Авиация и космонавтика 1997 11-12

Карл-Фредрик ГЕУСТ, перевод В. КОТЕЛЬНИКОВА

Линейка финских СБ-2 из состава 2lLeLv б

Финские ВВС, по-видимому, в наибольшей степени из всех государств -участников Второй мировой войны использовали трофейную технику, причем не только для изучения и ознакомления с самолетами противника (что, естественно, делали во всех странах), но и применяли ее в боевой обстановке. Некоторые эскадрильи финской авиации практически полностью были оснащены захваченными самолетами на протяжении значительных периодов времени. Имелись как "собственные" машины (захваченные финскими войсками в "зимней" войне 1939-1940 годов или в 1941-44 годах), так и купленные в Германии в 1941-42 годах.

Следует отметить, что Германия не разрешала экспорт в Финляндию боевых самолетов собственного производства (таких как Bf 109 или Ju 88) до весны 1943 г. Исключением являлась только поставка 15 Дорнье Do 17 в январе 1942 г., когда эти машины уже нельзя было считать современными. До тех пор, Финляндия располагала только трофейными самолетами - в дополнение к советским типам это были истребители Моран-Солнье MS406, захваченные во Франции, и Кэртис 75 "Хок", взятые во Франции и Норвегии в 1940 г. и проданные немцами финнам в 1941 г.

Все трофейные машины, независимо от происхождения, до передачи в строевые части проходили ремонт и переборку на заводе "Валтион ленто-конетехдас" (VL, Государственный авиазавод) в Тампере. Поскольку обычно специальный инструмент, запчасти, необходимые материалы и документация (за исключением простейших инструкций по пилотированию, которые иногда захватывали вместе с самолетами) отсутствовали, процесс ремонта был весьма сложен и длителен, требуя анализа состава материалов, изготовления инструмента и деталей, обширных летных испытаний и т. д. Инструкции по пилотированию и эксплуатации писались наспех. Восстановление и обслуживание трофейных самолетов фактически требовали огромных усилий лучших конструкторов, инженеров и летчиков-испытателей. Сейчас можно обсуждать, было ли это трудоемкое обеспечение эксплуатации горсточки машин целесообразно или оптимальнее было бы направить технические и материальные ресурсы завода VL на другие цели. Создание отечественного истребителя "Мирски" постоянно затягивалось, а когда в июле 1944 г. самолет достиг стадии серийного производства, он благополучно устарел. Но в 1942 г. двадцать "Мирски" были бы куда ценнее, чем то же количество И-153!

С другой стороны, нужно заметить, что некоторые трофейные машины действительно хорошо послужили в финских ВВС. Особенно следует упомянуть о противолодочных СБ из эскадрильи LeLv6, самостоятельно уничтоживших две советских подводных лодки и внесших решающий вклад в потопление третьей, и скоростные Пе-2, которые летом 1944 г. являлись единственным типом разведчика, способным прорваться в воздушное пространство противника и вернуться с бесценной информацией. Пе-2 был очень популярен у финских летчиков. Немногие оставшиеся в живых финские пилоты, воевавшие на Пе-2, рассказывают о своих машинах с явным восхищением.

Следует также указать на гигантские проблемы, с которыми столкнулся и преодолел в ходе текущего ремонта трофейной техники завод VI и технический состав ВВС, проявлявшие и высокую квалификацию, и искусство импровизации. Эти традиции самообеспечения оказались весьма важны для финской авиации в послевоенный период, когда она продолжала свое развитие в условиях весьма скромных ресурсов и жестких бюджетных ограничений. Это способствовало тому, что в последующие десятилетия все более сложные и мощные типы самолетов непрерывной цепью поступали на ее вооружение - Фол-ланд "Нэт", Фуга "Мажистер", МиГ-21Ф, МиГ-21бис, ВАе "Хок", Сааб 35 "Дракен", Макдоннел-Дуглас F-18 "Хорнет". Эти самолеты, за исключением "Нэта" и МиГ-21, в основном собирались в Финляндии, которая обладает возможностями их самостоятельного обслуживания и ремонта.

Летающая лодка Шаврова Ш-2, севшая на территории Финляндии 21

сентября 1937 г

Финская листовка с указанием "цены" за угнанный самолет

Имеющиеся сведения о захвате самолетов вооруженными силами Финляндии. В ходе "зимней" войны и в последующем, в 1941-44 годах, значительное количество советских самолетов приземлилось по финскую сторону фронта из-за потери ориентировки. Многие из них находились в боеспособном состоянии. Другие совершили вынужденные посадки, подбитые в воздушных боях или поврежденные зенитной артиллерией. В "зимнюю" войну финны даже пытались разбрасывать листовки, обещавшие 10000 долларов советскому пилоту, который угонит свой самолет в Финляндию. Однако сомнительно, чтобы эти листовки действительно попали в руки людей, которым они предназначались. Как бы то ни было, ни одного случая преднамеренного угона советского самолета на финскую территорию не известно, все они являлись результатом потери ориентировки, израсходования горючего или боевых повреждений.

До войны несколько советских самолетов случайно попало в Финляндию. Одним из них был санитарный Ш-2 с обозначением GCCP-K8. Фотографии этой машины широко известны. Она села 21 сентября 1937 г. в Суоярви близ советско-финской границы севернее Ладожского озера. Пилот А.Т.Горбачев и механик А.Н. Васильев получили разрешение вернуться в СССР после необходимого расследования, в ходе которого выяснилось, что целью полета было забрать беременную женщину, нуждавшуюся в неотложной медицинской помощи. В финских архивах не удалось найти никаких сведений о том, что случилось с несчастной женщиной и ее будущим ребенком.

Сведения об описанных ниже случаях захвата исправных (или в ремонтопригодном состоянии) самолетов достоверны практически на 100%, так как основываются на данных финских и советских архивов. Автор будет благодарен за любые уточнения и дополнения к списку:

- 19.12.1939 г. один У-2 на лыжах (бортовой №"1", зав. №11429, часть неизвестна) приземлился в Толваяр-ви (экипаж, по-видимому, скрылся). Этот самолет сейчас выставлен в музее финских ВВС в Тиккакоски (аэропорт Ювяскюля).

- 24.12.39 г. И-15бис на лыжах ("173", 2-я аэ 152-го иап, ВВС 9-й армии, ранее 4-я аэ 19-го иап) сел на льду озера Оулунярви. Летчик лейтенант Яков Андреев застрелился, его самолет был захвачен исправным и впоследствии обозначен в финских ВВС VH-11, далее VH-2 и IH-2.