Авиация и космонавтика 1997 10

Многие усовершенствования, внедренные при разработке АН-IT, улучшили характеристики вертолета незначительно, зато проблем создали массу. Для увеличения радиуса действия и продолжительности полета за кабиной летчика разместили дополнительный топливный бак, для чего сделали 30-см вставку в фюзеляж. В результате, из-за смещения центра тяжести вертолета ухудшились характеристики устойчивости и управляемости. Сочетание двигателя T400-WV-402 и несущего винта вертолета Белл 412 было далеко от оптимального.

Две первых "Си Кобры" модели "Т" были переделаны из последних построенных вертолетов AH-1J в 1976 г., а через год вертолеты новой модификации начали поступать на вооружение корпуса морской пехоты. Оснащенные противотанковыми ракетами "Си Кобры" появились в морской пехоте позже - в декабре 1978 г.

Очередная модификация "Кобры" была явно неудачной и не устраивала обе стороны: и моряков, и конструкторов. Прежде всего надо было привести в соответствие двигательную установку и динамическую систему. Выбор был сделан в пользу двигателей Дженерал Электрик T700-GE-401, заодно решили заменить и трансмиссию, установив более совершенную с гражданского вертолета Белл 214ST. Два двигателя Т700 имели суммарную взлетную мощность 3250 л.с. - как три двигателя Т400, правда, общий редуктор позволял передовать только 2350 л.с, а выходной - и того меньше: 2030 л.с, как и у АН-IT. Тем не менее, выгода от применения более мощных двигателей была очень существенной. Максимальную взлетную мощность, указанную в справочниках, развивают, как правило, новые двигатели в условиях стандартной атмосферы (температура воздуха 20"С, давление 760 мм рт ст) на уровне моря. В реальных условиях мощность значительно снижается, особенно в жаркую погоду в горных условиях, да если еще и ресурс мотора выработан процентов на 50. К примеру, АН-IT даже с новыми двигателями при температуре окружающего воздуха более 32"С с полной заправкой топлива, но без подвесного вооружения, не может зависать на высоте более 900 м, хотя в справочниках статический потолок указан порядка 3000 м.

AH-IT "Си Кобра"

Опытный вертолет AH-JT+

На арендных условиях корпус морской пехоты США в ноябре 1979 г. предоставил фирме Белл вертолет АН-1Т. В течениии нескольких последующих месяцев его значительно модернизировали. К апрелю 1980 г. работы на вертолете были закончены и начались его летные испытания, которые прошли успешно. Новый вариант вертолета оправдал надежды своих разработчиков. Но заказа от флота не последовало, собственные средства фирмы, выделенные на программу модернизации, были израсходованы, и в 1981 г. "Си Кобру", если можно так выразиться, размоди-фицировали в исходный вариант АН-1Т и вернули флоту.

Руководство фирмы не смирилось с поражением, тем более, что поражение было не техническое, а экономическое. На протяжении двух лет предпринимались отчаянные попытки лоббирования новой модели "Си Кобры" на самом высоком уровне, дело дошло до президента США Рейгана и командующего ВМС адмирала Лемана. Менеджеры фирмы Белл добились своего: в конце 1982 г. сенат выделил средства на доработку и квалификационные испытания двигателей Т700 с последующей установкой на 44 вертолета АН-IT. Как и в случае с самой первой "Коброй" -AH-1G, на руку фирме было и международное положение, и политика США в горячих точках. В конце 60-х - это был Вьетнам, на рубеже 70-80-х годов самым горячим местом для США стал Средний Восток, Персидский залив. Война 1990-91 г.г. в Ираке как-то заслонила предшествующие ей события, а ведь эскадры всех основных мировых держав бороздили воды залива уже доброе десятилетие до начала вторжения Ирака в Кувейт. И далеко не всегда плавание было мирным, так, был тяжело поврежден ракетой, выпущенной с иракского штурмовика, американский фрегат, боевые вертолеты привлекались для борьбы с быстроходными катерами, велика была минная опасность. Климатические условия Персидского залива также были горячие, вот тут-то и сказался недостаток мощности двигателей Т400, установленных на АН-IT. Морякам пришлось пересмотреть свои взгляды на экономию финансов за счет модификации "Си Кобр", и 16 ноября 1983 г. первый демонстрационный вертолет АН-1Т+ "Супер Кобра" поднялся в воздух с заводского аэродрома фирмы Белл.

Модификация "Си Кобры", в конечном итоге, не свелась к замене двигателей и трансмиссии. У детища фирмы Белл появился удачливый соперник -боевой вертолет второго поколения Мак-доннелл-Дуглас АН-64 "Апач". Фирма Белл к этому времени уже проиграла конкурс на боевой вертолет второго поколения для армии США Макдоннелл-Дугласу. А теперь могущественный конкурент решил откусить еще один кусок пирога, предлагая "маринизированный" вариант "Апача" флоту. На 1987 г. были запланированы сравнительные летные испытания "Си Кобры" и "Си Апача". На фирме Белл развернулась лихорадочная деятельность по созданию варианта "Си Кобры", который мог бы конкурировать с пока еще мифическим "Си Апачем". В результате получился АН-1W -наиболее совершенный на сегодняшний день серийно выпускавшийся вертолет знаменитого семейства "Кобр".

Белл опять играл на опережение. Заказ на поставку флоту 22 вертолетов АН-1Т+ "Супер Кобра", переделанных из АН-IT, и на 22 вновь построенных уже лежал в кармане фирмы, работы были запланированы на 1984-85 г.г. Применение мощных двигателей дало ожидаемый эффект: на высоте 900 м, полностью заправленный АН-1Т+ свободно зависал с восьмью ПТУР "Toy" и полным боезапасом к пушке. Однако, для победы в пока еще заочном соревновании с "Апачем" этого было мало, требовалось пересмотреть состав бортовой электроники и вооружения. В состав бортового вооружения были интегрированы ПТУР "Хеллфайр" с лазерным наведением, продиворадиолокаци-онные УР "Сайдарм", УР воздух-воздух AIM-9L "Сайдуиндер", пушка была квалифицирована для стрельбы бронебойными снарядами "Фаланкс" с урановыми сердечниками. Члены экипажа получили нашлемные дисплеи фирмы Кайзер Электронике, подобными дисплеями оснащены армейские "Кобры" AH-1F. Разработка более совершенной, чем планировалось вначале, модели, отодвинуло срок принятия вертолета на вооружение примерно на год. Изменения коснулись радиосвязного оборудования: радиостанцию AN/ARC-159 заменили на более мощную AN/ARC-182. Особое внимание было уделено пассивным средствам защиты: на сопла двигателей установлена новая система уменьшения ИК излучения, на фюзеляже смонтированы разбрасыватели ИК ловушек SUU-4 и разбрасыватели ди-польных отражателей ALE-39, дымовые гранаты М 118. Одним из важнейших требований к новой модели было обеспечение всепогодности применения вертолета. Радикальным решением была бы установка ИК и телевизионной систем обзора передней полусферы, подобной системе FLIR вертолета "Апач". Но на такую работу не было ни времени, ни денег. Первым шагом стало применение экипажем очков ночного видения, а поскольку спектр излучения, воспринимаемый очками, отличается от спектра, который воспринимает человеческий глаз (именно на восприятие глазами рассчитаны приборные доски), пришлось доработать приборное оборудованне кабин летчика и стрелка, чтобы показания приборов можно было свободно читать как в очках, так и без них.