Авиация и космонавтика 1998 10

Желание принять участие в программе выразили Норвегия и Канада. О намерении заменить самолеты F/ А-18 и F-111 истребителями JSF заявило и правительство Австралии, однако финансовые ограничения пока препятствуют вступлению этой страны в "клуб JSF".

Ряд стран НАТО (в частности, Бельгия, Дания и Нидерланды), располагающих парком многоцелевых истребителей Локхид-Мартин F-16, также рассматриваются в качестве потенциальных покупателей истребителя JSF.

Рост числа стран-владельце в авианосцев обеспечивает хороший рынок для самолетов JSF CV и особенно JSF STOVL. Эту машину можно рассматривать как потенциальную замену истребителей семейства "Харриер" на флотах Италии, Испании и Таиланда. Турция, объявившая о намерении обзавестись собственным авианосцем для контроля Восточного Средиземноморья, также может рассматриваться как покупатель JSF. Во флотах Бразилии и Аргентины эта машина (в варианте CV или STOVL) может придти на смену палубным самолетам "Супер Этандар" и "Скайхок".

В качестве основного и наиболее опасного конкурента самолету JSF на мировом авиационном рынке в конце следующего десятилетия может стать новый легкий российский многоцелевой истребитель ЛФИ, а также легкий истребитель АВПК "Сухой" С54/ С55. Из западных конкурентов стоит назвать, в первую очередь, модернизированный вариант легкого однодви-гательного истребителя SAAB JAS-39 "Грипен", снабженный ТРДДФ с системой управления вектором тяги (летные испытания опытного самолета с подобной силовой установкой предполагается начать в Швеции в 2002 г.), новой БРЛС с активной ФАР, многофункциональными цветными ка-бинными дисплеями, модульным БРЭО, ИК системой обнаружения и сопровождения, элементами техники "Стеле" и рядом других усовершенствований. По мнению представителей фирм SAAB и ВАе (последняя также участвует в маркетинге самолета JAS-39), модернизированный "Грипен" может сохранить конкурентоспособность до 2030 года.

Определенную конкуренцию (особенно в странах "третьего мира") самолету JSF должен составить и перспективный китайский истребитель J-10 (F-10), создающийся в КНР при технической помощи России и Израиля. Эта высокоманевренная, выполненная по схеме "утка" машина соответствует JSF по весовой категории (масса пустого 10-12 т). Учитывая особенности китайской экономики и большие потребности ВВС НОАК, нуждающихся в замене более тысячи истребителей первого и второго поколений, стоимость J-10 на мировом авиационном рынке будет весьма низкой. Если китайцам удастся довести свой самолет до серии (его первый полет ожидается в 2000 году), J-10 может стать "головной болью" как для американских, так и для российских производителей авиационной техники.

Хотя самолет JSF условно относится к истребителям пятого поколения (реализация технического задела, полученного в ходе программы ATF/F-22), он рассматривается как переходный этап к боевым самолетам нового, шестого поколения. В качестве дальнейшего направления совершенствования истребителя JSF ВВС США и представители авиационной промыш-лености указывают на возможность создания его беспилотных ("необитаемых") модификаций. В частности, фирма Боинг предполагает разработать к 2020-2025-му году на базе JSF беспилотный боевой самолет UTA (Unmanned Tactical Aircraft). Стоимость такого БПЛА оценивается в 15 млн.долл., что вдвое меньше стоимости пилотируемого варианта.

Беспилотный вариант самолета JSF должен иметь усиленную конструкцию, обеспечивающую маневрирование с установившимися перегрузками 20 (по сравнеию с перегрузкой 9 у пилотируемого самолета), что позволит ему уклоняться от перспективных ракет класса воздух-воздух и воздух-поверхность.

Фирма Боинг предполагает выполнить БПЛА в двух вариантах: для борьбы с наземными и с воздушными целями.

Ударный вариант БПЛА должен дистанционно управляться оператором, размещенным на летающем КП, снабженном средствами ведения дальней разведки (в частности, РЛС бокого обзора с синтезированной апертурой). Оператор может находящимся и в боевых порядках войск. Основными задачами беспилотного ударного самолета должны являться борьба с целями в оперативном тылу противника и подавление неприятельской системы ПВО.

Беспилотный самолет воздушного боя должен дополнить пилотируемый истребитель F-22. Летчик истребителя F-22 сможет одновременно управлять действиями трех самолетов, оснащенных УР класса "воздух-воздух" и находящихся "в нескольких десятках миль" от истребителя. При этом самолет F-22 будет действовать в режиме повышенной скрытности, без использования БРЛС и получать информацию о воздушном противнике с борта других самолетов JSF/UTA, разведывательных БПЛА или ИСЗ.

По мнению специалистов фирмы Боинг, наибольшую сложность при реализации программы JSF/UTA будет составлять обеспечение возможности передачи большого объема информации в короткий промежуток времени. Боинг намерен фокусировать первоочередное внимание на разработке концепции интегрированной боевой разведки и упраления, а уже затем -на собственно летательном аппарате.

Другим "критическим элементом", по мнению фирмы, является обеспечение приемлемой стоимости перспективных пилотируемых и беспилотных самолетов JSF. Один из путей решения этой проблемы видится в перемещении части датчиков информационных систем с борта боевого самолета на самолеты обеспечения, ИСЗ или на наземные станции разведки.

Истребителям JSF/UTA потребуется придание возможности автоматического опознавания целей, а также взаимообмена информацией в полете. В рамках программы ATR (Aided Target Recognation - помощь в разведке целей) предполагается создание разведывательной системы с очень низкой вероятностью получения ложной информации. Результаты исследований фирмы Боинг свидетельствуют, что оптимальным явилось бы размещение процессоров сбора и анализа разведывательной информации системы ATR не на БПЛА или пилотируемых истребителях, а на самолетах типа AWACS или наземных КП с пос-ледуеющей передачей команд целеуказания на боевые самолеты.

Следует отметить, что ряд специалистов указывает на потенциальную возможность затягивания сроков реализации программы JSF или отказ от нее по техническим или финансовым соображениям. В этой связи рассматриваются возможные альтернативные варианты. В частности, по мнению полковника Д.Уардена (John Warden), эксперта ВВС США по тактике применения боевой авиации, возможна закупка дополнительной партии усовершенствованных малозаметных самолетов Локхид-Мартин F-117. Самолеты, условно названные "F-118, F-1 19 или F-120", должны иметь различные области применения и полетные режимы. Фактически предлагается закупить небольшие партии узкоспециализированных, частично унифицированных самолетов, оптимальных для решения боевых задач в конкретной области. По мнению Д.Уардена, число типов (точнее, специализированных модификаций F-117, каждая из которых предназначена для заполнения своей тактической "ниши"), может достичь 10-15. При этом суммарное число закупаемых МО США самолетов будет значительно меньше 3000.