Самолеты мира 2000 01

Там же отмечается, что из 620 самолетов 338 предназначены для обеспечения роста пассажирских перевозок а остальные 282 - для замены устаревших машин. Эксперты консорциума полагают, что из общего количества самолетов на долю узкофюзеляжных придется 320 единиц, а широкофюзеляжных - 300. В результате парк магистральных самолетов в регионе за двадцать лет возрастет с 368 до 706 единиц.

По словам вице-президента по стратегическому планированию Адама Брауна, ведущие авиакомпании Ближнего Востока и Северной Африки по темпам своего роста будут опережать многие авиакомпании Северной Америки. Поэтому для консорциума государства данного региона являются важными партнерами - не случайно они входят в число крупнейших заказчиков и эксплуатантов самолетов "Эрбас Индастри".

"Боинг" полагает, что в ближайшие 20 лет объем пассажирских перевозок на Ближнем Востоке будет ежегодно увеличиваться на 4,6%, то есть превзойдет аналогичный показатель для Северной Америки (2.9%) и Европы (4,3%). Представитель фирмы заявил, что интерес ближневосточных авиакомпаний к самолету 777 рассматривается как положительный ключевой фактор, и доля продукции "Боинга" в авиапарке этого региона в течение 1999-2018 гг. должна возрасти. До последнего времени фирма доминировала на рынке Ближнего Востока, поставив 329 самолетов против 114 самолетов консорциума "Эрбас Индастри". Однако в настоящее время по обьемам продаж европейцы опередили американских конкурентов.

Вертолетная техника была представлена весьма скромно. Наибольший интерес вызывал боевой вертолет Боинг AH-64D "Апач Лонгбоу" с надвтулочной РЛС. Эту машину США активно предлагают странам Ближнего Востока - в частности, ОАЭ, Египту, Саудовской Аравии, Кувейту.

Экономические итоги выставки "Ду-бай-2000" получились гораздо скромнее, чем на предыдущих авиасалонах. Всего было подписано контрактов на сумму немногим более 500 млн. долларов. Особо следует отметить, что впервые в практике международных авиационных выставок "'Боинг", и "Эрбас Индастри" не объявили о заказах на новые магистральные самолеты. Наиболее крупными сделками оказались контракт на поставку четырнадцати административных реактивных самолетов Рейтеон "Хоукер" 800 для Саудовской Аравии на сумму 170 млн. долларов и продажа 15 административных самолетов корпорацией "Бомбардье" на сумму 210 млн. долларов.

Ближний Восток сохраняет за собой первое место в мире по объему закупок вооружений и военной техники. В течение ближайших 10 лет страны этого региона планируют израсходовать на приобретение оружия почти 100 млрд. долл. ОАО "Внешнеторговое обьединение "Авиаэкспорт" -старейший участник авиасалонов в Дубай. Российская экспортная фирма занимается поставками самолетов, вертолетов, двигателей и запчастей уже на протяжении 38 лет, поэтому в ее шале и на стенде неизменно царит оживление. "Авиаэкспорт" продает летательный аппарат, запасные части к нему, проводит обучение иностранного летно-технического персонала, отслеживает работу авиатехники на местах, предоставляет сервисные услуги. Характерно, что изо всех существовавших в советский период внешнеторговых объединений /их было около 50/ широкое представительства за рубежом /в 22 странах/ сохранила только эта организация. С 1961 г. "Авиаэкспорт" продал около 7000 летательных аппаратов, которые работают сегодня на пяти континентах. Во времена Советского Союза это была единственная отечественная компания, поставлявшая за рубеж гражданскую и транспортную авиационную технику. Сегодня ситуация изменилась. Доморощенные конкуренты сбивают цену на рынке - в результате государство несет убытки. Но, что самое интересное, сбыв по демпинговой цене летательные аппараты за границу, такие "предприниматели", как правило, сразу исчезают в неизвестном направлении. А страны или иностранные компании, купившие у них эти машины, по традиции обращаются в "Авиаэкспорт" - за запасными частями и организацией обслуживания.

В настоящее время -Авиазкспорт" уделяет пристальное внимание авиации общего назначения. С одной стороны, это отрасль авиастроения, слабо развивавшаяся в России 8 предшествующие десятилетия, с другой - экспортная ниша, где долгое время не появлялось новинок. Сейчас наши конструкторы из Таганрога создали Бе-103 - небольшой комфортабельный многофункциональный гидросамолет. В Нижнем Новгороде серийно производится "Гжель" - первый в России самолет бизнес-класса, имеющий турбовинтовой двигатель. Для осуществления связи с труднодоступными районами предлагается покупателям новый "кукурузник" - самолет Ан-3. Уникальный летательный аппарат - экраноплан "Иволга", не имеющий мировых аналогов, создан "Заволжским моторным заводом". Это "изюминка- перспективного планирования, и к ней уже приглядываются с большим интересом иностранцы.

Наряду с упомянутыми летательными аппаратами "Авиаэкспорт" реально поставляет за рубеж многоцелевые самолеты Як-18Е, И-1Л и Ил-103.

Авиационный бизнес по праву считается одним из самых престижных в мире. По общепринятой шкале экономической эффективности от экспорта он превышает, например, автомобильный в 50 раз. Продукция авиационной и космической промышленности является политико-экономическим товаром, и потому требуется комплексный подход к его поставкам.

Авиационная техника покупается надолго и эксплуатируется зачастую не один десяток лет. Как правило, в регионах вокруг действующего парка самолетов и вертолетов должна быть сформирована соответствующая инфраструктура: ремонтные заводы и базы, склады запасных частей, школы для подготовки специалистов и т.д. Участие поставщика техники на всех этапах ее эксплуатации служит реальной основой для политического и экономического влияния в этой стране. Появляется возможность дальнейшего расширения авиационного экспорта, а также экспорта другой продукции и услуг высоких технологий. Вот почему первые лица ведущих зарубежных стран уделяют особое внимание лоббированию интересов национальной авиационной промышленности. Например, президент США Клинтон в свое время лично вмешался в процесс продажи гражданских самолетов Саудовской Аравии, а нынешний президент Франции Жак Ширак в бытность свою премьер-министром оказывал содействие продаже боевых самолетов Объединенным Арабским Эмиратам. Следует также подчеркнуть, что наши западные конкуренты прилагают усилия для продвижения своей техники, проводят огромную работу по анализу ситуации на мировом рынке. Важно, наконец, поишь, что зарубежные фирмы делегируют на авиационные выставки не разработчиков летательных аппаратов и оборудования, а мощных специалистов по маркетингу, которые обеспечивают переговоры с потенциальными покупателями на высоком профессиональном уровне Более того, руководи гели фирм давно ужо являются в большей степени менеджерами, чем генеральными конструкюрами. Для четкого и успешного выполнения поставленных задач (п данном случае - освоения мировых рынков) каждый должен заниматься своим делом.