Авиация и космонавтика 1997 11-12

2.07.44 два в то время крайне ценных Пе-2 (РЕ-215 и РЕ-301) были уничтожены бомбами на аэродроме Лаппеенранта. В налете участвовали 16 бомбардировщиков Пе-2 из 276-й бад и 36 Ил-2 из 281-й шад. После этого в строго финских ВВС остался один исправный Пе-2.

27.07.44 РЕ-216 (полученный с завода только днем раньше) разбился к северу от Ладожского озера из-за отказа мотора. Пилот капитан Я.Ранта и штурман унтер-офицер Е.Воланен вернулись к своим через две недели, стрелок пропал без вести. Это был последний вылет финского Пе-2 против Советского Союза.

За три года фото разведывательное звено PLeLv48 отсняло площадь 184000 км2, что примерно равно половине всей территории Финляндии. Доля самолетов разных типов в этой работе неизвестна. Пе-2 совершили в общей сложности 125 вылетов. Три Пе-2 были уничтожены противником, один пропал без вести и два стали жертвами аварий. Погибли восемь членов экипажей.

Во время боевых действий в Лапландии Пе-2 совершил только один вылет. РЕ-211 2.10.44 фотографировал аэродром Кеми и обследовал маршрут Кеми-Торнио-Рованиеми.

РЕ-211 пережил войну, совершив последний полет 4.04.46; к этому времени он налетал 264 час. 55 мин.

МБР-2

Финские ВВС имели в общей сложности пять МБР-2 (VV-181-VV-185). Самолеты представляли собой различные модификации. VV-183 и VV-184 были оснащены моторами М-17, остальные - М-34. Все машины захватили в период с 24.06.41 по 16.02.42. В целом они находились в плохом состоянии. Самолеты использовались эскадрильями LeLv 15 и LeLv6 для разведки в Ботническом и Финском заливах, сброса листовок в районе Ладоги и других задач до 7.10.42, когда состоялся последний полет финского МБР-2.

VV-I83 затонул 8.09.42 при неудачной вынужденной посадке из-за неполадок с двигателем. Летающая лодка села в Ботническом заливе недалеко от Вааса. Экипаж подобрал финский катер. Финские МБР-2 налетали от 8 до 35 часов. Исключением являлся VV-184, который не летал вообще, а был разобран на запчасти.

МБР-2 (VV-I82) из LeLv 15 в бухте Хойтиайнен, 21 сентября 1941

Ш-2 (А-187), весной 1944 г

У-2 (VU-2) в HLeLv 28, май 1944 г

Финск ни сол о a ft i у pU*i0UtttO€O У-л

Ш-2

Два Ш-2 были захвачены 28.08.42, когда оба самолета сели в Сапсаярви, недалеко от Петрозаводска. Машины принадлежали авиагруппе ГВФ, обслуживающей 7-ю армию. Захват амфибий явился результатом дезинформации финской разведки, описанной выше. Оба самолета имели советские гражданские обозначения (СССР X-217 и СССР Х-370). В финских ВВС они получили номера AV-186 и AV-187. AV-186 разбился 3.10.42 при неудачной посадке. AV-187 использовал как связной самолет подполковник Я.Совио, командир 4-го отдельного батальона (Ег.Р4), специальной разведывательной части, подчинявшейся напрямую штабу финской армии. По иронии судьбы, амфибия, захваченная финскими войсками при выполнении специального задания, продолжала далее ту же работу, но с другими опознавательными знаками. Последний полет AV-187 имел место 13.09.44.

У-2

В состав финских ВВС вошли четыре У-2, использовавшихся как связные различными частями.

Первый самолет ("575" из Северной аг ГВФ) был захвачен 5.03.42 у Келлоселькя, на Карельском перешейке. Эта машина, обозначенная VU-2, служила в эскадрильях LeLv30 и LeLv24 с 29.06.42 по 31.05.43, когда ее разбили при вынужденной посадке с остановившимся двигателем. Всего она налетала 489 час. 40 мин.

Второй самолет ("6Г, У-2ВГ с закрытой пассажирской кабиной из 4-го ап ГВФ) взяли в южной части Онежского озера 26.03.43. Его также назвали VU-2 (старый VU-2 к этому времени уже списали) и передали LeLv28. Там он эксплуатировался с 4.02 до 13.07.44, когда и его доконали при вынужденной посадке (опять из-за мотора). Налетал этот самолет 113 час. 10 мин.

Третья машина (У-2ВС из 375-й оаэ связи, ВВС 7-й армии) была захвачена 10.10.43 под Вознесеньем (у р.Свирь). Под обозначением VU-3 самолет с 7.03.44 использовался эскадрильей Т LeLv 12. Последний полет на нем совершили 20.02.45. Общий налет составил 230 час. 20 мин.

Четвертый самолет (У-2ВС из 716-го нбап, ВВС 7-й армии) достался финским войскам 4.02.44 у Олонца. Как VU-4, он с 8.04.44 летал в TLeLvl2, а с 20.06.44 - в HLeLv32. 23.06.44 этот самолет сбили около

Туулоса советские истребители. Пилот старший лейтенант сержант Э.Эмаус смог добраться до финских траншей. VU-4 налетал 68 час. 45 мин.

Замена на самолетах авиамоторов на советские В заключение интересно упомянуть о до сих пор малоизвестном факте -переоснащении различных финских самолетов трофейными советскими двигателями.

На взлете пМерке-Моранп финского аса Ларса Хаттинена (6 побед) -единственного, имевшего победы на самолете этого типа

Моран-Солнье MS.406

Во время "зимней" войны Франция подарила Финляндии 50 истребителей MS.406. Но в феврале 1940 г. только 30 машин прибыли через Швецию, где и собирались эти истребители с номерами MS-301-MS-330. После того как немцы оккупировали Францию, Германия предложила продать Финляндии трофейные ммораны". В 1941-42 годах в общей сложности поставили 57 машин (они получили номера MS-601 - MS-657).

На "моране" стоял мотор Испано-Сюиза 12Y31 (860 л.с), являвшийся также прототипом советской серии двигателей М-100. Лицензия на этот мотор была предоставлена фирмой "Испано-Сюиза" СССР в начале 30-х годов. Далее этот двигатель совершенствовался под руководством выдающегося конструктора В.К.Климова. В 1940 г. в СССР в производство был запущен новый мотор М-105П (1100 л.с). Поскольку габариты практически не изменились, объем переделок под эти мотоустановки на истребителях "моран" был сравнительно невелик. Когда стало ясно, что возможна поставка значительного количества М-105П из Германии, заводы VL 22.10.42 заказали опытный образец модифицированного истребителя. Переделке подвергся MS-63I.

Первый полет 4.02.43 продемонстрировал превосходные характеристики модернизированной машины. Максимальная скорость у земли поднялась с 377 км/ ч до 435 км/ч. Ранее на высоте 5480 м истребитель достигал 449 км/ч, а теперь - 525 км/ч на 4000 м. Крейсерская скорость возросла с 300 до 410 км/ч, а скороподъемность - с 18 до 25 м/сек. Маневренность также существенно улучшилась. Некоторые проблемы с охлаждением были быстро разрешены.

Только два самолета типа "Мерке Моран" ("Моран-призрак"), MSv-617 и MSv-ЗЮ были сданы ВВС до заключения перемирия 4.09.44. Обратите внимание на то, что для модернизированных машин ввели дополнительный индекс - MSv. MSv-617 был сбит 30.07.44 под Толваярви "Аэрокобрами" 773-го иап; сержант Л.Хат-тинен выпрыгнул на парашюте.