Авиация и космонавтика 1998 10

Хвостовая установка FA наводилась с помощью перископа PVE 11, обеспечивающего обзор 60° по горизонту и 45° по вертикали. Спарка 13-мм пулеметов MG 131 в установке имела боезапас 600 патронов. Задержка с доводкой этой установки сказалась на производстве Ju 388J. Первую серийную модель J-1 решили выпускать без нее, а второй и третий опытные истребители Ju 388 V4 и V5 также были поставлены без FA 15. Эти самолеты несколько отличались от V2. Они получили установку "шраге музик" из двух 20-мм пушек MG 151 с 200 снарядами на ствол. Пушки могли стрелять под углом 70° к горизонту. Локатор "Лихтенштейн" был заменен на FuG 218 "Нептун", антенны которого частично закрывал деревянный обтекатель. Там же располагался приемник излучения британского локатора H2S - FuG 350 "Наксос''-Z. Кроме того, в хвостовой части ставилась дополнительная антенна. В оборудование входили радиостанции FuG 10 и FuG 16ZY, радиовысотомер FuG 101а, радиокомпас PeGe 6, приемник системы посадки FuG 12.

* самолете Ju 88 подробнее см. в "АиК" №9/98.

Модель истребителя J и J88J -I

На снимках планировавшиеся в макетах варианты различного вооружения для Ju 388J - слева установка в носу двух 37-мм пушек, справа - хвостовая дистанционно управляемая установка FA-15

Один Ju 388 (по-видимому, бомбардировщик J и 388К) проходил испытания в СССР. Интересно, что наряду с красными звездами на его крыльях сохранились кресты…

Все три опытных самолета получили двигатели воздушного охлаждения BMW 801TJ с турбокомпрессорами, развивавшие на высоте 12300 м 1410 л.с. и дававшими 60 кг тяги выхлопа. Их планировали также ставить и на серийные Ju 388J-1. Поставки последних планировали начать в январе 1945 г, но ситуация в войне заставила свернуть все работы еще за месяц до начала производства. К тому времени с марта 1945 г планировалось выпускать Ju 388J-2, отличавшиеся только установкой хвостовой стрелковой установки с перископом. Параллельно планировалось выпускать Ju 388J-3 с двигателями жидкостного охлаждения Jumo 213Е-1 с системой впрыска водно-метаноловой смеси. В крыло должны были ставиться два 150-л бака под смесь MW 50, а также сбрасываемый бак на 725 л.

Дальнейшее развитие истребителя связывалось с установкой на модификацию Ju 388J-4 так называемой "ваф-фенванне" - "ванне вооружения", монтируемой под фюзеляжем с двумя 50-мм пушками МК 114. Всего за две недели до прекращения всей программы на совещании у генераллюфтцой-гмейстера 22 ноября 1944 г несколько минут было посвящено рассмотрению вопроса о Ju 388J. Было решено ускорить создание для него двигателя DB 603F, призванного заменить и BMW 801TJ, и Jumo 213Е-1. Во внимание даже не приняли, что новый двигатель - развитие DB 603 с мощным турбонаддувом и впрыском MW 50, доводящие мощность до 2400 л.с, можно будет получить только со второй половины 1945 г. В условиях развала "третьего рейха" программа создания нового ночного истребителя, да еще рожден иная в результате закулисных интриг, была с самого начала обречена на провал. Так что результат был закономерен.

Тактико-технические характеристики Ju 388J-1

Тип: четырехместный, ночной и всепогодный перехватчик.

Двигатели: два BMW 80ITJ - 14-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью и 1410 л.с. на высоте 12300 м.

Вооружение: две 20-мм пушки MG 151с 180 снарядами на ствол и две 30-мм пушки МК 108 со НО снарядами на ствол в нижнем обтекателе, две 20-мм пушки MG 151с 200 снарядами на ствол , под углом 70° к горизонту.

Максимальная скорость: 400 км/ ч у земли, 580 км/ч на высоте 12300 м.

Крейсерская скорость: 535 км/ч на высоте 8000 м.

Продолжительность полета: на крейсерской скорости и высоте 11000 м - 3,02 часа.

Время подъема на высоту: 8000 м - 21 мин, 11000 м - 34,5 мин.

Потолок: 13000 м.

Вес: пустого - 10400 кг, максимальный взлетный - 14700 кг.

Размеры: размах крыла - 22 м; длина (с обтекателем) - 16,3 м, с хвостовой антенной - 17,7 м; высота - 4,35 м; площадь крыла - 56 м2.

Владимир ИЛЬИН

Можно с уверенностью утверждать, что в начале XXI века основные услия США в области создания новых боевых самолетов будут сосредоточены на программе легкого ударного (многоцелевого) истребителя JSF (Joint Strike Fighter). В рамках этой работы американским авиастроителям предстоит решить уникальную по своей сложности задачу - впервые в истории мирового самолетостроения создать на базе единого (или в максимальной степени унифицированного) планера истребитель с обычным взлетом и посадкой на наземные аэродромы (для ВВС США), палубный истребитель с горизонтальным катапультным взлетом и посадкой с использованием аэрофинишера (для ВМС США), а также истребитель, имеющий короткий взлет и вертикальную посадку (для морской пехоты США и ВМС Великобритании).

Программа самолета JSF - истребителя поколения "пять с плюсом" -первая из авиастроительных программ США, реализация которой началась уже после окончания "холодной войны", в новых экономических и политических условиях, когда на первое место вышли экономические и маркетинговые факторы.

Историю JSF следует начать с конца 1980-х. Тогда ВВС и ВМС США приступили к изучению концепции нового легкого ударного самолета. Военно-воздушные силы нуждались в машине, призванной в начале XXI века прийти на смену самолетам четвертого и третьего поколений - А-10, F-16 и F-111, а в более отдаленной перспективе - F-15E и F-117A. Концепция такого самолета получила название MRF - (Multi-Role Fighter -многофункциональный истребитель). Американскому военно-морскому флоту после провала программы разработки малозаметного палубного штурмовика А-12 по-прежднему требовался самолет, способный полностью заменить палубный штурмовик Грумман А-6Е. Анализ показывал, что истребитель MRF смог бы наиболее полно и с минимальными затратами удовлетворить потребности не только ВВС, но и моряков.

Приблизительно в то же время, в 1990 году, концептуальные исследования по близкой теме начались агентством перспективных исследований при министерстве обороны DARPA. Первоначально программа носила название CALF (Common Affordable Lightweight Fighter - общий недорогой легкий истребитель) и была направлена на исследование облика боевого самолета с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (концепция ASTOVL/CTOL). В 1992 году совместными усилиями специалистов DARPA и ВМС были сформулированы требования к такому самолету, получившему условное обозначение SST (STOVL Strike Fighter - ударный истребитель с коротким взлетом и вертикальной посадкой) и предназначенному для замены самолетов F/A-18 и AV-8B в авиации корпуса морской пехоты США.