Самолеты мира 2000 01

Прежде всего, это достаточная бомбовая нагрузка, сопоставимая с реальной бомбовой нагрузкой на самолетах Ил-4: четыре бомбы ФАБ-250 при нормальном варианте и возможность использования хорошо подготовленными экипажами до четырех ФАБ-500 в перегрузку. Впоследствии, когда появился ПС-84 (Ли-2) с внутренней подвеской бомб, максимальная бомбовая нагрузка могла составлять 2500 кг.

Со второй половины 1942 г. на самолеты устанавливали эффективное оборонительное вооружение.

ПС-84 имел заметные преимущества перед другими самолетами АДД - в частности, по сравнению с Ил-4. Хорошие пилотажные качества самолета и особенности компоновки {достаточно просторная кабина летчиков, позволяющая "размять ноги" в длительных полетах, наличие отопления) позволяли экипажу, состоящему из двух человек, не утомляться в полете. На самолетах ПС-84 обязательно использовались автопилоты, устанавливалось вполне приличное навигационное оборудование. Условия работы штурмана в процессе бомбометания были хуже, чем на специальных бомбардировщиках, но относительно большая комфортабельность ПС-84 возмещала этот недостаток.

Важным фактором было наличие опытных летных кадров, подготовленных для пилотирования ПС-84.

На вооружении АДД (впоследствии ДА-Дальняя Авиация) и 18-й Воздушной армии на 1 января 1943 г. было восемьдесят четыре самолета ПС-84НБ. Из них 59 исправных. Кроме того, имелось три транспортных самолета ПС-84.

К июлю 1943 г. количество Ли-2 в АДД возросло до 150, к середине 1944 г их число превысило 400 экземпляров, а к концу войны достигло почти 600 самолетов, что даже несколько превысило численность Ил-4.

Начиная со Сталинградской битвы, бомбардировочные варианты ЛС-84 (Ли-2) успешно применялись АДД во всех наиболее крупных операциях Красной Армии - вплоть до Берлинской. Результативность их действий была достаточно высокой, особенно при разрушении коммуникаций противника.

Так, ночью 26 августа 1942 г. группа самолетов ПС-84 прямым попаданием авиабомб ФАБ-200 разбила немецкие переправы через реку Дон у хуторов Вертячего и Лученского, что существенно облегчило положение наших войск, дислоцированных на подступах к Сталинграду. На заключительной стадии Сталинградской операции снабжение быстро наступающих советских войск всем необходимым осуществлялось именно на самолетах Ли-2.

В Курской операции ощутимые удары самолеты Ли-2НБ, находящиеся на вооружении частей АДД, наносили по крупным железнодорожным узлам. При этом наши боевые потери были относительно невысокие.

Всего за годы войны потеряно около шестисот ПС-84 (Ли-2): кроме самолетов, упомянутых выше, 71 - в частях ГВФ и ВВС. 384 - в АДД.

Необходимо оговориться, что детальный анализ реальной эффективности боевого применения Ли-2 и других самолетов АДД требует более тщательного изучения и является предметом отдельной публикации.

Очевидно, что основные профессии самолета ПС-84 (Ли-2), упомянутые в этой части статьи, были заложены А.А.Сеньковым - главным конструктором завода № 84.

После эвакуации завода в Ташкент дело продолжил Игорь Петрович Мосолов, в тот период работавший главным конструктором. Его заслугой является совершенствование и дальнейшая модификация в бомбардировочный вариант универсального военного варианта ПС-84, разработка оборонительного вооружения, непрерывное улучшение эксплуатационных и боевых качеств самолета. Огромный вклад Мосолов внес в создание варианта машины с моторами АШ-82ФН, по летным характеристикам превосходившего американский С-47. Самолет ПС-84 (Ли-2) приобрел девять военных профессий.

С 1943 г. конструкторы завода № 84 закладывали основы для возвращения Ли-2 к гражданским (пассажирскому и транспортному) вариантам, но на более высоком технологическом уровне. К практической реализации подобных планов приступили уже после войны.

Александр ВОИНОВ

В ноябре 1999 г. в ОАЭ (Объединенные Арабские Эмираты) прошла 6-я международная авиационная выставка "Дубай-2000". Ее участниками стали более 500 фирм и организаций из 37 стран мира, в том числе Тайвань и Литва, которые впервые представили свою продукцию. На стоянке и в небе было показано около 80 гражданских и военных самолетов и вертолетов. Семнадцать машин ежедневно принимали участие в демонстрационных полетах. Кроме них в показательных выступлениях зрителей порадовали мастерством пилотажные группы -Красные стрелы- из Великобритании и "Французский патруль".

Ко времени проведения авиасалона "Дубай-2000" на территории международного аэропорта в относительно короткий срок был специально построен новый выставочный комплекс, занимающий около 500000 м 2.

Вокруг двух центральных павильонов общей площадью 25000 м 2расположились 83 шале (из них шестьдесят пять - двухэтажные), пресс-центр, технические службы, стоянки для автомобилей и т.п.

Объединенные Арабские Эмираты были представлены наибольшим числом участников - 68 {в основном это авиакомпании, ремонтные фирмы и различные коммерческие организации) За ними следовали экспозиции Великобритании и США - по 49 участников, ФРГ - 25 и Франции - 24. Англичане располагались в отдельном национальном павильоне Общества авиационно-космических фирм Великобритании (SBAC).

На выставке присутствовали практически все ведущие авиационно-космические фирмы и консорциумы:

- из США (Боинг, Локхид Мартин, Нортроп Грумман, Гольфстрим Аэро-спейс, Цессна, Пратт-Уитни. Дженерал Электрик, Рейтеон, Ханиуэлл. Белл. Си-корский);

- из Великобритании (Бритиш Аэроспейс, GKN Уэстленд, Роллс-Ройс. Маркони, Смит Индастриз);

- из Франции (Аэроспасьяль Матра, Дассо Авиасьон, Томсон-CSF, SNECMA. Typ6oMeKa,SFIM);

- из Италии - Аления, Агуста;

- из Испании - CASA;

- из Бразилии - Эмбраер;

- из Канады - Бомбардье);

- международные консорциумы (Эр-бас Индастри, Еврофайтер. ATR и CFM Интернешнл).

На отдельных стендах были представлены министерство обороны и министерство торговли США, Ассоциация авиационно-космической промышленности США, министерство торговли и промышленности ЮАР, федеральное министерство экономики и технологии ФРГ. Ассоциация авиационно-космической промышленности ФРГ (BDLI). Объединение авиационно-космических фирм Великобритании (SBAC), 8 также некоторые авиакомпании и банки.