Авиация и космонавтика 1998 09

Лидер нескольких воздушных парадов АНТ-20 "Максим Горький"

А.Я.Алкснис и М.М.Громов в кабине АНТ-20 "Максим Горький"

В этот же день воздушным праздником на Тушинском аэродроме начались всесоюзные авиамодельные соревнования, а в Коктебеле в Крыму открылся 9-й Всесоюзный планерный слет. Празднованию Дня Воздушного флота сразу был придан всенародный размах. В Ленинграде собралось около 150 тысяч человек. В Тбилиси летчикам торжественно передали самолеты, построенные на средства трудящихся. Воздушные праздники состоялись в Минске, Новосибирске, Харькове и других городах.

12 мая 1933 г. в Тушино на базе Высшей парашютной школы Осоавиахима открылся Центральный клуб Осоавиахима. В мае в Москве в Краснопресненском парке была построена первая в СССР парашютная вышка. Развитие массового авиационного и парашютного спорта находилось под неусыпным государственным контролем и принимало доселе невиданный размах. Вскоре авиационно-спортивное отделение стало непременным атрибутом всех воздушных праздников, и с 1935 г. стали организовывать чисто спортивные воздушные праздники без участия летчиков ВВС. 11 марта 1935 г. в Тушино основали Центральный аэроклуб им. А.В.Косарева (позже - им. В.П.Чкалова, и с того же года (по некоторым источникам - с 1933 г.) празднование Дня воздушного флота СССР в августе перенесли с Центрального аэродрома им. М.В.Фрунзе в Тушино, куда в дни воздушных парадов на всех видах транспорта устремлялись десятки и сотни тысяч москвичей.

В предвоенные годы на этих воздушных праздниках раскрылся большой комментаторский талант известного летчика и планериста Д.Кошица. Многие ветераны запомнили его остроумный конферанс и комментарии типа: "…A сейчас соло на истребителе исполнит Томас Сузи…"

В октябре 1932 г. журналист М.Е. Кольцов предложил организовать сбор средств для постройки самолета в ознаменование 10-летия общественной деятельности писателя Максима Горького, и 17 марта 1933 г. была сформирована Агитэскадрилья имени Максима Горького. Самолеты эскадрильи базировались на Центральном аэродроме в специальном ангаре, откуда совершали агитационные и демонстрационные полеты и перелеты по всей стране. 6 мая 1933 г. началась регулярная работа Аги-тэскадрильи, ее командиром стал М.Кольцов. Некоторые самолеты агитэс-кадрильи получали имена по названиям различных печатных изданий: "Огонек", АНТ-14 именовался "Правда", двухмоторный вариант АНТ-9 (ПС-9) стал "Крокодилом". Весной 1935 г. АНТ-9 "загримировали" под крокодила. Морду, зубцы, обтекатели колес разработали В.Н.Ушаков и В.Б.Шавров по эскизам карикатуриста Б.Ефимова.

Предполагалось, что флагманом аги-тэскадрильи станет самолет-гигант "Максим Горький" АНТ-20, строившийся в ЦАГИ на средства трудящихся. Это был крупнейший в мире самолет, размах его крыльев достигал 63 м, до него первенство принадлежало пассажирскому немецкому Юнкерсу G-38, размах его крыльев - 48 м. Однажды, 26 сентября 1932 г. Юнкере G-38 приземлился на Центральном аэродроме, есть сведения, что у нас его даже планировали к серийному производству, но в то время уже серийно строился ТБ-3 и интерес к нему пропал.

АНТ-20 "Максим Горький" под управлением М.М.Громова совершил первый полет 17 июня 1934 г. Через день во время встречи челюскинцев 19 июня АНТ-20 пролетел над Тверской улицей и Красной площадью, с него сбросили 200 тыс. листовок.

В мае 1933 г. в первомайском параде вместе с новой авиационной техникой приняли участие и первые 10 новых танков Т-28. На следующий день И.В.Сталин приезжал на Центральный аэродром и, по некоторым источникам, первый раз увидел и разговаривал с В.П.Чкаловым. Спрашивал об И-16 и об его грядущих испытаниях (у него была информация - первый И-16 с М-22 взлетел только 30 декабря). Пилотаж Чкалова ему понравился.

А.И.Жуков вспоминал, что Чкалов потрясал всех блестящей воздушной акробатикой на истребителях И-5. И-15, И-16, И-17: "Я неоднократно видел его изумительные фигурные полеты на этих и других машинах. Восхищался выполнением любимых им эволюции: взлет почти вертикальной "свечой" с последующим переходом на спину, тройные и четверные восходящие "бочки", перевернутый штопор, отвесное пикирование с выходом вблизи земли, полет на посадочной прямой вверх колесами с переворотом и точным приземлением у "Т". Высший пилотаж он широко использовал в испытаниях машины на прочность, для проверки системы управления, и разумеется, в аварийных случаях полета. Но было еще и другое: он наслаждался, играя послушным мощным самолетом…."

Впервые истребитель И-16 Н.Н.Поликарпова Чкалов показал на майском параде 1934 г. В том параде вместе с И-15 и И-14 (АНТ-31) над Красной площадью единственный раз участвовали "заморские гости" - три турецких самолета. По приглашению Алксниса на первомайские торжества прибыла турецкая авиационная делегация, их самолеты (тип неизвестен, возможно, ранее проданные туркам наши Р-5) пролетели вслед за флагманом, ведомым Я.Алкснисом. Всего в параде участвовало 500 машин.

Парадная пятерка И-16, в воздухе В.Коккинаки, В.Евсеев, С.Супрун, С.Преман и

В.Шевченко, 1935 г.

"Красная пятерка"майора М.И.Якушина (первый слева) на Центральном аэродроме им.М.В.Фрунзе. 18 августа 1939 г.

18 августа в воздушном празднике в День Воздушного флота участвовали И-16, гигант АНТ-20 "Максим Горький", автожир ЦАГИ А-8 и звено легких самолетов А.С.Яковлева АИР-6, только что вернувшихся из перелета Москва -Иркутск - Москва. Зрителям продемонстрировали полет пяти связанных ленточками У-2. 75 парашютистов прыгнули с трех АНТ-6.

На этом празднике впервые появилась "красная пятерка" истребителей И-16 (облегченные самолеты были красного цвета). В плотном строю "крыло в крыло" будто связанные (расстояние между крыльями I - 2 м) они показывали высокую слетанность, восхищая зрителей исключительной синхронностью выполнения фигур высшего пилотажа. Ее появление связано с проблемами освоения самолета строевыми летчиками из-за недостаточной, по мнению многих, устойчивости и управляемости И-16. Вместе со знаменитыми теперь одиночными демонстрационными полетами В.П.Чкалова летчики НИИ ВВС

В.А.Степанчонок, В.К.Коккинаки, Н.И.Шевченко, В.Н.Евсеев и С.П.Супрун объединились, чтобы продемонстрировать пилотажные возможности новой машины. У них был опыт полетов на И-5 со связанными металлическими тросами крыльями. От этого вскоре отказались, так как ошибка одного пилота или неисправность самолета могли привести к гибели всех, что однажды едва не произошло при посадке. Перескочить через рулящий Р-5 удалось не всем. Самолет Супруна скапотировал и загорелся, самого его спасли.