Самолеты мира 2000 01

В действующей армии авиационные части ГВФ выполняли следующие основные задачи:

- воздушные транспортные операции по перевозке из тыла на фронт и непосредственно на передовую личного состава Красной Армии и военных грузов;

- выброску продовольствия с низких высот советским войскам, находящимся в окружении или отрезанным от коммуникаций весенними разливами либо осенней распутицей;

- высадку и выброску десантов; -обеспечение боевой работы партизан в тылу противника;

- полеты в тыл противника со специальными заданиями - например, для заброски разведчиков и диверсантов:

- эвакуацию раненых и доставку в передовые госпитали консервированной крови и медикаментов;

- обеспечение связи между Главным командованием и фронтами, между Командованием фронтов и фронтовыми частями;

- выполнение разведывательных и боевых вылетов.

Тыловые подразделения ГВФ также осуществляли воздушно-транспортные перевозки на фронт, главным образом в интересах оборонной промышленности и сельского хозяйства. Самолетами доставлялись остродефицитные детали, запасные части и оборудование для производства танков, самолетов, вооружения, боеприпасов и многое другое.

Всего за время Великой Отечественной войны (с 22 июня 1941-го по 9 мая 1945-го) было перевезено 2358 тысяч человек, 278 тысяч тонн грузов и почты.

Наружная подвеска четырех бомб ФАБ-250

Замок для внешней подвески бомб или грузов

Передние створки бомболюков

Бомбардировочный прицел НКНБ- 7 в походном и боевом положениях

Задняя внутренняя подвеска пяти бомб ФЛП-ЮО

Передняя внутренняя подвеска десяти бомб ФАБ-100

Из этого количества авиачасти ГВФ. находящиеся непосредственно на фронте, перевезли 1 538 982 бойцов и офицеров (в том числе эвакуировали 346 666 раненых), доставили 123 059 тонн грузов (из них боеприпасов - 24 998. медикаментов- 1679. консервированной крови - 2044, печатных изданий и почты- 15 782), для участия в партизанском движении перевезли в тыл и из тыла противника 66 673 бойцов и офицеров, 12 764 тонн грузов. Общий налет на фронте составил 1 923 тысяч часов.

Важнейшее значение имели перевозки продовольствия и боеприпасов в окруженные города Ленинград и Севастополь, эвакуация из них населения и раненых. Большую роль сыграли части ГВФ в снабжении наших войск в период окружения и разгрома противника под Сталинградом, Орлом, Белгородом, на Украине, в Крыму и Прибалтике. В период блокады Ленинграда в октябре-декабре 1941 г. было доставлено 6187 тонн грузов (из них 4325 - продовольствия и 1271 - боеприпасов). Из окруженного города эвакуировали 50099 человек. В осажденный Севастополь было доставлено 234 тонн боеприпасов и вывезено 2174 раненых.

Полеты в тыл противника выполнялись для оказания помощи партизанам и для выполнения заданий ГРУ РККА. НКГБ по выброске агентов, разведчиков, минеров, взрывчатых веществ, листовок и специализированных грузов.

Партизанам было доставлено 4881 тонн грузов - из них 4206 тонн боеприпасов и вооружения, перевезено за линию фронга и обратно 15082 представителей Красной Армии и партизанского движения. Вывезено 18 302 человека (из них 12432 раненых). Ночные полеты осуществлялись во все основные районы действия партизанских отрядов на Украине, в Белоруссии, Крыму. Ленинградской области. Прибалтики и другие.

Совершались полеты для заброски агентов и разведчиков в глубокий тыл противника, а также для сброса листовок на временно оккупированные территории, в том числе и за границы Советского Союза: в Германию, Австрию, Румынию. Венгрию, Польшу, Чехословакию и Финляндию. Всего по оперативным заданиям доставлено и сброшено 3987 человек и 919 тонн грузов.

Одной из крупнейших десантных операций начала Великой Отечественной войны стала переброска войск в район Орла, когда МАГОН за три дня доставила 5440 бойцов 5-го воздушно-десантного корпуса и более 120 тонн грузов.

Погрузка десанта

По специальному решению правительства и Управления Г8Ф была организована особая авиагруппа в составе двенадцати самолетов С-47 для обслуживания Югославской Народной армии, а тринадцать самолетов С-47 и Ли-2 предоставили в распоряжение Временного правительства Польши. По мере освобождения от фашистов территории нашей страны, авиация выделялась местным властям для оказания помощи в налаживании мирной жизни населения. Такая помощь осуществлялась и в зарубежных государствах.

Наряду с этим ГВФ обеспечивал перевозки пассажиров на регулярно действующих воздушных трассах (в том числе за границу). В течение всей войны продолжалась эксплуатация международных авиалиний Ташкент-Кабул, Алма-Ата - Хами, Улан-Удэ - Улан-Батор. В 1942 г была открыта новая линия Москва - Тегеран, а с апреля - авиалинии внутри Ирана: Тегеран - Мешхид. Тегеран - Таариз, Тегеран - Пехлеви. Эпизодически совершались полеты в Лондон, Париж, Стокгольм, Рим, Алжир, Касабланку. Каир, Чун-цин, Вашингтон и другие пункты. На международных линиях было перевезено 32 382 пассажира, 222 тонн почты и 1816 тонн грузов.

Определяющую роль в решении большинства задач, стоящих перед ГВФ в годы войны, сыграли именно самолеты ПС-84 (Ли-2).

Вначале ПС-84 вылетали на боевые задания совершенно безоружные, экипаж ие был бронирован, самолет не имел камуфляжа. Часто отсутствовало истребительное прикрытие. При дневных полетах для защиты от истребителей противника применялась тактика бреющего полета, но потери от зенитного оружия в такой ситуации возрастали. С целью обеспечения надежной навигации экипажи в полетах использовали привязку к шоссе и железнодорожному полотну. При этом возрастала угроза от зенитных средств, принадлежащих наземным колоннам и железнодорожным эшелонам немцев.