Авиация и космонавтика 1998 04

Хотя в течение 1944 года авиазаводом в Иркутске было сдано порядка сотни машин, освоение Ер-2 в войсках шло не очень бодро. Начать хотя бы с того, что не все самолеты благополучно добирались по ту сторону Уральских гор к месту базирования соединений. Летчики-перегонщики горько усмехались впоследствии, вспоминали, что летать в том направлении было легко, имея в качестве ориентиров упавшие на землю Ер-2. Неизвестно сколько самолетов село на вынужденную или полностью разбилось, однако, похоже, совсем не мало.

Формирование полков на самолетах Ер-2 началось уже в конце 1944 года. Известный московский знаток истории авиации и авиамоделист Александр Леонидович Седун в конце 1944 года, тогда еще совсем юнцом, был направлен для прохождения службы башенным стрелком самолета Ер-2 во вновь формируемый 328-й ДБАП. Полк базировался в Белой Церкви, имел поначалу всего два самолета, на которых велось обучение и отработка навыков пилотирования самолета. Имелись в 328-й ДБАП опытные летчики, среди них 4 Героя Советского Союза. Некоторое

время спустя весь личный состав перебазировался на аэродром в Умань, куда из Иркутска перегнали 36 самолетов Ер-2. Самолеты в основном были полностью черного матового цвета, несколько машин были камуфлированными. Всего было сформировано четыре эскадрильи, начиная с февраля по май 1944 года шло доукомплектование полка. В этот период наиболее опытные и подготовленные экипажи выполняли отдельные боевые вылеты. Несколько вылетов совершил командир 4-й эскадрильи майор Диденко. В последнем полете его атаковала группа немецких истребителей, которым удалось буквально издырявить весь самолет. Поджечь "Ермолая" немцам не удалось. Диденко посадил самолет на вынужденную уже на своей территории, в Польше.

Освоение Ер-2 в 328 ДБАП шло вплоть до окончания боевых действий. Мото установки дизельных двигателей доставляли много хлопот, но отказы были редкими. Летали в основном ночью. Здесь же в Умани кроме Ер-2 базировались Б-25 325-й ДБА. Интерес соседей к Ер-2 был столь велик, что были случаи, когда летчики перебирались (как говорится, правдами и неправдами) в 328-й ДБА. Так, перешел, например, с Б-25 на Ер-2 Герой Советского Союза Иван Курятник. Нужно отметить при этом, что Ер-2 по-прежнему считался самолетом, распространяться о котором не стоит. По сути дела, вокруг Ер-2 создавался некий ореол секретности. В один из весенних дней личный состав 328-й ДБАП построили с личными вещами. Из чемоданов и вещмешков особисты изъяли все фотографии, связанные с Ер-2 и немедленно их сожгли. 328-й ДВА до августа базировался в Умани, после чего личный состав полка был перебазирован на Сахалин, где начал экспуатировать самолеты Ту-2.

Ер-2 "ОН"

Последние серийные самолеты Ер-2 строились на авиазаводе в Таганроге. Этот авиазавод до войны выпускал гидросамолеты, в 1940 году - бомбардировщики Су-2, затем - истребители ЛаГГ3.

В годы войны Таганрог был захвачен немцами, завод полностью разрушен. 30 августа 1943 года войска Южного фронта Красной Армии разгромили немецкую группировку в этом районе и освободили город. Практически сразу началось восстановление авиазавода, на котором было решено строить самолеты Ер-2. Такое положение вещей продолжалось недолго. Сразу после окончания войны отношение к Ер-2 стало более критичным. В специальном постановлении ГО К О говорилось, что по причине недостаточной надежности двигателей (поломка поршневых колец, недоведен-ность топливной аппаратуры) и по той причине, что самолет Ер-2 в свое время не прошел госиспытаний, производство его с 24 августа 1945 года прекращается. На самом деле старые заделы, особенно на заыводе в Иркутске, продолжали использоваться вплоть до 1946 года.

15 марта 1944 года Государственный Комитет обороны принял специальное постановление о создании на базе боевых самолетов пассажирских модификаций. Эти самолеты должны были перевозить в условиях военного времени правительственные делегации и руководящий состав государства, иметь при этом оборонительное вооружение. В 1944-45 годах подобным образом были переоборудованы самолеты Пе-8, Б-25, С-47. Работа по переоборудованию Ер-2 проходила, к сожалению, без Главного конструктора Ермолаева. В конце 1944 года он выехал из Иркутска в Москву, по дороге заразился брюшным тифом и умер. В марте 1945 года ОКБ Ермолаева вместе с заданием на Ер-2 "ОН" было передано в КБ Сухого на завод №134.

При создании Ер-2"ОН" переделке подверглась центральная часть фюзеляжа, была сделана вставка, увеличившая высоту фюзеляжа, в результате там был оборудован пассажирский салон на 10 человек. Аэродинамическая схема и геометрические размеры остались при этом прежними. Самолет был выпущен в 1945 году с дизелями АЧ-30Б. Для определения дальности был выполнен перелет по маршруту Москва-Омск-Москва дальностью 5250 км. Была зафиксирована средняя скорость 354 км/ ч.

История самолета Ер-2, начавшаяся как история пассажирского самолета, закончилась проектом его пассажирского варианта.

В.Г. Ермолаев и лётчик-испытатель А.И. Алексеев у самолёта Ер-2

Ер-2

С этого номера мы начинаем цикл статей об отечественных межконтинентальных баллистических ракетах.

Двадцатый век создал огромное количество нового оружия. Пожалуй, самое страшное из них - ядерные ракеты. Появившись в середине пятидесятых одновременно в СССР и США, они стали настоящим символом устрашения и в то же время инструментом сдерживания любой военной агрессии. Надежность, компактность, постоянная боевая готовность, возможность нанесения сокрушительного ядерного удара практически по любой точке земного шара, невероятная быстрота доставки ядерного заряда к цели, сделали этот вид оружия привлекательным для политиков и военных, но и чрезвычайно опасным для человечества. Справедливости ради отметим распространенное мнение о том, что именно эти монстры позволили сохранить мир на планете и избежать третьей мировой войны.