Авиация и космонавтика 1997 10

Последние автографы пилотов

Да, пока реальный доход от Ту-22 -металлолом: при стоимости разделки самолета всего порядка 13-14 млн. рублей в нынешних ценах центр приносит государству вполне ощутимую прибыль от реализации "крылатого металла". Впрочем, самому центру от этого, увы, мало пользы - в августе получено довольствие только за май, да и то - голый оклад…

Отдельный разговор о дальних стратегических бомбардировщиках - Мяси-щеве ЗМ и Туполеве Ту-95, хранящихся в этом центре. Сейчас в центре 14 ЗМ и 5 Ту-95. По плану сокращения стратегических вооружений в этом году центр должен разделать 10 ЗМ и все 5 бомбардировщиков Туполева. Именно эти готовые к разделке машины сейчас и стоят в "затрапезном" виде на двух площадках разделки. С них сняты двигатели, оборудование - причем так, что на бортах видны сквозные пробоины от ударов ломом, срезаны некоторые лючки, по местам разделки нанесены красные полосы…

Четырем ЗМ, не попадающим под сокращения в этом году повезло больше - они стоят в довольно приличном состоянии на площадке хранения вместе с большинством Ту-22. Вообще, по мнению пилотов дивизии "стратегов", и мясищевские, и туполев-ские самолеты вполне могли еще полетать, но нужно учесть, что по договору ОСВ-2 американцы сокращают больше своих стратегических бомбардировщиков… Правда, многие из них - переводом в зачет неядерных сил. Но это уже дела политиков.

Процедура ликвидации довольно сложная: расчлененные гильотиной самолеты должны в течение нескольких месяцев оставаться на своих местах, хорошо видимые со спутников. Потом настает черед специальной комиссии, официально "принимающих" ликвидированные самолеты. В прошлом году уже было утилизовано 6 МЗ и 7 Ту-95. В этом, как говорилось выше, черед еще за 15 машинами. 8 сентября первые из них должны были быть гильотинированы.

Сейчас в центре хранения 121 самолет (или то, что от них осталось). Это конечно, не Дэвис-Монтан, ни по числу самолетов, ни по отношению к ним… Здесь, на покрытой высохшей травой, обрезками дюраля и кусками текстали-та земле стоят машины, чья судьба уже в принципе решена. Здесь они ждут только одного - своей очереди на гильотину…

Иван КУДИШИН

Р-63Е "Кингкобра" с красными звездами, но это не Монино - это Дэвис-Монтан

Авиабаза Дэвис-Монтан. По окончании Второй мировой войны ВВС США столкнулись с тем фактом, что множество боевых и военно-транспортных самолетов, интенсивно использовавшихся в военных действиях, но еще не вылетавших ресурс, осталось не у дел. Часть из них была с чистой совестью разделана на металл - эта участь постигла большинство морально устаревших самолетов -какая-то их часть была передана в Национальную гвардию, кое-что продали в гражданские авиакомпании, авиационные музеи и в частное владение. Но оставалось еще огромное количество техники, находившейся в летнопригодном состоянии, в чьих "услугах больше не нуждались", но и резать на металл высокотехнологические изделия просто рука не поднималась. Поэтому и были созданы хранилища авиационной техники. Первой организацией, занимавшейся консервацией самолетов, вышедших из употребления, стал Центр хранения и утилизации авиатехники ВВС США, расположившийся на авиабазе Дэвис-Монтан неподалеку от г. Таксон, округ Пима, штат Аризона. На огромной территории этой базы (около 3000 акров) расположились парки хранения авиационной техники под открытым небом: сухой климат (всего 280 мм осадков в год) и высокая среднегодовая температура позволяют хранить нежное алюминиевое "богатство" таким, казалось бы, легкомысленным образом.

Первоначально самолет, подлежащий консервации, укутывали специальным герметическим коконом. Но оказалось, что такой метод для хранения самолетов в пустынной местности неприемлем - из-за больших суточных перепадов температуры в фюзеляжах скапливалась конденсировавшаяся влага, что приводило к интенсивному корродированию. От коконов тут же отказались. В настоящее время процесс консервации самолета или вертолета состоит из 19 пунктов. Вот основные из них. С вновь прибывшего самолета удаляется остаток боекомплекта, подлежащий хранению для последующей продажи или утилизации, демонтируется все электронное оборудование. Сливается топливо, масло и гидрожидкость. Топливная, масляная и гидравлическая системы дренируются и консервируются. Затем на внешние поверхности самолета, а также на стенки ниш шасси наносится специальный консервирующий аэрозоль под названием "Спрэйлат" на восковой основе. После этого на швы, стыки и края люков наносятся ленты герметика, чтобы внутрь самолета не проникал песок и пыль. На базе в настоящее время хранится около 4000 самолетов и вертолетов более 50 типов. В отдельные моменты времени количество законсервированных на базе самолетов достигало более 6000 единиц - они поступали туда, закончив боевую карьеру в очередной войне или конфликте. Самый большой пик количества авиатехники на базе Дэвис-Монтан приходится на 1972 г., когда прекратилась крупномасштабная воздушная война над Вьетнамом.

Самолеты авиации ВМС - А-7 "Корсары-П" и F-4 "Фантомы"

Один из наиболее ценных экспонатов музея при авиабазе - самолет Локхид С-121А "Колумбайн" генерала Эйзенхауэра в его бытность начальником штаба объединенных сил НАТО в Европе - еще до избрания на пост призедента

С-47 "Дакота" - когда-то их тут были сотни, отсюда они отправлялись на организацию воздушного моста на Берлин в 1947 г, в Корею, Вьетнам, а это второй (!) серийный экземпляр С-47.

Официальный патронаж над базой Дэвис-Монтан осуществляют ВВС США, но благодаря системе взаимных договоренностей на базе хранятся самолеты, относящиеся и к ВМС, и к авиации морпехоты, и даже к Береговой охране США. Но несмотря на огромное количество "единиц хранения", на службе в Центре хранения и утилизации находится всего около сотни военнослужащих и тысячи двухсот гражданских лиц - хранение законсервированной авиатехники весьма необременительно.