Авиация и время 2002 01

Действовавшие со своих основных баз ВВС ЮЗФ нанесли противнику ощутимый урон. Например, накануне контрудара истребители атаковали аэродром Полонное, в результате чего понесли потери технический персонал и штабная рота III/JG3, пострадали автотранспорт и специальные машины. Сохранившиеся свидетельства противника дают представление о бомбо-штурмовых ударах наших частей. Так, в дневнике погибшего унтер-офицера 36-го танкового полка читаем: «Около 20 неприя-

тельских бомбардировщиков атакуют нас. Мы прячемся за танками и видим, как падают бомба за бомбой. Убит один из мотоциклистов нашего взвода - осколок распорол ему спину. Не успели мы продвинуться на несколько сот метров от дороги, как бомбардировщики противника вновь настигают нас. Со всех сторон раздавались взрывы. Затем нас обстреляли русские истребители, а наших «Мессершмиттов» не было видно. Война с русскими будет тяжелой…».

Как следует из отчетов группы армий «Юг», в результате бомбежек и штурмовок советской авиацией был разрушен мост через Тетерев, пострадал дивизион тяжелых орудий, частично уничтожены несколько автоколонн. 10 июля в ответ на требование штаба группы армий «Юг» активизировать боевые действия, начальник штаба 4-го ВФ генерал ГКортен телеграфировал: «В районах Бердичев, Шепетовка, Житомир, Новоград-Волынский новые скоростные истребители противника затрудняют действия воздушного флота. То же происходит в окрестностях Тер-нополя. У нас большие потери среди летчиков-истребителей, поскольку русские сражаются самоотверженно. Их бомбардировщики атакуют плотными группами, не обращая внимание на сильный огонь зенитной артиллерии. В связи с этим части 4-го воздушного флота стеснены в своих действиях. Атакуя с утра и до вечера аэродромы и колонны противника, мы сами подвергаемся сильному противодействию советской авиации, целыми днями отражаем атаки их истребителей…».

Все источники единодушно подчеркивают напряженный характер воздушных боев на подступах к Киеву. Основная нагрузка в борьбе с немецкой авиацией выпала на долю авиаторов 17-й САД. В отчете штаба ВВС фронта отмечено, что 10-12 июля летчики этой дивизии сбили 39 истребителей, 16 бомбардировщиков и 3 разведчика врага. Наиболее успешно действовали пилоты 20-го ИАП, уничтожившие в воздухе 26 неприятельских машин. В отдельных случаях опытные летчики, успевшие до войны полетать на самолетах новых типов, успешно воевали на этой технике. Так, в 91-м ИАП (командир м-р А.Ячменев) весьма эффективно применяли Як-1, что подтверждается и немецкими документами. В журнале боевых действий эскадры JG53 «Пиковый туз» наряду с описанием успехов л-тов Целлота и Рыбы, сбивших 11 июля в одном бою четыре СБ и один ДБ-3, отмечена гибель л-та Хайдемайера из 2-й эскадрильи. «Восточнее Житомира товарищи по звену слышали по радио его возглас: «В меня попали пушечные очереди…», а затем они наблюдали, как Bf 109F(№9543) почти вертикально врезался в землю».

К сказанному следует добавить, что вскоре западнее Берди-чева пропал без вести командир одной из эскадрилий группы I/JG 53 л-т Рыба, а несколько восточнее адъютант группы л-т В.Тонне получил ранение в бою с советским истребителем: неожиданно одна из гильз* пробила фонарь кабины «Фридриха» и задела голову летчика. К тому времени Тонне уже записал на свой счет 10 сбитых, а впоследствии стал одним из лучших асов в эскадре «Пиковый туз» (122 победы). " Так в документе. Возможно - снаряд.

