному пет и его направили в 29-ю Бакинскую пограничную брига-nv Протяженные границы России требовали надежной охраны' поэтому командование Отдельного корпуса пограничной стражи приняло решение сформировать авиационные отряды. Звание военного летчика Нагурский получил 29 ноября

Очень часто судьба человека зависит от случайной цепи событий, внешне вроде бы и не связанных, но оказывающих влияние на дальнейшую жизнь.

В 1912 г в Северный Ледовитый океан отправились три русские полярные экспедиции: Георгия Брусилова на шхуне "Святая Анна" - с целью найти Северный морской путь в Тихий океан. Георгия Седова на шхуне "Святой Фока" - к Северному полюсу, Владимира Русанова на "Геркулесе" - для исследования Шпицбергена, Новой Земли и Таймыра. Все корабли оказались затертыми во льдах, началась длительная зимовка. В 1913 г, в Архангельск вернулась люди из состава экспедиции Седова, которые сообщили, что на шхуне -Святой Фока- уголь на исходе и требуется экстренная помощь. О судьбе других экспедиций сведении не имелось. Было принято решение организовать поиск судов и использовать для этой цели самолеты. Нагурский подал рапорт, предлагая свои услуги в качестве пилота. Его откомандировали в Главное гидрографическое управление Российского флота 1 мая 1914г. и уже 19 мая включили в состав поисковой группы.

Требовалось определить пригодный для данных целей тип летательного аппарата. Свой выбор Нагурский остановил на самолете "Фарман". Во-первых. Ян Иосифович изучал эту машину в офицерской воздухоплавательной школе, хорошо знал конструкцию, овладел техникой пилотирования, во-вторых самолеты братьев Анри и Мориса Фарман отличались надежностью, а также хорошей по тем временам грузоподъемностью Имелось и еще одно обстоятельство. В 1913 г на Опытной станции Морского ведомства авиаконструктор И И Сикорский спроектировал очень удачные поплавки для сухопутного "Фармана", превращавшие его в гидросамолет. Конструкция поплавков допускала посадку машины на снег, что было особенно важным при работе в условиях Арктики.