Авиация и космонавтика 1998 10

Во главу угла программы JSF положены экономические факторы: самолет должен стать недорогой, простой и дешевой в обслуживании платформой для доставки к цели высокоточного оружия нового поколения, в первую очередь корректируемых авиабомб (КАБ) типа JDAM с инер-циально-спутниковым наведением, способных поражать цели с круговым вероятным отклонением порядка 15 м. Для ведения воздушного боя при встрече с истребителями противника должны использоваться ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности AIM-120 AMRAAM.

В соответствии с требованиями заказчиков, масса пустого самолета JSF должна находится в пределах 11-12 т. Объем внутренних отсеков вооружения на истребителе с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) задается значительно меньшим, чем у других модификаций. Это обусловлено необходимостью размещения элементов силовой установки, обеспечивающих вертикальную тягу. Грузоотсеки самолетов с горизонтальным взлетом и посадкой должны вмещать две корректируемые авиабомбы JDAM Макдоннелл-Дуглас GBU-29 (каждая - по 900 кг), а самолет. STOVL, возможно, будет нести на внутренних узлах подвески лишь две КАБ JDAM GBU-30 по 450 кг (впрочем, окончательная конфигурация и вместимость грузоотсеков могут быть уточнены).

Для ведения воздушного боя все модификации истребителя предполагается вооружить ракетами AIM-120C (с уменьшенным размахом оперения) на внутренней подвеске. Типовой боекомплект самолета в "малозаметной" конфигурации - две КАБ JDAM и две ракеты AIM-120C.

При решении боевых задач при ослабленной ПВО противника, что снижает требования к радиолокационной малозаметности, истребитель JSF будет нести вооружение и на внешней подвеске. Под крылом будут подвешиваться КАБ JDAM калибром до 900 кг, планирующие корректируемые авиабомбы JSOW AGM-156, также имеющие инерциальное наведение со спутниковой коррекцией и обладающие дальностью планирования (при сбросе со средних высот) до 60 км. В комплекс вооружения, размещенного на внешней подвеске, может войти и перспективная тактическая крылатая ракета Локхид-Мартин JASSM с максимальной дальностью пуска порядка 200 км, а также высокоманевренные ракеты ближнего воздушного боя AIM-9X.

Лишь вариант истребителя JSF CTOL, предназначенный для ВВС США, предполагается оснастить встроенной пушкой. ВМС вообще не проявляет особой заинтересованности в пушечном вооружении, а на самолете для корпуса морской пехоты и британского флота планируется установить подвесной контейнер с пушечной установкой.

Вероятно, истребитель JSF станет первым боевым самолетом США, несущим авиационную пушку нового поколения. В отличие от 20-миллиметровой пушки М61 "Вулкан", принятой на вооружение еще в 1950-егоды и имеющей максимальную прицельную дальность 1800-2500 м, новое высокоскорострельное орудие будет обладать прицельной дальностью более 3500 м.

Проект JSF фирмы Локхид-Мартин в варианте для флота США

Боевой радиус действия самолета JSF STOVL, в соответствии с первой редакцией тактико-технических требований, был ограничен величиной 800-1000 км, в то время как самолеты CTOL и CV должны были иметь радиус действия, равный или превышающий 1100-1300 км. Ряд критиков указывал, что JSF имеет худшие показатели "дальность - бомбовая нагрузка", чем штурмовик А-6 "Интрудер" периода вьетнамской войны. Однако, по словам руководителей программы, по сравнению с самолетами предыдущего поколения новый истребитель будет нести не "тупые" сво-боднопадающие бомбы, а хоть и ма-лочисленые, но высокоэффективные КАБ, применяемые по принципу "каждый боеприпас - в цель". Кроме того, JSF за единицу времени сможет выполнить значительно большее число самолето-вылетов, чем "Интрудер".

В соответситвии с "модульным" подходом на истребителе JSF CV для ВМС, рассчитанном для нанесения ударов в глубине территории противника с прорывом эшелонированной системы ПВО, элементы технологии "Стеле", в частности, перспективные радиопоглощающие материалы (РПМ) и покрытия (РПП), будут внедрены наиболее широко и полно. По утверждению представителей ВМС, современные РПМ и РПП не ухудшат эксплуатационные характеристики самолета. На истребителях для ВВС, морской пехоты и экспортных вариантах JSF объем использования РПМ и РПП будет значительно меньше, однако предполагается более широкое применение традиционных средств РЭБ (активных и пассивных помех, планирующих и самодвижущихся ложных целей).

В состав интегрированного комплекса бортового радиоэлектронного оборудования с архитектурой, аналогичной примененной на самолете F-22 и вертолете RAH-66 "Команч", должна входить когерентная импуль-сно-доплеровская БРЛС с активной фазированнной антенной решеткой (станция концептуально близка БРЛС AN/APG-77, установленной на истребителе F-22, но имеет массу, сниженную с 270 до 90 кг). В ее работе предусматривается режим синтезирования апертуры, обеспечивающий возможность обнаружения и сопровождения малоразмерных наземных целей. Самолет JSF предполагается оснастить широкодиапазонной системой пассивной радиоэлектронной разведки, совмещенной с системой радиоопознавания и связи (с антеннами, интегрированными в конструкцию кромок крыла; т.н. "умная обшивка") и группой оптоэлектронных датчиков, размещенных в различных частях планера, работающих в видимом и ИК-диапазоне, обеспечивающих круговую информацию о пуске и подлете неприятельских ракет.

На все модификации самолета JSF решено установить варианты двигателя Пратт-Уитни F119 (16000 кгс) с системой управления вектором тяги, разработанного для тяжелого истребителя F-22. Это обеспечит максимальную степень унификации по силовой установке самолетов ВВС, флота и морской пехоты. 11 июля 1998 года были начаты стендовые испытания двигателя F119-611, предназначенного для установки на летно-де-мострационный самолет JSF CTOL X-35А фирмы Локхид-Мартин, а 21 июня на испытания вышел ТРДДФ F119-614 для самолета Боинг Х-32А. Для вариантов STOVL (Х-32В и X-35В) создаются специальные подъемно-маршевые модификации двигателя F119.

По утверждению представителей фирмы Пратт-Уитни, в программе испытаний задействовано, в общей сложности, 12 двигателей F119, которые должны отработать на стендах и летающих лаботаториях не менее 2500 часоов.

К 1997 году окончательно определился и облик самолетов основных претендентов - фирм Боинг, Локхид-Мартин и Макдоннелл-Дуглас, разрабатывающих альтернативные концепции самолета JSF.

Фирма Локхид-Мартин избрала для своего проекта традиционную аэродинамическую компоновку, получившую рабочее название конфигурация "200". В целом, очертания самолета Локхид-Мартин JSF напоминают уменьшенный истребитель Локхид-Мартин F-22 - трапециевидное крыло, цельноповоротное горизонтальное оперение, вынесенное на балках далеко за срез сопла, двухкилевое вертикальное оперение с большим "V", сдвинутое вперед, на центропланную часть крыла, "фасеточные" очертания носовой части фюзеляжа, нерегулируемые воздухозаборники, вписанные в корневые крыльевые наплывы. Выбранная консервативная схема, по мнению разработчиков, должна снизить технический риск и более сответству-ет сложившимся финансовым реалиям. По утверждению руководителей программы, основные усилия команды Локхид-Мартин направлены на достижение компромисса между летными характеристиками, управляемостью, стоимостью, производственной технологичностью и объемом решаемых истребителем JSF боевых задач. В результате самолет "200" должет получиться "не экзотичным, но работоспособным".