Авиация и время 2002 01

Чтобы достичь поставленной цели -практически полной невидимости машины для современных систем ПВО, воспитанникам «Келли» Джонсона пришлось проявить такую смелость мышления, так далеко шагнуть в сторону от магистрального пути развития самолетостроения, что это сделало F-117A абсолютно уникальным летательным аппаратом. Этот самолет прочно и надолго занял место в истории авиации. Ну, а в строю ВВС США, согласно существующим планам, он останется только до начала следующего десятилетия, после чего его заменит многофункциональный истребитель JSF.

(По состоянию после завершения второй фазы модернизации, первая половина 1990-х гг.)

Самолет F-117A предназначен, в основном, для скрытого преодоления системы ПВО противника в темное время суток и нанесения ударов управляемым оружием по наиболее важным наземным целям. Самолет выполнен по аэродинамической схеме, близкой к схеме «бесхвостка», с низкорасположенным стреловидным крылом и V-образным вертикальным оперением. F-117A статически неустойчив по тангажу и рысканию. Экипаж -1 человек. Планер изготовлен, в основном, из алюминиевых сплавов. Используются также титановые сплавь!, композиты и керамика (в сумме около 5%), Из композитов, в частности, выполнены створки отсеков вооружения и ниш шасси, консоли вертикального оперения.

Для снижения радиолокационной заметности планер имеет конфигурацию, образованную большим числом плоских поверхностей. Это обеспечивает отражение в сторону облучающей РЛС лишь незначительного количества энергии облучающего импульса. Криволинейные поверхности, рассеивающие энергию импульса во всех направлениях с одинаковой интенсивностью, и уголковые отражатели на самолете отсутствуют. Все бортовое оборудование и вооружение находится внутри планера, узлы наружных подвесок отсутствуют. Все люки имеют пилообразную кромку. Антенны средств связи, топливоприемник, бортовые огни и другие выступающие за контуры планера элементы выполнены убирающимися либо съемными. Вся поверхность планера покрыта ферромагнитными полимерными радиопоглощающими материалами, которые крепятся к обшивке с помощью эпоксидного клея, и выкрашена радиопоглощающими красками. Благодаря принятым мерам, эффективная поверхность рассеивания самолета достигает минимальной величины (около 0,01 мг) в передней полусфере. Для ее увеличения при перелетах под руководством гражданских служб УВД, а также во время демонстрационных и учебных полетов предусмотрена установка двух съемных радиолокационных отражателей на боковых поверхностях фюзеляжа и отражателя на нижней поверхности, выполненного в виде телескопической трубы. На самолете использованы также средства уменьшения тепловой и акустической заметности.

Фюзеляж полумонококовой конструкции состоит из трех основных секций. В центральной расположены двигатели, два отсека вооружения длиной по 4,7 м шириной по 0,8 м, топливные баки и ниши основных опор шасси, В носовой секции размещены кабина пилота, ниша передней опоры шасси и большая часть бортового оборудования. Непосредственно перед кабиной расположена ИК-станция переднего обзора FLIR (Forward Looking Infrared) на общей турели с лазерным дальномером-целеуказателем. В низу носовой секции справа от ниши шасси размещена ИК-станция нижнего обзора DLIR (Down Looking Infrared) также с лазерным дальномером-целеуказателем. Ниши обеих станций закрыты остеклением с сетчатым экраном из тонкой медной проволоки, отражающим излучение РЛС. Летчик размещается на катапультируемом кресле «Макдоннелл-Дуглас» ACES II, обеспечивающем аварийное покидание самолета в полете и на стоянке. При катапультировании фонарь сбрасывается с помощью пиромеханизма. На остекление кабины нанесено золотосодержащее покрытие, экранирующее внутренний объем от облучения РЛС, а также препятствующее выходу наружу электромагнитного излучения приборов и оборудования. Для борьбы с обледенением стекол используется электроподогрев. В хвостовой секции фюзеляжа расположены плоские выхлопные сопла, ниша тормозного парашюта и тормозного крюка, узлы крепления и приводы оперения.

Крыло трапециевидное, двухлонжеронное, с углом стреловидности по передней кромке 67,5°. До 2/3 его размаха занято топливными баками. Аэродинамический профиль крыла выбран по условию снижения заметности и представляет собой замкнутый контур, образованный пятью отрезками прямых. Так, низ крыла образован всего двумя плоскими поверхностями, верх -

тремя. Для управления по крену и тангажу на крыле расположены зависающие элевоны (по два на каждой консоли). Для транспортировки самолета (например, в фюзеляже С-5В) консоли отсты-ковуются по бортовой нервюре.

Хвостовое оперение служит только для обеспечения устойчивости и управления в канале рыскания. Его цел ьнопо во ротные консоли с углом стреловидности по передней кромке около 65° имеют ромбовидный профиль. Их кессоны изготовлены из термопластичного графитопластика, а корневая часть выполнена из стали.

Шасси трехопорное с управляемым носовым колесом. Все стойки одноколесные, убираются вперед. Амортизация - масля-но-воздушная. Размеры пневматиков основных опор 812x223 мм, носовой -558x167 мм. Тормоза колес дисковые, углеродные. Имеется автомат торможения. Для остановки самолета используются также тормозной парашют и тормозной гак.

Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных двигателя «Дженерал Электрик» F404-GE-F1D2 (2x4900 кгс), являющихся бесфорсажным вариантом ТРДДФ F404 самолета F/A-18. Система управления двигателями полностью автоматическая, цифровая. Для предотвращения прямого радиолокационного облучения компрессоров двигателей на входе воздухозаборников установлены решетки из радиопоглощающих КМ с размерами ячеек 25x16 мм. Стенки воздушных каналов также покрыты РПМ. Решетки имеют комбинированную (тепловую и жидкостную) противообледенительную систему. С обеих сторон кабины установлены фары для контроля за эффективностью работы ПОС в ночное время. Воздухозаборники имеют увеличенную площадь, что необходимо для компенсации потерь, вызванных установкой решеток, и обеспечивают забор дополнительного воздуха, который перепускается мимо двигателей и охлаждает выхлопные газы. Это уменьшает ИК-излучение, тепловые нагрузки на стенки сопел и уровень шума выходящей струи. Реактивные сопла имеют плоскую форму (сечение 1,65x0,10 м), а также удлиненные и отогнутые вверх нижние панели, внутренняя поверхность которых облицована тепло по тощающими керамическими плитками, аналогичными примененным на ВКС «Спейс Шаттл». Для уменьшения заметности каждое сопло оборудовано 11 внутренними вертикальными перегородками. На верхней поверхности воздухозаборников расположены створки дополнительного забора воздуха, автоматически открывающиеся на земле и в полете на больших углах атаки, На борту имеется вспомогательная силовая установка.