Авиация и космонавтика 1997 10

Беда авиамузея в Пиме - некоторая однобокость экспозиции. В основном, в ней представлены американские самолеты. Это и понятно, все-таки музейная коллекция берет свое начало в Центре консервации ВВС США. Наиболее интересными самолетами неамериканского производства в экспозиции являются немецкий УТС первоначального обучения Фокке-Вульф-44 "Штиглиц", французский реактивный авиалайнер Зюд Авиасьон "Каравелла" и английский УТС Де Хевиленд "Чипмунк".

Виктор БЕЛЯЕВ

С 19 по 24 августа 1997 года на территории Летно-исследовательского института им.М.М.Громова (город Жуковский) прошел очередной 3-й Московский авиационно-космический салон ("МАКС-97"). Хотя по идее это уже четвертый подобный салон: первая выставка под названием "Мосаэрошоу" состоялась в 1992 году и рассматривалась как своеобразная репетиция будущих международных салонов. Салон проходил в год юбилейных дат: 40-летие запуска первого спутника Земли, 85-летия ВВС России и 850-летия Москвы. Эти даты наложили особый отпечаток на проведение "МАКС-97".

Участниками "МАКС-97" были более 350 фирм и организаций из 24 стран мира. Российская авиационно-космическая промышленность была представлена свыше 250 участниками, а зарубежная - около 100. Среди зарубежных участников такие признанные авторитеты, как "Боинг", "Эрбас Индастри", DASA, "Дженерал Электрик", "Роллс-Ройс", "Пратт-Уитни", "Аэроспасьяль", "Коллинз", "Белл", "Дассо Авиасьон" и другие. На статической стоянке и в демонстрационных полетах приняли участие свыше 140 различных летательных аппаратов гражданского и военного назначения.

Хорошо известно, что подобные международные смотры - дорогое удовольствие.'Для России это особенно актуально, имея в виду общую экономическую ситуацию. Тем не менее, правительство выделило на проведение салона почти 40 миллиардов рублей, которые были использованы для строительства новых выставочных помещений, улучшения системы обслуживания непосредственно на выставке, а также для реконструкции инфраструктуры в городе Жуковском и в самом ЛИИ.

Официально выставку "МАКС-97" открыл президент Российской Федерации Борис Ельцин. Выступая на церемонии открытия вице-премьер российского правительства, министр экономики Яков Уринсон, особое внимание обратил на расширение международного сотрудничества в области создания новой авиационной техники и заверил авиационную отрасль в государственной поддержке.

После осмотра отечественной и зарубежной авиационной техники президент России, делясь своими впечатлениями, сказал, что "российская авиация не потеряла своего потенциала", несмотря на тяжелое время вхождения в рыночную экономику. Двигаясь вдоль полуторакилометровой стоянки летательных аппаратов (по правде говоря, технику можно было бы установить компактнее по обе стороны полосы), можно было встретить как старых знакомцев, появившихся еще в 1992-1993 годах, так и принципиально новые летательные аппараты, созданные за последние два-три года, многие из которых должны стать основой российской гражданской и военной лвипнии в XXI столетии.

"Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина" показал практически всю гамму гражданских самолетов, начиная с широкофюзеляжного дальнемагист-рального самолета Ил-96М и кончая легким четырехместным Ил-103. Что касается магистрального лайнера Ил-96М, то хорошо известно, что в его разработке приняли участие американские фирмы "Пратт-Уитни" (силовая установка), "Коллинз" (авионика) и некоторые другие. Испытания самолета должны быть завершены осенью 1997 года, после чего авиалайнер будет сертифицирован. Это позволит ему не только выйти на регулярные авиатрассы (где его с нетерпением ожидают), но и обеспечит выход на внешний рынок.

Рядом с пассажирским самолетом стоял его грузовой собрат Ил-96Т. Эта опытная машина, построенная в апреле и впервые поднявшаяся в воздух в мае 1997 года, представляет собой важный шаг в развитии отечественной авиатехники. Согласно прогнозам ведущих мировых самолетостроительных фирм, в течение ближайших 20 лет будет наблюдаться рост грузовых авиаперевозок, что потребует роста парка специализированных грузовых самолетов. Эксперты особо подчеркивают, что значительная нагрузка придется на самолеты, рассчитанные на перевозку грузов более 50 т. Новый "Ил" как раз и предназначен для данного сегмента мирового рынка: его максимальная платная нагрузка составляет 92 т. В основной кабине могут размещаться 25 грузовых поддонов, а в двух нижних отсеках -32 стандартных контейнера LD-3. Все по-грузочно-разгрузочные операции в максимальной степени механизированы.

Только что совершил посадку Ил-96М

Ту-204

Погрузка осуществляется через грузовой люк (размером 4,85 х 2,87 м) с левого борта фюзеляжа перед крылом.

Самолет Ил-96Т оснащен двигателями PW2337 фирмы "Пратт-Уитни" и авионикой фирмы "Коллинз". Пилотаж-но-навигационный комплекс позволяет выполнять полеты в любых метеоусловиях, совершать автоматическую посадку по категории ША ИКАО. В перспективе будет обеспечен переход на категорию IIIB.

Еще когда "АК им.С.В.Ильюшина" вело разработку пассажирского самолета Ил-96М, то объявило о создании его грузового варианта. (Кстати, такая традиция уже давно существует в мировой авиации. Например, тот же "Боинг" или европейский консорциум "Эрбас Инда-стри" часто параллельно создают пассажирский и грузовой варианты одной модели). В 1995 году авиакомпания "Аэрофлот - Российские международные авиалинии" заказала три Ил-96Т. На выставке "МАКС-97" авиакомпания "Волга-Днепр" объявила о закупке четырех таких самолетов.

Аналогичный принцип одновременной разработки двух вариантов илью-шинское КБ продемонстрировало также на примере самолета Ил-114. Пассажирский вариант, рассчитанный на перевозку 52-64 пассажиров, в апреле 1997 года получил сертификат летной годности. С 1992 г. Ил-114 выпускается серийно на "Ташкентском авиаци-онно-производственном объединении им.В.П.Чкалова" (где уже имеются производственные мощности по выпуску пяти-семи самолетов в месяц) и проходит опытную эксплуатацию в авиакомпании "Узбекские авиалинии".

В сентябре 1996 года на заводе в Ташкенте состоялся первый полет грузового варианта Ил-114Т, имеющего с левого борта фюзеляжа за крылом грузовую дверь размером 3,31 х 1,78 м. В грузовой кабине возможна перевозка до восьми грузовых контейнеров; в ее хвостовой части могут перевозится грузы россыпью ("внавал"). Максимальная платная нагрузка равна 7 т. Сертификация Ил-114Т должна быть завершена до конца 1997 г. Следует отметить, что грузовые самолеты Ил-96Т и Ил-114Т были с успехом показаны в июне этого года на Парижском авиационно-космическом салоне. Для российских ВВС в ОКБ Ильюшина создан военно-транспортный самолет Ил-76МФ, являющийся улучшенной модификацией давно эксплуатирующейся "рабочей лошадки" Ил-76. От своего предшественника новый самолет отличается увеличенной длиной фюзеляжа и заменой двигателей Д-ЗОКП на более мощные и экономичные ТРДД ПС-90А. В результате грузоподъемность возросла до 52 т. Установленный на Ил-76МФ новый погрузочно-разгрузочный комплекс позволяет выполнять грузовые операции без применения специального наземного оборудования, повышая эксплуатационную гибкость самолета.