Авиация и космонавтика 1998 09

Постоянный рост числа самолетов на воздушных парадах диктовал новые условия и принципы их организации и подготовки. Впервые 1000 самолетов пролетели на параде 1 мая 1936 г., вытянувшись в 20-км колонну, шедшую над Красной площадью в течение 10 минут.

Как писал И.Т.Спирин, назначенный флаг-штурманом первомайского парада 1935 г., летный состав прибывших эскадрилий с середины апреля переходил на казарменное положение. К 25 апреля собрали более 800 самолетов, их разместили на нескольких аэродромах, сгруппиров по типам - тяжелые, легкие, истребители. Для штурманских работ к штабу парада прикомандировали около 100 специалистов. Тщательно разрабатывались радиусы разворотов, элементы сбора частей, соединение всей колонны, строи и т.п. Требовалось на маршруте с нескольких аэродромов собрать и выстроить колонну длиной 12 -15 км. Обычно штурманские расчеты и вычисления делали ночами, а днем проходили тренировки. Само построение и сбор в воздухе предстовляло собой сложнейшую операцию. Взлетавшие со своих аэродромов самолеты шли по строго определенным маршрутам, строясь в отряды, эскадрильи и соединения. Точность прихода в контрольный пункт главного маршрута для всех соединений составляла менее минуты. Ошибки в расчете времени приводили к срыву задания, а не "пройти парад" считалось у летчиков величайшим позором. Широко известен случай со звеном Ту-4 на послевоенном параде в Тушино, и к чему привела тогда ошибка в штурманских расчетах, но об этом позже.

Взлет планерного поезда - ТБ-1+9 Г-9, традиционный помер воздушных

праздников 30-х годов

"Красную пятерку" ведет А.Серов, I мая 1939 г.

Поэтому огромные соединения подходили к контрольному пункту секунда в секунду. Пройдя через контрольный пункт, они ложились на курс главного маршрута (обычно - Ленинградское шоссе), где шло построение всей колонны. Чтобы пройти над Красной площадью в точно назначенное время, флагман вылетал с Центрального аэродрома за 2,5 - 3 часа до назначенного срока и шел по главному маршруту, удаляясь от Москвы и строго рассчитывая время. В зависимости от погоды самолет улетал на такое расстояние, чтобы на главном маршруте уместилась вся колонна. Иногда флагман долетал до Калинина.

По очень точным расчетам (они должны были совпадать с моментом выхода на главный маршрут последнего соединения) флагман разворачивался и ложился на обратный курс к Москве. На обратном пути флагман встречал соединения, одно за другим пристраивавшиеся к нему в хвост. Со строго определенным креном и скоростями колонны разворачивались и пристраивались с расчетом, чтобы дистанция была не более 100 метров. За 30 км от Москвы к колонне пристраивалось последнее соединение. Наконец, за 18 км от Красной площади по радио подавали команду "Смирно!" После этого момента нельзя было ни прибавлять, ни убавлять скорость, нельзя было сворачивать. Можно было лететь только так, как застала команда.

По словам Спирина, на флагманском корабле в воздухе не было свободной минуты. Три радиостанции непрерывно сообщали о месте каждого соединения, времени прохода через КП и времени пристраивания к колонне. Воздушные посты с земли непрерывно информировали о всех нарушениях строя - кто-то отстал, свернул и т.п. Флагман непрерывно радировал указания - подравняться, подтянуться. Ежеминутно передавалось состояние погоды и через определенные промежутки времени часы флагманского корабля сверялись с часами Спасской башни. За 2-3 часа на борт флагмана поступали сотни радиограмм. Их разбирали несколько помощников флагштурмана, только самые важные докладывали Спирину.

В 1935 г., когда до Москвы было около 100 км. обнаружилось расхождение часов флагмана с часами Спасской башни в полторы минуты. Сбор колонны уже закончился, и увеличить скорость флагман (это был "Максим Горький") уже не мог - это означало разорвать колонну и сорвать парад. Тут же выяснилось, что "виноваты" ушедшие вперед Кремлевские часы. Как пишет Спирин, "прямой связью по радио снеслись с Красной площадью и потребовали уточнить время. Другими словами, поправить показания старинных часов. Дело дошло до командования (интересно, до кого?). Когда после проверки выяснилось, что часы Спасской башни действительно ушли вперед, нам разрешили пройти Красную площадь с опозданием на полторы минуты." Флагман попал на площадь в. 12 часов 1,5 мин времени часов Спасской башни, за ним 12-км колонной в безукоризненном строю летели 800 самолетов.

В 1938 г. в уже упомянутом переиздании записок И.Т.Спирина "вину" с башенных часов "переложили" на встречный ветер, якобы усилившийся в последние минуты. Скорее всего, дело было просто в тихоходности "Максима Горького", который увеличить скорость просто не мог, иначе, на мой взгляд, не докладывали бы "наверх" о задержке, а просто поднажали…

В такой напряженной обстановке проходили все воздушные парады, начиная с середины 1930-х годов. Значительное внимание уделялось безопасности полетов над городом. Все летчики как "отче наш" знали, что если что-то случилось до площади Маяковского, то посадка с правым разворотом на Ходынку, если дальше - то посадка на Москву-реку с выключенным зажиганием и перекрытыми бензокранами. В мае 1937 г. произошел случай, когда после прохода Центрального аэродрома в пилотскую кабину одного СБ попал гусь. Раненый летчик из Лениградской авиабригады сумел развернуться и сесть на аэродроме.

Не менее богатыми "приключениями" были и устраивавшиеся в Тушино в 1935 г. спортивные праздники. 18 апреля там состоялся первый Всесоюзный конкурс легких самолетов. 12 июля для руководителей партии и Правительства состоялся показ достижений воздушных спортсменов. Продемонстрировали пневматический (надувной) планер Гро-ховского на буксире за У-2, организовали "воздушные гонки" 34 легких машин, в которых'УТ-2 Л.С.Яковлева был первым и привлек внимание И.В.Сталина. К.Е.Ворошилов представил конструктора, тот рассказал о трудностях в кроватной мастерской. Сталин (на снимке) положил руку ему на плечо. Тот год стал последним, когда вождь часто посещал аэродромы и воздушные праздники (кроме официальных) и всенародно демонстрировал свою любовь к летчикам. 2 мая на Центральный аэродром им. М.В.Фрунзе, где был смотр авиации после первомайского парада, в полдень приехал И.Сталин и правительство. В.П.Чкалову, вынужденно показавшему "вторую серию" высшего пилотажа, чтобы перегрузкой "дожать" невыпускавшееся шасси, вождь сказал, что надо пользоваться парашютом, так как "Ваша жизнь дороже нам любой машины". А стоящему в строю Н.Н.Поликарпову сказал: "А вы постройте нам скоростную машину". С.Орджоникидзе предложил наградить обоих орденами Ленина, указ о награждении за создание "новых высококачественных конструкций самолетов" появился 5 мая.