Авиация и время 2002 01

Советские авиаторы продолжали нести тяжелые потери. За 10 июля численный состав ВВС фронта сократился с 410 до 380 самолетов (по крайней мере, четыре бомбардировщика были списаны после вражеских налетов). На следующий день противник уничтожил, по разным данным, еще 17-19 боевых машин. Кроме того, значительные потери несли соединения ДВА, не входившие в состав ВВС ЮЗФ,

Немцам, несмотря на отмеченные ранее проблемы, удалось к 10 июля создать на данном участке фронта два мощных «кулака» истребительной авиации. На полевой аэродром Полонное были переброшены штабные звенья 3-й и 53-й истребительных эскадр, а также группы I и III/JG 3. Группы II/JG 3 и I/JG 53 сосредоточили на аэродроме Тирановка возле Нового Мирополя. Это позволило «Мессершмиттам» сразу после старта оказываться в непосредственной близости от места развернувшегося сражения.

В общей сложности немецкие истребители заявили 10 и 11 июля о 109 воздушных победах. Наибольшего успеха добился командир III/JG 3 гауптман В.Оэзау - 7 побед за два дня. К вечеру 11 июля руль направления его «Мессершмитта» украшали 70 «абшюссбалкен» (отметок о сбитых). Этот летчик оставался наиболее результативным среди асов, сражавшихся над Украиной. Увеличил счет на 5 побед и довел его до 33 непосредственный командир Оэзау - м-р Г.Лютцов, возглавлявший эскадру JG 3. По немецким данным, 3 результативных боя провел 10 июля другой коммодор - м-р Г. фон Мальцан. К концу следующего дня на его «пиковом» Bf 109F виднелся 31 символический знак успехов в воздушных боях. По 4 победы одержали обер-фельдфебель Э. фон Боремски из III/JG 3, л-т В.Целлот из I/JG 53 и обер-л-т ГМекель из I/JG 3. Последний 11 июля успешно вел «охоту» на бомбардировщики Су-2 из 62-й авиадивизии: утром он перехватил одну машину восточнее Киева, а другую -после полудня севернее. Во втором случае в прицел «мессера» попал ведущий самолет, который пилотировал полковой комиссар И.Х.Марка-рьянц из 227-го БАП. Но его закрыл своим Су-2 л-т И.Г.Руденко. Мекель не промахнулся, и подожженный бомбардировщик упал в лес, Вместе с летчиком погиб штурман ст. л-т А.Г.Мазур.

Настоящую расправу над тяжелыми ТБ-3 устроили истребители из II/JG 3. Согласно отчетам 3-й эскадры, летчики этой группы 10 июля дважды имели дело с туполевскими гигантами, летевшими без всякого прикрытия. В 16.50 по среднеевропейскому времени на тихоходные бомбовозы набросились 6-8 истребителей, доложившие о четырех сбитых. В 19.20 начали «охоту» обер-л-т Ф.Бейер и унтер-офицер В.Лукас, заявившие о пяти победах. В обоих случаях немецкие летчики потерь не понесли.

10 и 11 июля летчики JG 53 заявили о 24 советских самолетах, сбитых под Киевом

Части, вооруженные ТБ-3, понесли под Киевом тяжелые потери

По советским данным, к 7 июля на Украине оставалось 25 ТБ-3 из 14-го ТБАП (22 машины в Полтаве и 3 в Борисполе). Их в течение нескольких дней использовали для перевозки различных грузов, но днем 10 июля бросили на бомбардировку механизированных колонн противника в районе Житомира. Одну группу из 12 кораблей атаковала пара вражеских истребителей. Стрелкам удалось уничтожить один «Мессершмитт», но оставшийся в одиночестве германский ас сбил семь ТБ-3, большинство членов экипажей которых спаслись на парашютах.

Не менее трагичными оказались вылеты ДБ-ЗФ. Несмотря на указания Ставки об использовании дальней авиации в дневное время только в сопровождении истребителей, командующий ВВС Юго-Западного фронта направил на выполнение задания 66 ильюшинских машин без всякого прикрытия. «Мессер-шмитты» неоднократно атаковали бомбардировщики на подходе к цели, и большинству экипажей пришлось сбросить бомбы, не дойдя до нее. По советским данным, действующие здесь 18-я и 22-ядивизии потеряли 10 июля водном вылете 12-14самолетов ДБ-ЗФ. В 8-м и 93-м ДБАП недосчитались по пять экипажей. На следующий день Г К.Жуков предупредил генерала Ф.А.Астахова: «Подобное отношение к выполнению директив Ставки повлечет за собой строгую ответственность».

Советскому командованию по-прежнему не удавалось получать подробные данные от авиационной разведки, хотя Астахов уделял этому вопросу большое внимание. Экипажи 315-го и 316-го РАП постоянно вылетали для отслеживания передвижения танков противника. Высокая скорость Як-4, находившихся на вооружении последней части, неоднократно позволяла нашим летчикам избегать встреч с «Мес-сершмиттами». К сожалению, недостаток опыта авиаторов, теснота кабин, ограниченный обзор у штурмана не позволяли конкретизировать сообщения. «Колонна танков длиной 5 км», «Скопление танков на опушке рощи», «Редкая колонна танков и автомашин в движении», «Колонна танков не установленной численности» - такие донесения обычно поступали в то время в разведывательные отделы штабов.

В отдельных случаях для уточнения наземной обстановки фронтовое командование направляло на разведку экипажи Киевской группы ГВФ. Прекрасно знавшие местность и основные дороги гражданские авиаторы выполняли задания на предельно малых высотах и могли распознать даже небольшие группы автомобилей. Так, для обнаружения вражеской колонны, которая «не установленными силами» форсировала р.Случь севернее Новоград-Волынского, был выслан один УТ-2. Командир эскадрильи А.Золотов вместе с пилотом Ф.Полонским сумели обнаружить противника на проселочной дороге. С земли был открыт сильный огонь по самолету, его крыло и фюзеляж получили многочисленные повреждения, но экипаж успешно завершил выполнение задания.

Учитывая значительно сократившееся количество исправных самолетов и наличие многих «безлошадных» экипажей, предпринимались попытки интенсифицировать боевую работу. В наибольшей степени это удалось сделать в 62-й БАД п-ка В.В.Смирнова (в нее входили 52-й, 94-й, 226-й и 227-й авиаполки; на вооружении находились Су-2, Пе-2 и СБ). Располагая ежедневно в среднем 17 исправными машинами, экипажи дивизии выполняли на каждой по 3 вылета. Но вряд ли и это количество можно признать достаточным в тогдашней обстановке.

Как следует из отчетов этого и других соединений, в июльских боях устаревшие машины использовались значительно интенсивнее и эффективнее, чем только что поступившие на вооружение. Как отмечал, вспоминая те дни, маршал авиации Н.С.Скрипко: "Как ни парадоксально, но новые типы самолетов, будь то бомбардировщики или истребители, несли потери не меньше, чем машины устаревших конструкций, хотя их летно-тактические характеристики были несравненно выше. Наши летчики еще не успели по-настоящему освоить новую авиационную технику…»,