Авиация и космонавтика 1997 11-12

В состав силовой установки самолета входят два двигателя НК-25 номинальной тягой по 14500 кгс (на форсаже -25000 кгс). Топливная система состоит из девяти групп баков общей емкостью 50000 л. На выполнение заправки самолета требуется 25-30 мин.

Самолет снабжен трехстоечным шасси с передней опорой. Конструкция основных стоек шасси с шестиколесными тележками обеспечивает возможность эксплуатации самолета с аэродромов второго класса, учитывая, что длина разбега в стандартных условиях и при правильно выполненном взлете составляет 1920 м. Но ,учитывая принятую практику занижения фактических взлетных характеристик самолета в сторону уменьшения летных характеристик вряд ли кто решится производить взлет, имея в запасе 80 м остающейся длины взлетно-посадочной полосы (аэродром второго класса имеет ВПП длиной 2000 м). Длина пробега самолета после посадки составляет 1250-1450 м.

Самолет Ту-22МЗ имеет следующие характеристики: максимальная скорость полета - 2300 км/ч, обычно используемая при полетах по маршруту, так называемая крейсерская скорость - 930 км/ч, тактический радиус - 2200 км, потолок - 14000 м, взлетный вес - 122000 кг.

Экипаж самолета размещается в одной кабине и состоит из четырех человек. Все они имеют катапультируемые кресла. Автоматическая система, управляющая катапультированием, обеспечивает возможность раздельного и принудительного покидания самолета всеми членами экипажа.

Оборонительное вооружение самолета состоит из двухствольной пушки ГШ-23 в кормовой части фюзеляжа с темпом стрельбы до 4000 выстрелов в минуту.Боепитание пушки сплошное ленточного типа. Для прицеливания используются телевизионный и радиолокационный прицелы.

Высокие ударные возможности самолета Ту-22МЗ обеспечивал ракетный комплекс Х-22МА. Работы по созданию комплекса бли начаты в соответствии с постановлением Совета министров СССР от 17 июня 1958 г. №426-301. Завод №256 ГКАТ подготовил первые опытные образцы в 1962 г. Аппаратура системы наведения ракеты отрабатывалась на самолетах Ту-16. На самолете Ту-22МЗ ракета подвешивается под фюзеляжем в полуутопленном состоянии, еще две ракеты можно подвесить под крыльями, но дальность полета в этом случае снижается значительно.

Ракета Х-22МА имеет нормальную самолетную схему со среднерасположен-ным крылом и разрабатывалась в трех вариантах: для поражения целей, обладающих радиолокационной контрастностью, для действий по площадным целям положение которых постоянно или за время полета ракеты изменяется незначительно и наконец, последний вариант ракеты предназначался для на ведения на работающие РЛС противника.

К вылету готовится Ту-22МЗ, оснащенный многозамковыми балочными держателями бомб

Х-22МА имеет следующие данные: длина - 11,3 м; диаметр фюзеляжа - 0,9 м; размах крыла - 3 м; вес заправленной ракеты - 5900 кг; дальность пуска -до 400 км; скорость полета - более 3 М.

Ракета первого варианта снабжалась системой наведения, обеспечивающей захват цели на подвеске перед пуском, ракета второго варианта имела автономный счислитель пути, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса, вычислитель, а координаты цели вводились в нее перед отцепкой.

Для стабилизации ракеты, программного управления в целях выдерживания заданной траектории полета, выполнения команд по курсу и направлению на нее устанавливался электрический автопилот АПК-22А с гидравлическими рулевыми машинами.

В первом варианте ракеты Х-22 снабжались обычными и ядерными зарядами, во втором варианте - только ядерными, в третьем варианте заряд был обычным несколько уменьшенной мощности.

На ракете установлен двухкамерный жидкостно-реактивный двигатель Р 201-300. После отцепки от самолета происходило самовоспламенение компонентов топлива и начинался разгон ракеты с одновременным набором высоты (в зависимости от выбранной программы, определяющей характер траектории полета ракеты,устанавливаемой перед отцепкой) .После достижения заданной скорости двигатель ракеты переводился на маршевый режим работы. В полете ракета управляется с помощью автопилота. Управление по курсу производится по сигналам аппаратуры самонаведения. В определенный момент времени головка самонаведения разблокируется и начинает следить за целью в двух плоскостях. Когда при сопровождении угол наклона антенны в вертикальной плоскости достигнет некоторой величины, двигатель ракеты отключается и она переводится на пикирование, непрерывно сопровождая целы*

Кроме ракет Х-22 самолет Ту-22МЗ может нести до 24 т бомб. Бомбы размещаются в отсеках вооружения под крылом и фюзеляжем. Комплекс управления основным вооружением включает РЛС, имеющую значительный энергетический потенциал. Для прицеливания при бомбометании может, в соответствующих условиях, использоваться оптический синхронно-векторный прицел.

На самолете установлено современное пилотажно-навигационное оборудование, в том числе инерциальная навигационная система повышенной точности. Система автоматического управления полетом обеспечивает полет по заданному маршруту и выдерживание запрограммированного профиля полета. В составе бортового комплекса имеется цифровая вычислительная система. Бели наносится удар по цели с известными координатами, то бортовая автоматика обеспечивает возможность вывода самолета в район выполнения боевой задачи и возвращение на аэродром посадки без вмешательства экипажа.

Система электронной борьбы самолета включат средства постановки активных помех, пассивную систему радиоэлектронной разведки, инфракрасную систему обнаружения и предупреждения об атаках.

Таким образом, Ту-22МЗ поступил в морскую авиацию, но еще в течение длительного времени ракетоносцы Ту-16 состояли на вооружении и только в 1993 г. ушли на заслуженный отдых.

Итак, как уже отмечалось выше, главной задачей Морской ракетоносной авиации остается нанесение ударов по группам и соединениям, включающим авианосцы. В случае их вывода из строя (потопления) группы и соединения теряют боевую устойчивость.

На основании результатов многочисленных расчетов известно, что для вывода из строя (потопленния) многоцелевого авианосца необходимо обеспечить попадание в него 10-12 ракет с кумулятивно-осколочной боевой частью, с ядерным зарядом достаточно было одной ракеты с воздушным или подводным взрывом. Обеспечить массированное применение обычных ракет можно было только путем нанесения одновременного удара составом одного-двух авиационных полков самолетов-ракетоносцев. При продуманной организации боевого и специального обеспечения, выдерживании оптимальных боевых порядков создаются благоприятные условия для преодоления ПВО ударными группами и эффективного применения ракет с максимальной их плотностью в потоке.