Авиация и время 2002 02

Взлетает Ан-26 ВВС Ливии

К середине 1980-х гг. Афганистан получил уже 56 «двадцать шестых», которые эксплуатировались не только ВВС, но и авиакомпаниями Bakhtar и Ariana. Ан-26 много летали, снабжая население медикаментами, горючим и продовольствием, однако по мере разрастания войны на них все больше приходилось возить боеприпасы и другие воинские грузы. Душманы при возможности обстреливали все, что летает, не делая разницы между военными и гражданскими самолетами. Так, в сентябре 1985 г. под Кандагаром ракетой американского производства они сбили Ан-26 №141 -06 (борт YA-BAM) авиакомпании «Бахтар». Пик потерь афганских Ан-26 пришелся на 1987 г., когда было уничтожено 5 самолетов. Хроника этих трагедий выглядит следующим образом. 9 февраля при взлете с аэродрома Хост душманы сбили «транспортник», на борту которого находились 36 человек. 30 марта над приграничным уездом Чамкани «отличилась» пара пакистанских F-16, сбившая Ан-26, в котором погибли 40 пассажиров. 11 июня над провинцией Заболь ракета ПЗРК «Стингер» попала в двигатель машины №141-05 (борт YA-BAL). Самолет взорвался при вынужденной посадке, похоронив 50 человек. 13 августа в 40 км от Хоста был сбит Ан-26 с 11 пассажирами, а 13 сентября над провинцией Кундуз - самолет с шестью членами экипажа и девятью пассажирами. В течение последующих трех лет Афганистан потерял еще три Ан-26, кроме того, один самолет был угнан в 1988 г в Пакистан.

Мастерство афганских летчиков росло быстро, и они нередко с честью выходили из критических ситуаций. Так, в декабре 1986 г. при подлете к Кабулу на высоте 6100 м в левый двигатель Ан-26 (борт 240) попала ракета. На борту машины, которую пилотировали ст.л-т Бахром и летчик-ин-структор п-к Тоджмухаммад, находились 25 пассажиров. Самолет норовил завалиться на левое крыло, но летчики смогли удержать его. Объятый пламенем Ан-26 приближался к полосе по крутой глиссаде, похожей на пикирование. Экипажу удалось сбить огонь, но после касания ВПП он снова вспыхнул. Разгоревшийся пожар повредил систему торможения колес, и командир решил срулить на грунт для скорейшего гашения скорости. Вскоре самолет остановился. Пассажиры, а за ними и экипаж благополучно покинули его. «Нас спасла прочная конструкция Ан-26, выдержавшая взрыв ракеты, а еще уроки советских летчиков, которые «вывозили» экипажи и тренировали нас в однодвигательных полетах», -подчеркнул после удачной посадки Тоджмухаммад.

В 1979-82 гг. 50 «двадцать шестых» прибыли во Вьетнам. Сначала они базировались на аэродроме Залям под Ханоем. Однако жаркий и влажный тропический климат неблагоприятно влиял на конструкцию самолетов, и по рекомендации советских специалистов их перебросили на юг, где сосредоточили на новой базе ВВС в Хошимине. Машины участвовали в обеспечении боевых действий вьетнамских войск в Кампучии в 1979-89 гг. Они перевозили оружие, вылетали на разведку, а также бомбили объекты и отряды полпотовцев. Время от времени Ан-26 нарушали воздушное пространство Таиланда, т.к. базы красных кхмеров находились и на территории этой страны. 11 февраля 1982 г. в одном из таких полетов был потерян самолет, углубившийся в воздушное пространство Таиланда почти на 30 км. При этом погиб один из членов экипажа. Подробности и причины происшествия не разглашались, однако известно, что тайцы вернули вьетнамцам и обломки машины, и останки погибшего летчика, и уцелевших членов экипажа.

Среди азиатских партнеров СССР Ан-26 также получили: Сирия - 6 машин, Ирак -2, ЙАР - 2, НДРЙ - 8, Организация освобождения Палестины - 2.

Начало 1990-х гг. - период расцвета Ан-26. Лишним подтверждением тому стали три мировых рекорда для машин своего класса, установленные в ноябре-декабре 1991 г. экипажами ГК НИИ ВВС во главе с Л.А.Козловым и А.С.Бутаковым.

С распадом «соцлагеря», а затем и самого СССР в биографии Ан-26 была открыта новая глава. Но увы, запланированный в этом номере объем «Монографии» не позволяет хотя бы кратко изложить ее, и в ближайших номерах «АиВ» мы вернемся к рассказу о том, как складывалась судьба Ан-26 в последнее десятилетие.

Снова о Фолклендах

Воздушная война за Фолклендский архипелаг - не только точные удары «Супер Этандаров», лихие атаки «Скайхоков» или смертельные «укусы» «Си Харриеров». На ТВД стороны применяли и летательные аппараты других типов. Рассказом о них мы завершаем цикл статей, посвященный конфликту в Южной Атлантике.

Александр Котлобовский/ Киев, Рубен Уррибаррес/ Гаван аФото предоставлены А . Котлобовским

Авторы благодарят за содействие, оказанное при работе над статьей. В.ВЖарикова и Е.К.Хавило.

Аргентинцы как серьезную силу рассматривали свои «Канберры». В 1969 г. у Великобритании были закуплены 10 бывших в употреблении бомбардировщиков Canberra В. Мк.62 и 2 учебно-боевых Canberra Т. Мк.64. Эти самолеты прибыли в 1970-71 гг. и поступили на вооружение I Escuadron de Bom bard его в составе Grupo 2. Их «домом« стала авиабаза Хенераль Уркиса, находившаяся в районе г. Парана. Ко времени аргентинского вторжения на острова 2 машины были потеряны в летных происшествиях.

Когда к Фолклендам приблизились британские экспедиционные силы, аргентинское командование стало сосредотачивать авиацию на южных базах. Не минула чаша сия и 2-ю авиагруппу: в двадцатых числах апреля 1982 г. 7 «Канберр» были переброшены на морской аэродром Альмиранте Зар, у г. Трелев, а еще 3 очутились аж а Рио-Гранде, что на Огненной Земле. Именно эти бомбардировщики могли стать первыми аргентинскими самолетами, применившими оружие в том конфликте. Когда 25 апреля началась британская высадка на Южную Георгию, ее гарнизон запросил срочную помощь. Успеть оказать ее могла только авиация, а из всех аргентинских боевых самолетов добраться до отдаленного архипелага с бомбами на борту были способны лишь «Канберры».

Около полудня 26 апреля из Рио-Гранде поднялась тройка бомбардировщиков, но вскоре одна машина вернулась, поскольку экипажу не удалось сбросить ПТБ после выработки из них топлива. Оставшуюся пару сопровождал Boeing 707, экипаж которого хорошо знал маршрут, а положение британских кораблей у Георгии уточнял ранее высланный туда КС-13ОН. На маршруте погода все время ухудшалась, что в конце концов заставило летчиков «Канберр» повернуть назад. Они благополучно привели свои машины на базу, преодолев более 3500 км. Выполнение задания отложили на следующий день, но капитуляция аргентинского гарнизона сделала эту затею бессмысленной.