АэроХобби 1994 02

Р-6 (АНТ-7) в масштабе 1/72 (см, фото) имеет каркас не из прессшпана, а по соображениям прочности из полистирола толщиной 0,3-0,5 мм, В остальном все так же, как и на F-13.

В описанных примерах оптимизирован процесс изготовления планера модели. Благодаря тому, что листы гофрированной обшивки отлично разворачиваются на плоскость, получен значительный выигрыш в производительности труда: модель F-13 изготовлена примерно за 100 вечерних часов, а Р-6 - за 200.

Отличный результат можно получить от применения дюралюминиевой фольги в качестве облицовки гладких поверхностей модели. Насколько мне известно, этот метод впервые в СССР был применен в 1978 г. Александром Бабичевым на его кордовой копии Ан-8 и усовершенствован Владимиром Федосовым на Ан-28 и Валерием Крамаренко на Ан-26 в 1932 г.

К стендовой модели технологию металлизации впервые в бывшем Союзе применил Алексей Скляр на модели вертолета Ми-24 [масштаб 1/32), начатой в 1987 г. Идея технологии такова: на вышкуренную поверхность модели сильно разжиженным клеем типа «Момент- крепятся «выколоченные» и обрезанные по схеме раскроя листы обшивки из предварительно отожженной дюралевой фольги в стык или внахлест - где как надо. Заклепки имитируются заранее или после приклеивания всех листов - в зависимости от масштаба, типа заклепок и т.п. Другого способа, который может настолько -оживить» модель, я пока не знаю, в отраженном сеете поверхность так «играет- подробностями, что дух захватывает, Кстати, эти подробности получаются сами собой, вплоть до колунов обшивки и вмятин, остается только не испортить их краской и декалью (см. фото Ил-4),

Модель разведчика Р-6

Неокpaшенная модель бомбардировщика Ил-4

«Дюралевая металлизация» хороша тем, что обращает любые условия освещения на пользу внешнему виду модели, т.е. заставляет свет и тень работать на реализм всегда, чего не скажешь о других способах получения модельных поверхностей. -Металлизация» - это мостик между владением секретами работы со светом и технологическими навыками.

Информацию о состоянии поверхности модели мы получаем по картине искажений отраженного от этой поверхности света, а цветовые различия лучше всего видны в свете, который рассеивает эта поверхность. Таким образом, для достижения эффекта реалистичности не обязательно слепо копировать натуру прототипа. Часто достаточно лишь создать необходимый оптический эффект. Видимо, поэтому уживаются рядом "расшивки" и «расклепки» наружного и внутреннего исполнения фирм разных стран. Другое дело, что часто они выполнены слишком груба

Вкратце о психологических тонкостях. Я пользуюсь домашней теорийкой «об изначальной дефективности модели-, как ее назвал мой друг и коллега Ростислав Солонин. Суть ее в том. что любая модель - неправильна» или «истина недостижима-. Иными словами: все наши ухищрения есть бесконечное приближение к несуществующему идеалу. Доказать это очень просто: всегда найдется хотя бы одна деталь, которую можно было сделать лучше. Исходя из вышесказанного, все стендовые модели есть авторские версии своих прототипов. При такой трактовке всегда есть место для отхода от реальности в гиперболизацию. Рассматривай участки модели, человек не может на глаз точно определить масштаб отдельно взятой детали, Ее размеры ощущаются в сравнении с известными величинами - габаритами путем пропорционального сопоставления. Но если концентрировать внимание на участках или отдельных деталях модели, то имеет место "эффект приближения объекта". Здесь главное не перестараться: и деталь "проявить", и сильно масштаб не исказить. Приемлемым можно считать разнобой в 10% и даже более - нетренированный глаз этого не заметит. Указанный эффект нужно учитывать при имитации провисаний перкали между нервюрами, выборе диаметра стволов, стоек, растяжек, изготовлении интерьера кабин, ниш, капотов и даже покраске (стандартные цвета для мелких масштабов слишком темны - их надо осветлять до нормального восприятия).

Внимательно проанализировав два источника - две составные части реализма в моделизме, неизбежно приходишь к выводу об их взаимовлиянии. Мне приходилось видеть модели выполненные совершенно по-разному, но выглядевшие исключительно реально благодаря найденному компромиссу технологии и психологии. Каждый практикующий моделист в уме технолог, а в душе - художник. Умеренное сочетание этих начал дает прекрасные результаты и ведет к совершенству, которое в отличие от идеала существует и вполне достижимо.

Георгий Г. Нестеренко/ Киев Андрей Ю. Совенко/ Киев

20 января 1994 года. Пасмурная погода в Киеве, пасмурная ситуация в экономике стран бывшего QCQP. Перед приоткрытыми воротами сборочного корпуса АНТК им. O.K. Антонова собрались люди, играет оркестр. За воротами стоит самолет. В кресле командира - президент Украины Леонид Кравчук, рядом - генеральный конструктор Петр Балабуев, на месте второго пилота - президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Он восторженно обращается к Леониду Макаровичу: "Это же просто чудо - создать в наше время такой самолет!".

Ворота открываются, и взорам многочисленных официальных лиц, гостей фирмы, сотрудников прессы и телевидения предстает удивительно пропорциональный, даже элегантный самолет, на фюзеляже которого изображены флаги Украины, России и Узбекистана, а на киле красуется надпись "Антонов"70».

Создать подобное изделие в одиночку сегодня не может ни одна из стран бывшего СССР, И.дело не только во взаимозависимости предприятии, некогда составлявших единое целое. Важно другое; Ан-70 олицетворяет собой революционный подход к решению задачи улучшения характеристик транс портного самолета. Его создание потребовало колоссальных инвестиций, которые оказались под силу только общесоюзному бюджету, и огромного технического риска, который могла взять на себя только объединенная авиапромышленность такой страны. как СССР. В этом среднем транспортном самолете нового поколения в невиданном ранее объеме применены самые перспективные технологии в области силовых установок, аэродинамики, конструкционных материалов» самолетных систем и оборудования, обеспечивающие ему высочайшие показатели технического уровня и достаточный запас конкурентноспособности по крайней мере до начала третьего десятилетия XXI века.