АэроХобби 1994 02

** В дивизион воздушных кораблей Илья Муромец; созданный большевиками в 1918 г., из «Эскадры…* попали только четыре летчика и, возможно, несколько разобранных самолетов.

*** До 1937 г, столицей УССР был г. Харьков.

Самолет FokkerF.III авиакомпании «Дерулуфт»

Самолет Fokker FJN с двигателем «Юпитер» фирмы «Бристоль»». Фото из книги Aeroftot: an Airline and its Aircraft издательства Paladwr Press, USA. 1992 r.

К тому времени в Европе уже сложилась целая система воздушных сообщений, причем особенно активно действовали немецкие компании. Стремясь преодолеть экономические санкции, последовавшие после поражения Германии в войне, они устремились на завоевание восточных рынков авиаперевозок. Здесь их интересы совладали с интересами правительств советских республик, искавших выход из экономической блокады, Поэтому нет ничего удивительного в том, что первая пассажирская международная авиалиния в России связала Москву и Кенигсберг, а для ее обслуживания в 1922 г. было создано Русс ко-Германское общество «Дерулуфт».

Конечно, проблем на поприще покорения «бесконечных российских просторов» было предостаточно. Как позднее говорил един из руководителей «Дерулуфта* Давыдов, «открывая згу линию, германская сторона … полагала, что она встретится в России с оборудованной связью, что она будет иметь хорошие ангары, сумеет быстро сноситься по телеграфу и тд. и поэтому германская сторона думала, что особенных средств на это не надо. Русская же сторона, не имея большого опыта в этом направлении, считала, что достаточно предоставить 10 самолетов, несколько инструментов и можно летать» (8). И все же, выйдя на трассу 1 мая 1922 г., самолеты «Дерулуфта* Fokker-in до конца года выполнили почти 200 рейсов с феноменальной 99% (!) регулярностью.

В июне через советскую территорию пролегла еще одна международная авиамагистраль. Компания "Юнкерс-Люфтвернер" начала полеты по маршруту Швеция-Персия через Москву. Харьков и Баку.

Но позвольте, Украина к этим событиям не имеет почти никакого отношения! - скажет читатель. Не спешите. Дело в том, что воодушевленный этими примерами, Совнарком УССР в декабре 1922 г. обратился в "Дерулуфт" с предложением продлить линию Кенигсберг -Москва до Харькова. Учитывая обещание компенсировать возможные убытки за счет государства, просьбу украинского правительства уважили. С 1 января 1923 г. начались полеты.

Деятельное участие в обеспечении функционирования этой линии приняли начальник Управления воздушного Флота Украинского военного округа В.Ю. Юнгмейстер и начальник транспортного отдела уполномоченного наркомата внешней торговли Н.Л. Стамо. Однако, несмотря на высокий патронаж и на легендарную немецкую пунктуальность, добиться прошлогодних показателей не удалось - сказались плохая погода и организационные проблемы, В результате начались систематические простои, график рейсов был безнадежно сорван, что сделало нецелесообразным дальнейшую эксплуатацию линии. Но этот, а общем неудачный, опыт привел к появлению поклонников воздушных сообщений среди самых высокопоставленных советских чиновников Украины.

21 февраля Стамо и Юнгмейстер написали письмо в Совнарком УССР с предложением создать украинскую организацию, которая бы занималась авиаперевозками. Реакция была положительная, и очень скоро ряд ведомств получил распоряжение заняться проработкой такого проекта. Эти работы стали основой для создания Украинского общества воздушных сообщений "Укрвоздухпуть".

Валентин К, Мучичко/ Киев

Модели автора

Модель самолета Junkers F-13

В статье «Модель тоже не для начинающих («АХ», N2*92) на примере ЛаГГ-3 я сформулировал алгоритм изготовления стендовой модели из «фирменных- заготовок. Теперь позвольте изложить свою концепцию достижения максимального реализма внешнего вида модели самолета.

Начну с того, что любая, даже очень плохо изготовленная модель может выглядеть абсолютно реалистично, если умело подобрать ракурс , освещение и расстояние от нее до зрителя. Обычно оценка стендовой модели производится с дистанции около 20 см, с которой хорошо "читаются" все нюансы. Как правило, модели рассматривают при свете настольной лампы, реже - при дневном Ракурсы используются любые.

Увидев модель-копию, зритель почти сразу определяет: похоже или не похоже, не задумываясь, каким образом он приходит к тому или иному выводу. Но автор модели обязан представлять себе механизм принятия этого решения -только s этом случае он может влиять на него. В чем заключена суть реализма стендовой модели? Известно, что ощущение реалистичности восприятия - это результат сравнения отображения объекта в сознании зрителя с его предварительным представлением о данном объекте. В выработке решения участвуют: модель, на которую мы смотрим (объект), свет как материальная субстанция, передающая информацию, и наше сознание (субъект). Разделив таким образом влияние объекта и субъекта в формировании ощущения реализма у зрителя, нетрудно прийти к выводу: чтобы достичь возможно большего эффекта от внешнего вида моделей (и не только самолетов), необходимо: 1) совершенствовать мастерство и оптимизировать технологии изготовления модели; 2) уметь "работать" со светом и тенью; 3) учитывать психологию человеческого восприятия.

Три упомянутых фактора логично объединить в две группы: технологическую и психологическую. К первой отнесем мастерство автора модели, его технологические приемы и умение использовать преимущества того или иного освещения. Основанием для объединения служит внутреннее единство перечисленных качеств автора, так как целью совершенствования технологий как раз и является заставить свет постоянно "работать" на достижение желаемого психологического эффекта. Вторая группа -сознательный умет при постройке модели психологических закономерностей восприятия ее зрителем.

Таким образом, перед автором модели стоит задача выбора технологических и психологических средств натурализации ее внешнего вида.

Разберемся с группами подробнее.

С мастерством все ясно: чем больше и лучше умеешь - тем быстрее и качественнее получается модель. Под оптимизацией технологий я понимаю изготовление отдельных деталей модели с учетом конкретных особенностей их производства на самолете-прототипе. Дело в том, что конструкция промышленных отпрессовок моделей ориентирована в большей степени на технологические возможности их получения, чем на особенности копируемых прототипов. Все упрощенные места остаются за моделистом, поэтому он сам должен «оживить» промышленную заготовку. Да и самоделки мы тоже вынуждены делать не по оригинальным историческим технологиям, хотя к этому следует стремиться. В этом плане возможности «самодельщика» гораздо шире, чем "коробочника". Пример - Junkers F-13 в масштабе Т/72 на фото в «АХ» NV92 и в настоящем номере собран из прессшпана по выкройкам чертежа из «L+К» и оклеен на «Моменте* дюралюминиевой ДШЧТ фольгой толщиной 0,1 и 0,02 мм, гофрированной на самодельном приспособлении. Салон оклеен кожзаменителем, кресла и диван с подушками - из натуральной кожи, пневматики - резиновые, воздушный винт - из дельта-древесины, краска «НЦ» только на трафаретных обозначениях и «фирменных» местах самолета. Стыки гофрированных панелей, накладные ленты и заклепочные швы соответствуют историческим фото.