Авиация и космонавтика 1998 09

В воздухе 30 Р-5 эскадрильи ВВИА им. И .Е.Жуковского, 1935 г., Тушино

Это время наркомвоенмор К.Е.Ворошилов передал по телефону на Центральный аэродром, а оттуда по радио Меженинову на флагман.

Несмотря на то, что почти половина взлетных площадок была выведена из строя весенней распутицей, все авиационные соединения нормально поднялись в воздух и безаварийно совершили посадку. Не было не только летных происшествий, но и ни одного отставшего самолета.

Безаварийности в те годы уделялось особое внимание, и РВС "за образцовый первомайский парад ВВС в Москве, за отличное состояние материальной части и успешную работу" объявил благодарность всем участникам парада, от рядовых летчиков до руководителей. Всем были выданы денежные премии и ценные подарки.

И.Ф.Петров за безаварийный полет прямо на аэродроме "у этих самых ТБ-3" получил от командования ВВС Почетную грамоту, благодарность и денежную премию. Еще одну "премию" он получил самостоятельно, возвращаясь домой на мотоцикле. После нескольких бессонных ночей уснул за рулем и "проснулся, ударившись о грузовик".

Но не всегда все проходило так гладко. В 1936 г. у одного из нескольких десятков летевших в колонне ТБ-3 над Большой Дмитровкой (неподалеку от того места, где недавно провалилась улица) рассыпался мотор. Частями и обломками, упавшими прямо на колонну демонстрантов, убито было 4 человека и ранено 6. Какие последовали оргвыводы - неизвестно.

После окончания гражданской войны военные, а с ними и воздушные парады на Красной площади "упорядочили", и они стали проходить два раза в год - 1 мая и 7 ноября. Наземный парад не состоялся только один раз - 7 ноября 1925 г. в знак траура по умершему нар-комвоенмору М.В.Фрунзе, а воздушные парады отменялись довольно часто из-за погоды.

За все предвоенные годы над Красной площадью состоялся только один "внеплановый" воздушный парад 1 1 ноября 1932 г. Идея пролета над Красной площадью возникла у летного состава НИИ ВВС в середине года в связи с перебазированием института с Хо-ды не кого поля на аэродром под Москвой (ныне - Чкаловская). Идею поддержало руководство института, был подготовлен проект приказа № 103/359 о перелете авибригады НИИ ВВС, но разрешение пролететь над Красной площадью при переселении на новый аэродром начальник НИИ ВВС Н.В.Бузанов получил только 10 ноября после ноябрьского парада.

Перелет состоялся на следующий день. Взлетающие самолеты ложились на курс вдоль Ленинградского шоссе, пристраиваясь друг к другу. Колонна звеньями по три самолета из 46 машин получилась длиной 1.5 км, затем вся группа развернулась на обратный курс и пошла в сторону Красной площади. В тот день повезло с погодой - чистое голубое небо, и удивленные москвичи завороженными взглядами провожали нечастое зрелище. Это был первый неофициальный парад НИИ ВВС. Основную часть колонны составляли тяжелые самолеты ТБ-1 и ТБ-3. Группа легких самолетов состояла из истребителей И-2, И-3, И-5 и разведчиков Р-3 и Р-5. Флагманом колонны шел ТБ-3 (бортовой № 311), командир экипажа В.П.Чкалов, штурман И.С.Стадник, бортмеханики С.А.Обыденников и В.С.Со-мик. Колонну замыкал Р-5, пилотируемый комбригом А.И.Залесским.

Обжившись на новом аэродроме, летчики НИИ ВВС стали организовывать собственные воздушные праздники, первый из которых с особой торжественностью провели 1 мая 1933 г., пригласив на торжества членов Исполкома Коминтерна В.Пика, Чжу Дэ, О.Куусинена, М.Г.Цхакая и других. В воздухе было устроено театрализованное представление, в котором летчики показали свое высокое мастерство и новую технику. Строй истребителей образовал "звезду", затем был показательный воздушный бой. Гвоздем программы стали три выступления В.Н.Евсеева: дважды как парашютиста, прыгнувшего с Р-5 на точность приземления и с затяжкой до высоты 300 м, и один раз как пилота, продемонстрировавшего виртуозный пилотаж на И-3. В последующие годы В.Евсеев в составе знаменитой "красной" пятерки истребителей И-16 неоднократно участвовал в воздушных праздниках и парадах, эффектно демонстрируя высший пилотаж.

В начале 1930-х годов отмечать День Красного Воздушного флота СССР в "церковный" Ильин день стало просто неприлично, и по случаю 15-й годовщины Октября командующий ВВС Я.И.Алкснис внес на рассмотрение Реввоенсовета предложение об учреждении Дня Авиации. Спустя полгода появилось постановление СНК СССР от 28 апреля 1933 г., согласно которому Всесоюзный День Воздушного флота СССР отмечался ежегодно 18 августа, хотя очень часто воздушные праздники проводились в июле - первой половине августа*'.

Первый День Воздушного флота торжественно отмечался 18 августа 1933 г. в Москве, Ленинграде, Минске, Харькове, Ростове-на-Дону, Севастополе, Тбилиси, Новосибирске, Хабаровске и других городах. В изданном по этому поводу приказе Реввоенсовета СССР, подписанном К.Е.Ворошиловым, отмечены заслуги авиаторов и авиастроителей в создании и освоении авиационной техники, в подготовке авиационных кадров. Реввоенсовет поздравил военно-воздушные силы, работников авиапромышленности и науки, весь советский народ со всесоюзным смотром Красного Воздушного Флота - Днем Воздушного Флота СССР.

В связи с этим праздником было опубликовано Постановление ЦИК СССР о награждении орденами и медалями большой группы командиров ВВС РККА, работников авиапромышленности, Осоавиахима, гражданской авиации, авиашкол "за достигнутые успехи в создании и освоении авиационной техники и летное мастерство". Особо в этом постановлении отмечались работники Филевского авиазавода №22, единственного строившего цельнометаллические тяжелые самолеты ТБ-1 и ТБ-3.

В Москве в этот день был проведен воздушный парад на Центральном аэродроме, где собрались тысячи трудящихся. Командовал воздушным парадом Я.И.Алкснис (по другим данным - начальник Управления Военно-Воздушных сил РККА П.И.Баранов).

Первыми прошли в строю самолеты Р-5, пилотируемые летчиками - слушателями академии имени Н.Е.Жуковского. Эту группу самолетов вел Я.И.Алкснис. Пролетев над аэродромом, группа перестроилась и вновь прошла над аэродромом, образуя в воздухе название страны - "СССР". Затем были показаны в воздухе различные типы самолетов: АНТ-9, АНТ-14, АИР-6, А-6, И-5, и автожиры ЦАГИ 2Э-А.

Впервые был показан "воздушный поезд", когда за ТБ-1 одновременно буксировали 11 планеров. В заключение над аэродромом всего за две минуты из АНТ-14 и двух АНТ-9 была сброшена группа из 62 парашютистов, подготовленных Высшей парашютной школой Осоавиахима в Тушино под руководством начальника школы Я.Д.Мошковского.

В воздухе АНТ-9 "Крокодил" эскадрильи им.М.Горького