АэроХобби 1994 02

Современный технический уровень Ан-70 обеспечивается высоким аэродинамическим и весовым совершенством планера, передовыми характеристиками силовой установки, достаточной эффективностью и надежностью функциональных систем и целевого оборудования, а также эксплуатационным совершенством самолета. Рассмотрим составляющие технического уровня подробнее,

Аэродинамическая компоновка Ан-70 является результатом длительных совместных исследований специалистов АНТК и ученых ЦАГИ (Россия). Крыло большого удлинения, набранное из утолщенных сверхкритических профилей, имеет мощную механизацию. На режимах короткого взлета и посадки, обдуваемое высокоэнергетическими струями винтовентиляторов, оно обладает сверхвысокой несущей способностью.

В весовом отношении Ан-70 олицетворяет собой важный этап борьбы за преодоление так называемого весового барьера - возрастания относительной массы конструкции самолета из-за постоянного усложнения требований к нему. Ведь увеличение скорости и дальности полета, сокращение взлетно-посадочной дистанции, повышение долговечности и живучести конструкции невозможно без увеличения ее веса. Несколько отодвинуть «барьер удалось благодаря широкому применению полимерных композиционных материалов (25% от общего объема применяемых материалов против 6% на "Руслане"). Из КМ полностью изготовлены предкрылки и закрыл кн. элероны и интерцепторы, а столь ответственные агрегаты, как киль и стабилизатор, сделаны впервые в СНГ. Применение КМ позволило на 15-20% снизить массу агрегатов и на 80% автоматизировать их производство. В конструкции Ан-70 применены также улучшенные алюминиевые и новые алюмнниево-литиевые сплавы и титановый крепеж.

Особую роль в обеспечении высоких уровневых показателей Ан-70 играет его силовая установка четыре винтовентиляторных двигателя Д-27, созданные в Запорожском МКБ "Прогресс" (Украина) совместное ЦИАМ и ЦАГИ (Россия). Винтовентиляторы СВ-27 созданы в России, в г.Ступино. На крейсерском режиме полета новая СУ потребляет на 30% меньше топлива, чем современные турбореактивные двигатели.

Одним из наиболее радикальных отличий Ан-70 от большинства современных аналогов является включение всех самолетных систем в единый цифровой борт с помощью мультиплексных каналов информационного обмена (МКИО). Интеграция позволила не только на 70% сократить длину проводов и на 40% уменьшить массу монтажей и оборудования, но и придать самолету новые, ранее недоступные качества. Например, электроника самостоятельно собирает данные о функционировании бортовых систем и оборудования, анализирует их и отображает на экранах перед пилотами необходимую в данный момент информацию. Любые другие данные летчики могут получить после запроса их у компьютеров. Если же в самолете возникнут какие-либо неполадки, то экипаж получит о них своевременные сообщения и необходимые рекомендации. Решением этих задач занята значительная часть из более чем 50 бортовых процессоров. Другая же часть осуществляет оптимизацию режимов полета, управление СУ и иные функции, включая автоматизированное самолетовождение на всех этапах полета в любых условиях, которые могут иметь место на планете.

При создании Ан-70 значительное внимание уделено совершенствованию всех без исключения самолетных систем, В частности, разработана и создана в содружестве с конструкторами России электродистанционная система штурвального управления, обеспечивающая высокую надежность управления (3 цифровых и 6 аналоговых каналов), в том числе и при воздействии электромагнитного импульса. Система реализует интегральные законы управления, отвечающие самым современным требованиям в части устойчивости, управляемости и комфорта, что способствует снижению утомляемости экипажа в сложных условиях полета.

Являясь довольно дорогим изделием, современней транспортный самолет должен эксплуатироваться очень интенсивно. Поэтому эксплуатационно-технические характеристики самолета - не менее важный фактор, чем летные характеристики. Стоимость эксплуатации, количество и квалификация техперсонала, необходимые простои на ТО в значительной мере определяют эффективносгь применения самолета. При разработке Ан-70 реализована комплексная программа достижения перспективного мирового уровня эксплуатационных характеристик: головой налет - более 3000 ч, удельные затраты на ТО - 8-10 чел.часов на час налета (т.е. в 2,5 раза меньше таковых для Ан-12). Важным средством достижения указанных характеристик призвана стать диагностическая бортовая автоматизированная система контроля БАСК-70, разработанная совместно с компанией «Ленинец» (Санкт-Петербург). Система связана цифровыми каналами информационного обмена со всеми функциональными системами самолета, от которых принимает и непрерывно обрабатывает в полете до 8000 параметров, характеризующих их текущее состояние, Необходимая информация поступает на дисплеи пилотов и после посадки - наземному техперсоналу для подготовки самолета к следующему рейсу.

Как коммерческий транспортный самолет Ан-70 обладает значительным потенциалом конкурентоспособности, которая в общем случае определяется превосходством летно-технических характеристик, расширенной аэродромной сетью базирования и номенклатурой перевозимых грузов, низкими прямыми эксплуатационными расходами, а также доступной продажной ценой.

Номенклатура грузов, которые могут быть перевезены транспортным самолетом с учетом реальной оснащенности аэропортов погрузочно-разгрузочным оборудованием, является одним из важнейших показателей, определяющих его конкурентноспособность. Основываясь на приведенной выше характеристике рынка грузовых перевозок СНГ. можно утверждать, что чем шире перечень перевозимых самолетом грузов, тем большее число авиакомпаний проявят к нему интерес, тем выше его конкурентоспособность.

С этой точки зрения Ан-70 представляется очень привлекательной машиной. Его грузовая кабина имеет объем на треть больше, чем у Ил -76. и в три раза больше, чем у Ан-12 или С-130. Самолет может перевозить практически все виды армейской техники и вооружения стран СНГ и НАТО, а также строительную технику н автомобили, ш то время как Ил-76 может перевозить примерно 70% грузов из этого перечня, а Ан-12 - лишь 14%. Интересно, что средний транспортный самолет Ан-70 в состоянии поснимать примерно 20% крупногабаритных грузов, для перевозки которых специально строились тяжеловозы Ан-124 и Ан-225.

Наряду с преимуществами Ан-70 как универсального транспортного средства, его важным достоинством следует признать конкурентоспособность по отношению к специализированным транспортным самолетам для перевозки контейнеризованных и спакетированных грузов, например, к Ту-204 (см. таб.). Обладая практически одинаковой с ним топливной эффективностью перевозок, семидесятка способна производить погрузку и разгрузку контейнеров н поддонов автономно с помощью только бортовых средств и не нуждается, как Ту-204-300С. а специальных контейнерных терминалах.