Авиация и время 2002 01

Топливо размещается в двух фюзеляжных и четырех крыльевых баках общим объемом более 7000 л. Расход топлива на крейсерских режимах около 1360 кг/ч. При перелетах используются дополнительные баки, подвешиваемые в отсеке вооружения и позволяющие увеличить дальность полета на 50%. Для дозаправки в воздухе самолет оборудован топливо-приемником поворотного типа на верхней поверхности центральной секции фюзеляжа. Для дозаправки в ночное время в верхней точке фонаря кабины установлена фара.

Система управления самолетом четырехканальная электродистанционная цифровая, разработанная на основе ЭДСУ истребителя F-16A/B. Все управляющие поверхности имеют гидромеханический привод. Цифровой автопилот обеспечивает полет по запрограммированному маршруту в зону, позволяющую летчику установить визуальный контакт с целью при использовании ИК-станций. Автомат тяги позволяет самолету выйти на рубеж применения оружия с точностью до нескольких секунд. Дублирующая механическая система управления отсутствует.

В состав прицельно-навигационного оборудования входят: инерциальная навигационная система «Хониуэлл» Н-423/Е на кольцевых лазерных гироскопах, приемники глобальной навигационной системы GPS производства «Роквелл-Колинз», приемники системы инструментальной посадки ILS, автоматическая система

возвращения на аэродром базирования RAARS, радиовысотомер. Бортовой компьютер АР-102 выполняет планирование маршрута полета к цели с учетом зон действия РЛС противника. Для поиска целей и прицеливания а ночных условиях используются ПК-станции FLIR и DLIR. Обе станции формируют на центральном многофункциональном индикаторе в кабине летчика тепловизионное изображение местности, сходное с визуально наблюдаемым. Станции имеют два поля зрения - широкое (используется для поиска цели) и узкое (для распознавания и целеуказания), переключение осуществляется путем изменения фокусного расстояния. В нерабочем состоянии оптические головки станций закрыты поворачивающимися на 180° куполообразными экранами. Определение дальности до цели и ее подсветка осуществляются лазерными дальномерами-целеуказателями. Кроме центрального многофункционального индикатора, в кабине имеются еще два индикатора, на которые выводится тактическая информация, карта местности, отчет о состоянии бортовых систем. Индикатор на фоне лобового стекла AN/AVQ-28 фирмы «Кайзер» способен отображать данные от ИК-станций. Информация от различных навигационных и прицельных систем комплексируется с помощью мультиплексной шины передачи данных в стандарте MIL-STD-1750A.

Связное оборудование использует выдвижные и скрытые антенны. Одна - на верхней поверхности фюзеляжа справа, две -внизу за створками ниш основных опор шасси. Для скрытой связи между самолетами группы применяются станции лазерной связи, находящиеся по обе стороны фонаря кабины.

Гидросистема служит для уборки и выпуска шасси и тормозного гака, работы тормозов шасси, открытия и закрытия створок грузоотсеков, подъема и опускания балочных держателей в гру-зоотсеках, привода поверхностей управления.

Вооружение размещается в двух грузоотсеках на балочных держателях, которые с помощью параллелограммного механизма выдвигаются из отсеков для подвески боеприпасов либо запуска ракет. Типовой боекомплект составляют две бомбы с лазерным наведением GBU-10 или GBU-27 (с БЧ в виде бетонобой-ной бомбы BLU-109B) калибром 907 кг. Предусмотрена подвеска бомб GBU-15C тепловизионной системой наведения и контейнеров BLU-9 с суббоеприпасами. После соответствующего дооборудования самолета возможно применение ядерных бомб В-61 или В-83. После установки на держатели направляющих возможен запуск противорадиолокационных ракет AGM-88 HARM, ракет класса «воздух-земля» AGM-65 «Мейверик», противокорабельных ракет AG М-84 А «Гарпун», а также ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдуиндер» и AIM-120 AMRAAM, Активные средства РЭП на самолете отсутствуют.

60-летию героической обороны города посвящается

Дмитрий Б.Хазанов/ Москва, Александр В.Котлобовский/ Киев Фото предоставлены А.Котлобовским

Продолжение. Начало в «АиВ»,№652001.

Прорвавшиеся в районе Новоград-Волынский-Житомир-Бердичев немецкие войска глубоко вклинились в советскую оборону. Однако образовавшийся выступ давал возможность командованию Юго-Западного фронта нанести силами 5-й и 6-й армий удар по его флангам и отсечь передовые части 48-го и 3-го мехкорлусов вермахта. На время проведения операции все авиадивизии были выведены из управления общевойсковых армий и непосредственно подчинены командующему ВВС ЮЗФ генералу Ф.А.Астахову. По его приказу главные бомбовые удары на северном фланге у населенных пунктов Черница, Тупальцы, Гульск предстояло нанести 18-й ТБАД и 62-й БАД. На юге аналогичная задача возлагалась на 19-ю БАД и 22-ю дивизию авиации Главного командования, которые должны были действовать по скоплениям вражеских войск у н.п. Новый Мирополь, Романов-ка, Чуднов и по дороге Полонное-Бердичев. Для прикрытия бомбардировщиков привлекались истребители 14-й, 15-й, 16-й и 17-й смешанных авиадивизий (САД), а также 36-й И АД, которая до сих пор занималась только ПВО Киева.

Операция началась 10 июля. Этот и следующий дни стали очень жаркими для ВВС обеих противоборствующих сторон, хотя по сравнению с первыми неделями войны активность авиации снизилась. Если в те дни на данном направлении советские экипажи выполняли ежесуточно около 600 вылетов, а немецкие - 400, то теперь эти показатели составляли примерно 330 и 280 вылетов соответственно. Для авиации Юго-Западного фронта основной причиной такого положения стали высокие потери, ведь к началу контрудара количество боеспособных самолетов не превышало пятой части от имевшихся на 22 июня. Определенную роль сыграла и ухудшившаяся погода, хотя казалось, что она создаст более благоприятные условия для советской стороны. В журнале боевых действий немецкой эскадры JG 3 отмечалось, что продолжительные дожди ограничили действия авиации. В наиболее сложной ситуации оказались истребительные части, начавшие в это время перебазирование. Грунтовые дороги превратились в непроходимые болота, в которых застряли автоколонны наземных служб. Снабжение горючим и переброску передовых команд пришлось вести с помощью транспортных «Юнкерсов». Однако в работавшей в Украине группе KGrzbVSO насчитывалось всего 20-25 исправных самолетов, и ей не удавалось обеспечить большинство подаваемых заявок, которые сыпались не только от авиационных, но и от механизированных частей.