Авиация и космонавтика 1997 11-12

Несмотря на развитие и совершенствование корабельных средств ПВО нанесение ракетных ударов с малых высот долгое время считалось рациональным тактическим приемом. Использование малых высот сокращает глубину зоны обнаружения ракетоносцев корабельными РЛС противника, усложняет наведение на воздушные цели истребителей, затрудняет использование ЗУ Р. Однако с появлением в составе авиагрупп палубной авиации противника самолетов радиолокационного дозора, способных обнаруживать низколетящие самолеты на больших удалениях, преимущества малых высот выглядели не столь очевидными и большего эффекта можно было достичь используя низколетящие авиационные ракеты. При изучении вопросов, связанных с планированием боевого использования самолетов-ракетоносцев безусловно не оставались без внимания проблемы применения ракет с ядерной боевой частью, что вносило существенные коррективы в предполагаемую тактику. О том, что ракета с ядерным зарядом должна применяться по главной цели и способна ее уничтожить, сомнению re подлежало. Принимая во внимание надежность ракетных комплексов и вероятность преодоления носителем и ракетой ПВО объекта и другие факторы следовало, что для решения задачи необходима не одна, а две-три ракеты с ядерной боевой частью в серии с другими ракетами. Это позволяет повысить плотность удара, способствует маскировке ракет с ядерным зарядом и увеличивает надежность преодоления ПВО объекта.

Известно, что при взрыве ядерного заряда образуется ударная волна и восходящие потоки воздуха, которые могут сбить с курса или повредить ракеты, оказавшиеся вблизи от эпицентра взрыва. Но в конце концов стали считать, что если ракета с ядерной боевой частью достигла цели, то доход остальных ракет уже не имеет значения.

В современных условиях, учитывая происшедшие изменения в возможностях ПВО авианосных групп (соединений) для успешного решения поставленных задач особое значение приобретает взаимодействие с подводными лодками. Соединения Морской Ракетоносной Авиации и подводных лодок могут участвовать в совместном ударе, обмениваться радиоинформацией, обеспечивать наведение на объекты удара и решать другие задачи. Однако в районе боевых действий непосредственная связь между самолетами и подводными лодками будет крайне ограниченной поэтому в общем случае взаимодействие может ограничиться разграничением районов действий. И тем не менее в современных условиях подобное взаимодействие имеет немаловажное значение.

Роль и значение МРА в будущей войне, если она будет развязана, трудно переоценить, учитывая, что ее комплексы постоянно совершенствуются.

* - подробнее о ракете Х-22 см. "А-К" выпуск 13.

Военно-воздушные силы Финляндии

Карл-Фредрик ГЕУСТ*, перевод И. КУДИШИНА

Финские ВВС. как отдельный род войск, были сформированы во время войны за независимость Финляндии, затем перешедшей в гражданскую войну, в 1918 г. Таким образом, ВВС Финляндии являются одними из старейших в мире.

Первый самолет финских ВВС, "Моран-парасоль", произведенный на шведском заводе "Тулин", был подарен Финляндии шведским графом Эриком фюн Розеном. День официального представления самолета Верховному Главнокомандующему Финской Белой армии генералу Карлу Густаву Эмилю Маннергейму, 6 марта 1918 г., с тех пор отмечается в Финляндии как национальный праздник, день ВВС. Кстати, подаренный графом фон Розеном самолет нес на борту его геральдический символ удачи - голубую свастику, ставшую официальным обозначением финских ВВС до 1 апреля 1945 г., когда вместо нее была введена круглая бело-голубая кокарда, сохранившаяся до настоящего времени.

В течение войны, продолжавшейся с 28 января по 16 мая 1918 г., финская авиация действовала мало, высылая самолеты в основном для разведки и бомбардировки, так как обе конфликтующие стороны имели на вооружении весьма ограниченное количество разнотипных устаревших самолетов. В их число входили,аппараты, полученные у Германии й Швеции, а также "наследство", оставшееся от воздушных частей Российской империи. Финская Красная Гвардия использовала только самолеты, полученные из России.

В 20-е - 30-е г.г. был выдвинут ряд подчас конфликтующих между собой доктрин развития финских ВВС. Из-за отсутствия собственных авиационных кадров было приглашено несколько германских и британских советников. Соответственно официально одобренным доктринам были разработаны программы развития авиации. Репутация ВВС Финляндии на тот момент была сильно подмочена из-за ряда трагических аварий и катастроф, показывавших отсутствие профессионализма у летчиков и устарелость материальной части.

Подобные происшествия вели к постоянным изменениям в руководстве ВВС до тех пор, пока в 1932 г. место Командующего ВВС не занял полковник Дж. Ф. Лундквист, возглавлявший финскую авиацию до 1945 г. Тот факт, что нового командующего пришлось приглашать из другого рода войск - Лундквист до своего назначения служил в артиллерии - лишний раз демонстрирует сложное положение в ВВС Финляндии в то время.

С колоссальным ростом экономической и военной мощи СССР, ближайшего соседа Финляндии, в 30-е годы, явившимся результатом первых пятилетних планов, перед командованием финских ВВС встала со всей насущностью задача организации хорошо продуманной системы ПВО страны. При этом, бюджетное финансирование военной авиации осуществлялось на крайне низком уровне, так как политики были уверены, что в обозримом будущем Финляндии не придется участвовать в серьезных военных конфликтах.

В 20-е - начале 30-х г.г. развитию гидроавиации, как наиболее отвечающему топографии Финляндии -"Страны тысячи озер" - виду ВВС, уделялось наиболее пристальное внимание. Строительство баз гидросамолетов на побережье Балтийского моря и на озерах было признано самым оптимальным и недорогим решением проблемы расширения аэродромной сети. Для зимней эксплуатации гидросамолеты оснащались лыжами. Разница в характеристиках между гидросамолетами и сухопутными машинами попросту не бралась в расчет.

Но в 30-е годы, быстрое развитие боевой авиации, рост международной напряженности и в особенности - опыт многочисленных локальных войн: Эфиопской, Испанской, Чехословацкого кризиса, ясно продемонстрировали преимущества в ЛТХ сухопутных машин перед гидроавиацией. Как известно, именно в этот период во всем мире сформировались взгляды на использование бомбардировочной авиации в качестве основы воздушной мощи государства. Но в то же время, в Финляндии доктрина Дуэ так и не получила признание в качестве официальной. Гораздо большее, чем в сопредельных СССР и Швеции, внимание уделялось созданию соединений истребителей - перехватчиков.