Наиболее успешно при обороне Киева на Пе-2 действовал 48-й БАП

МиГ-3 получил у немцев обозначение И-18

Немцы считали неприятными противниками истребители МиГ-3, которые называли И-18, и бомбардировщики Пе-2 (в отчетах можно встретить обозначения Potez-63, PZL Р.37 или Р-2). По советским данным, успешно вели бои с вражескими истребителями «пешки» 48-го БАП. С 10 по 12 июля его экипажи заявили, что при отражении многочисленных атак врага уничтожили в воздухе 14 «мессеров» и «Хейнкелей» (в начале войны Bf 109F часто ошибочно называли Не 113). Наибольших успехов достигли стрелки и штурманы эскадрильи к-на Н.А.Сдобнова, который за бои начала войны был удостоен звания Героя Советского Союза.

Согласно официальной статистике 4-го ВФ, за 10-11 июля были безвозвратно утрачены 18 самолетов (10 Bf 109, 4 Ju 88, 4 Не 111), погибли или пропали без вести 35 человек. Кроме того, еще 10 машин получили повреждения, а 6 авиаторов - ранения. Следует отметить, что в статистике боевых потерь немцы не учитывали самолеты, получившие значительные повреждения и списанные после посадок на своей территории, а также не указывали убыль армейской авиации. В действительности вышло из строя около 40 машин, более половины из которых составляли Bf 109. Отметим еще один интересный факт. В эти дни 13 членов экипажей сбитых самолетов уцелели в воздушных боях и благополучно приземлились на парашютах за линией фронта. Пропутешествовав по советским тылам (некоторые бродили по 7-10 дней), они в конце концов выбрались к своим и вернулись в строй.

Среди тех, кому не повезло, - командир эскадрильи 5/KG 51 гауптман Г фон Веншовски. 10 июля он возглавлял группу из пяти бомбардировщиков, наносившую удар по эшелонам на железной дороге Житомир-Казатин. Неожиданно открыла огонь зенитная артиллерия. Один снаряд разрушил левый мотор, второй разорвался в фюзеляже. Веншовски удалось посадить поврежденный Ju 88А-5 №6230 севернее Казатина, но авиаторам сразу пришлось занять круговую оборону - к самолету бежали красноармейцы. В завязавшейся перестрелке радист был убит, а штурман легко ранен. Это убедило немцев прекратить сопротивление и сдаться. На допросе летчик сообщил, что в начале второй мировой служил в разведывательной авиации. После нападения на Советский Союз его экипаж успел выполнить 8 вылетов, в ходе которых бомбил позиции артиллерии, пулеметные гнезда и, конечно, аэродромы, используя бомбы среднего калибра, а также мелкие осколочные в специальных контейнерах, «Когда наша часть перебазировалась 2 июля на аэродром севернее Луцка, оставленный советской авиацией, то там находилось примерно 30-40 советских самолетов, большинство из которых - в исправном состоянии», - добавил Веншовски. Интересно, что вскоре после допроса штурман этого экипажа фельдфебель К.Аул сумел обмануть охрану и бежал.

В целом действия ВВС Юго-Западного фронта 10-11 июля оказались более успешными, чем в предыдущие дни, но все же не привели к серьезным потерям вермахта. Прежде всего, сказались просчеты при организации налетов и недостатки во взаимодействии как между различными частями ВВС, так и между авиацией и сухопутными войсками. Например, для подготовки первого вылета штабам было выделено всего около трех часов -совершенно недостаточно в тех условиях. Из-за плохой связи, нечеткого обозначения переднего края и других проблем авиация практически не занималась непосредственной поддержкой войск на поле боя. В ряде случаев наземные части обстреливали свои самолеты, а летчики атаковали и сбивали боевые машины соседних соединений (что, впрочем, случалось и у немцев). Например, вылетевший 11 июля на разведку района Казатин-Житомир-Коростышев экипаж л-та В.С.Ефремова (впоследствии дважды Героя Советского Союза) из 33-го БАП подвергся преследованию одного И-16, Несмотря на подаваемые штурманом М.Николаевым сигналы «мы свои», тот продолжал атаковать Ар-2. Тогда стрелок-радист П.Трифонов получил приказ сбить «ишака» и поразил его очередью в мотор. Расследование на земле было недолгим: командование сделало вывод, что на И-16 летел враг, использовавший истребитель, захваченный на одном из приграничных аэродромов. О действительности можно только догадываться.