Самолеты мира 2000 01

Потери несли большие и для их снижения старались, насколько возможно, летать ночью и в сложных метеоусловиях. Пересекали линию фронта на высоте порядка 2000-2500 метров и отрабатывали приемы маневрирования, чтобы обеспечить безопасный уход от атакующего противника.

Так, известный летчик ГВФ, впоследствии Герой Советского Союза, Г. А. Таран применял ряд тактических приемов, позволявшие ему успешно решать задачи в глубоком тылу противника, и среди них такие:

- в момент пролета над наиболее опасным местом менял шаг винта, создавая характерное для немецких самолетов рокотание моторов;

- внимательно изучал в полетах сигналы, подаваемые немцами с земли для своих самолетов, и пользовался ракетами и другими сигналами противника, означающими "Я - свой";

- пролетая над аэродромом противника с зажженными посадочными фарами, имитировал самолет, идущий ни посадку с последующим энергичным маневром и уходом на бреющем полете;

- в полете по маршруту широко использовал пеленгацию радиостанций (в том числе и зарубежных);

- назад возвращался по новому маршруту, отстоящему на 50-150 км от предыдущего.

При полетах в Ленинград и обратно самолетам ПС-84 выделялось истребительное прикрытие, но, к сожалению, не всегда хорошо организованное. С появлением оборонительного вооружения и бронирования летчиков, приобретением определенного бое-вого опыта экипажи ПС-84 уже могли постоять за себя. Например, летчики 1-й транспортной авиационной дивизии (вначале - МАГОН) за годы войны сбили 18 немецких самолетов. Приведем только некоторые характерные боевые эпизоды.

Во время полета из Ленинграда 6 октября 1941 г. самолет ПС-84 командира экипажа Пантелли подвергся со стороны хвоста нападению четырех истребителей Ме-109. Благодаря меткому огню стрелка Новицкого атаку отразили и сбили один "мессершмитт".

ПС-84 командира экипажа Ильина был внезапно атакован самолетом типа Ю-88 в районе поселка Лиски. Летчик резким виражем вышел из-под огня противника и дал возможность бортовому стрелку Яцуку длинной очередью с дистанции 200 м поджечь машину противника - объятая пламенем, та рухнула вниз. Члены экипажа ПС-84 были ранены, но сумели посадить самолет на своем аэродроме.

Ночью экипаж летчика Быстрицкого возвращался с задания, в районе Смоленска на высоте 2500 м был -пойман" несколькими прожекторами и тут же обстрелян зенитным огнем. Резким снижением в сторону командир ПС-84 стал выходить из световой зоны и, находясь на ее границе, заметил два летящих по направлению к нему истребителя типа Мо-109. Так случилось, что самолеты противника попали в центр светового поля прожекторов и в зону своего же зенитного огня Они вынуждены были производить противозенитный маневр, что дало возможность благополучно выйти из освещенного участка нашему самолету. Один из истребителей сделал попытку атаковать транспортник, однако бортовой стрелок Троицкий длинной очередью поджег ei о.

После замены турели МВ-3 на УТК-1 эффективность оборонительного вооружения возросла. Одновременно улучшалось прикрытие истребителями. Благодаря этому в 1944 г. боевые потери Ли-2 в ГВФ составили всего пять самолетов: три были сбиты истребителями противника, один потерян на аэродроме и один пропал без вести. Для сравнения можно добавить, что за это время потеряли восемь С-47.

Самолетный парк ГВФ на 22 июня 1941 г. составлял 3001 единиц, из них восемьдесят два ПС-84. За годы войны (до 1 мая 1945 г.) поступили из разных источников 532 самолета ПС-84(Ли-2) и С-47, убыло по различным причинам 257 самолетов ПС-84(Ли-2) и С-47. К 1 мая 1945 г. в ГВФ имелось 357 самолетов Ли-2 и С-47.

Если рассматривать более подробно, то вот какая картина вырисовывается. Самолетов ПС-84 на 22 июня 1941 г. было восемьдесят два, за годы войны поступило всего 277 экземпляров ПС-84 и Ли-2 (из промышленности - 248, от ВВС - 23, or прочих организаций - 1, восстановлено - 5).

Американских самолетов С-47 поступило 255 экземпляров (от ВВС - 245, от прочих - 9, восстановлен 1 самолет). Первые С-47 в частях ГВФ появились летом 1943 г.

За годы войны убыло всего 194 самолета ПС-84(Ли-2): боевые потери составили 107 машин, потери при авариях и катастрофах - 71, списаны по износу - 1. переданы ВВС - 8, переданы прочим ведомствам - 7 (пять- в 1944 г. и два -в 1945 г.). На 1 мая 1945 г. оставалось 165 самолетов Ли-2.

Боевые потери С-47 составили 63 самолета: при авариях и катастрофах - 14, списаны по износу - 16, переданы ВВС - 2, переданы другим ведомствам - 11, отремонтировано - 20 (один самолет возвращен в США в 1943 г). На 1 мая 1945 г. оставалось 192 самолета С-47

Как уже упоминалось выше, с 1942г. самолеты ПС-84 (Ли-2) поступали на вооружение Авиации Дальнего Действия (АДД) и и небольшом количестве были в авиации Воздушно-десантных войск. С самого начала войны их использовали в частях фронтовой авиации, авиации ВМФ и ПВО.

АДД была создана в соответствии с постановлением ГОКО № 1392 от 5 марта 1942 г. Некоторые полки, вооружаемые самолетами ПС-84, формировались непосредственно на базе фронтовых частей ГВФ. Кроме них в 1942 г. из частей ВВС поступили ПС-84 в транспортном варианте (50-60 экземпляров). В том же году там появились бомбардировочные варианты ПС-84, переоборудованные из транспортных на заводе № 89. и серийные бомбардировщики завода № 84 С этого времени самоле-ты Ли-2 (ПС-84) в основном использовались как ночные бомбардировщики. Однако с их помощью решались и транспортные задачи, возложенные на фронтовые соединения и части ГВФ.

На вооружении частей АДД состояли бомбардировщики Ил-4. ТБ-7. Ер-2, Б-25, А-20 и небольшое количество устаревших самолетов ТБ-3. которые выполняли функции транспортников

Применение ПС-84 в качестве ночного бомбардировщика объяснялось рядом причин. Это интенсивное уничтожение противником нашей бомбардировочной авиации в начальный период войны; снижение поставок таких специализированных бомбардировочных самолетов как Ил-4. ТВ-7. Ер-2 в связи с эвакуацией промышленных предприятий; недостаточная эффективность поставок боевых самолетов по "ленд-лизу".

Учитывая, что в тот период главным для АДЦ было решение боевых задач оперативно-тактического характера в интересах армий и фронтов, считаем, что самолеты ПС-84 вполне соответствовали требованиям времени. Относительно невысокие летные данные компенсировались комплексом положительных качеств, которые способствовали их успешному боевому применению.