Авиация и космонавтика 1998 10

ТРДД GEA-FXL конструкторы разместили в отсеке непосредственно за кабиной летчика (на вариантах самолета с горизонтальным взлетом и посадкой этот объем предполагалось использовать для дополнительного топливного бака). Сопловый аппарат двигателя был оснащен подвижной решеткой, обеспечивающей управление вектором тяги в продольном направлении. Это позволяло самолету совершать горизонтальный полет со скоростью до 310 км/ч при отказе основного двигателя.

Решение установить на истребителе Макдоннелл-Дуглас JSF подъемный двигатель, по утверждению представителей фирмы, было продиктовано, в первую очередь, меньшим техническим риском и умеренной стоимостью разработки подобной силовой установки. При этом был учтен опыт создания серийных СВВП Як-38 и Як-141.

Для обеспечения вертикальной тяги подъемно-маршевый двигатель F119 планировалось снабдить устройством, направляющим воздушный поток в специальные поворотные сопла по бокам фюзеляжа, отклоняющие поток газов назад, что обеспечивало плавный переход к горизонтальному полету.

Осисимметричное отклоняемое сопло ТРДДФ F119 на самолетах с горизонтальным взлетом и посадкой должно было осуществлять управление вектором тяги по каналам тангажа и рыскания.

Окончательный запрос предложений по программе JSF был объявлен зимой 1996 года, а 16 ноября 1996 года фирмы Боинг и Локхид-Мартин, победившие в конкурсе, получили контракты стоимостью по 1,2 млрд.долл. на разработку и постройку двух экспериментальных самолетов CDA (Concept Demonstration Aircraft - самолет для демонстрации концепции) Х-32А и Х-35А (с вертикальным взлетом и вертикальной посадкой), а также Х-32В и Х-35В (в варианте CV для ВВС).

Параллельно с работами по созданию летно-демонстрационных самолетов продолжается и уточнение требований к перспективному истребителю со стороны военных. При этом весьма серьезное внимание уделяется контролю над стоимостью программы. Ради сохранения заданной стоимости заказчики готовы в ряде случаев идти даже на определенное снижение боевого потенциала самолета.

Не удалось разработчикам самолетов сохранить и первоначально намеченный уровень унификации вариантов CTOL, CV и STOVL. Так, уже к лету 1998 года конструкционная общность самолетов JSF-Боинг снизилась с 90-85 до 70%. Для фирмы Локхид-Мартин диверсификация приобрела еще большие масштабы: общно-стиь JSF CTOL с другими вариантами этого истребителя составила приблизительно 80%, варианта STOVL -70%, а варианта CV - менее 35%. Различия вариантов самолета нениз-бежно повлекут за собой удорожание серийного производства. Выход из создавшегося порложения специалисты фирмы Локхид-Мартин видят в использовании "подобных, но не идентичных" элементов конструкции, изготовляемых на единой оснастке. В результате предполагается снизить число "уникальных" деталей более чем на 6% для варианта CTOL. 18%, - для STOVL и на 31% - для CV. Все эти усилия должны обеспечить выполнение одного из основных технологических требований Пентагона - сборку всех модификаций истребителя JSF на единой сборочной линии.

Начало летных испытаний экспериментальных самолетов CDA намечено на 2000 год. По их результатам в 2001 году одна из фирм получит контракт на создание на базе Х-32 или Х-35 многоцелевого истребителя JSF, полномасштабная разработка которого начнется в 2001 году.

Ожидается, что первый полет опытного истребителя JSF состоится в начале 2004 года, а поставка самолетов первой войсковой серии может начаться в 2008-09 гг. Предполагается, что к 2011 году годовой выпуск истребителей JSF достигнет 122 единиц. При этом стоимость одного самолета для ВВС США оценивалась в 28-30 млн.долл. (по современному курсу), самолета для корпуса морской пехоты - в 32 млн.долл. и палубного самолета для ВМС США - в 35-38 млн. долл.

Проект JSF фирмы Макдонелл-Дуглас

Достижение истребителем первоначальной боевой готовности можно ожидать, по различным оценкам, к 2010-2013 году. В ВВС эти машины заменят многоцелевые истребители Локхид-Мартин F-I6C/D, а также штурмовики Фэрчайлд А-10А. В ВМС они придут на смену самолетам Боинг (Макдоннелл-Дуглас) F/A-18A/ B/C/D, а также будут решать задачи палубных штурмовиков Грумман А-6Е (самолеты этого типа сняты с вооружения ВМС США зимой 1998 года). В авиации корпуса морской пехоты США JSF заменят F/A-18 и Боинг (Макдоннелл-Дуглас) AV-8B (AV-8В+). Королевский британский флот, вероятнее всего, заменит истребителями JSF палубные СВВП "Си Хар-риер".

Поданным на осень 1998 года ВВС США планируют приобрести 1763 самолет!1 в варианте CTOL, 460 - CV и 642 - STOVL, а флот Великобритании - 60 - STOVL.

Одной из важнейших особенностей программы JSF является выявление и учет интересов потенциальных зарубежных покупателей самолета еще на ранней стадии реализации проекта. Это позволит, по мнению МО США, довести число самолетов, поставленных на экспорт, до 2000 единиц. Таким образом, истребитель JSF может стать самым массовым боевым самолетом 2010-х годов.

Великобритания и США 20 декабря 1995 г. заключили меморандум о взаимопонимании, предусматривающий совместные работы в течение четырех лет по созданию в рамках программы JAST экспериментального самолета. Согласно этому документу, вклад Англии в программу в течение указанного срока должен составить 200 млн.долл. или 10% общей стоимости исследовательского этапа программы.

По утверждениям представителя МО Великобритании, участие их страны в программе на этапе исследования концепции будет ограниченным. Затем должно последовать решение о степени дальнейшей вовлеченности Великобритании в программу. Истребитель JSF должен заменить палубный истребитель ВАе "Си Харриер", базирующийся на авианесущих кораблях типа "Инвинсибл". В ВВС Великобритании этот самолет рассматривается и в качестве возможной альтернативы более тяжелому и дорогостоящему перспективному ударному малозаметному самолету FOA (Future Offensive Aircraft), предназначенному для замены истребителя-бомбардировщика Панавиа "Topnaflo"GR4 и штурмовика ВАе "Харриер" GR.7.

Постепенно из американо-британской программа JSF трансформировалась в "общенатовскую". Для более широкого привлечения зарубежных партнеров в США разработано несколько вариантов участия в ее реализации. По мимо совместной разработки (как в случае с Великобританией) возможно участие в формировании требований к самолету, учитывающих национальную специфику, а также просто доступ к информации по программе, что позволит странам, пожелавшим приобрести этот истребитель, лучше адаптировать свои ВВС к приему его на вооружение. Широко практикуется и заключение отдельных контрактов с иностранными фирмами (как в случае с ОКБ А.С.Яковлева).