Авиация и космонавтика 1997 10

Это же КБ совместно с Тбилисским авиазаводом показало легкий шестиместный самолет Як-58, который может применяться в качестве административного, воздушного такси, патрульного и т.д.

Летал на салоне и легкий самолет для местных авиалиний Ан-38-100. Эта небольшая элегантная машина антоновского КБ способна перевозить 27 пассажиров или груз массой 2,5 т на линиях протяженностью 900-1000 км. Он призван заменить старые бипланы Ан-2, уже несколько десятилетий исправно несущих службу в небе России и стран СНГ.

Самолет Ан-38-100 оснащен двумя ТВД, причем могут использоваться как отечественный двигатель ТВД-1500, так и американский двигатель Эллайд Сигнал ТРЕ331-14. Авионика может быть российского или западного производства. Кроме пассажирских и грузовых перевозок машина может применяться в качестве санитарного, патрульного, административного, а также для разведки рыбных запасов, экологического мониторинга и т.д. Для контейнерных перевозок создана модификация Ан-38К. В апреле 1997 года Ан-38-100 получил сертификат типа. Его серийное производство налажено на авиазаводе в Новосибирске ("НАПО").

В настоящее время в "АНТК им.О.К.Антонова" ведется подготовка к летным испытаниям первого опытного пассажирского самолета Ан-140 для региональных авиалиний. Имея на борту 46-52 пассажира мини-лайнер может доставлять их на расстояние 2000-2600 км с крейсерской скоростью 575 км/ч. Самолет оснащен двумя двигателями ТВЗ-117ВМА мощностью по 2460 л.с, разработанными "НПП им.В.Я.Климова" и выпускаемыми в Запорожье на заводе объединения "Мотор-Сич". Предусмотрена возможность использования ТВД PW127A фирмы "Пратт-Уитни Канада".

Ан-140 отличается от аналогичных самолетов, созданных в последнее время за рубежом (ATR42, SAAB 340 и другие), повышенной производительностью и более высоким уровнем комфорта в салоне. Самолет может автономно эксплуатироваться в неполностью оборудованных аэропортах с грунтовыми ВПП, что позволяет повысить его эксплуатационную гибкость. Серийно самолет будет выпускаться на авиазаводе в Харькове; предусматривается его выпуск также в России на заводе АО "Авиакор" (Самара). Изучается возможность его выпуска по лицензии в Иране.

Кроме перечисленных выше самолетов Украина показала пожарный самолет Ан-32П и транспортный самолет Ан-74.

По сравнению с прошлым салоном число летательных аппаратов зарубежной) производства несколько увеличилось, причем почти все были показаны впервые. В первую очередь следует отметить магистральные самолеты Боинг 737-700 и Эрбас Индастри A319. Прежде всего нужно отметить тот факт, что впервые в истории международный авиакосмических салонов и выставок фирма "Боинг" выступает уже как крупнейшая в мире авиационно-космическая корпорация, в состав которой официально с 1 августа 1997 года вошла фирма "Макдоннелл-Дуглас". Перепитии этого объединения хорошо известны, весь процесс слияния двух фирм широко освещался в мировой печати и здесь не хочется повторять всю историю.

Можно только заметить, что резкий протест со стороны Европейского сообщества заставил пойти "Боинг" на ряд уступок, в частности, дано согласие на отказ от эксклюзивных контрактов с рядом американских авиакомпаний, которые планировали в течение ближайших 20 лет купить у "Боинга" свыше 1000 магистральных самолетов. На "МАКС-97" новый "Боинг" показал среднемагистральный самолет 737-700, который до этого демонстрировался только на Парижской выставке в июне этого года. Эта машина, рассчитанная на перевозку 128-149 пассажиров на маршрутах протяженностью 5500-6000 км, является представителем нового подсемейства самолетов типа 737 с новыми двигателями CFM56-7 и усовершенствованным крылом. Следует отметить, что самолеты 737, появившиеся в эксплуатации в конце 1967 года, являются самыми популярными в мире пассажирскими самолетами: к середине 1997 года фирма "Боинг" продала свыше 3600 самолетов, из которых почти 2900 поставлено.

На старт вывозится А-319

"Новое поколение 737-го'* - Боинг-737-700

Самолет 737-700, сертификация которого должна завершиться осенью 1997 года, является исходной моделью в новом подсемействе. Уже в дни проведения выставки начались летные испытания варианта 737-800, отличающегося удлиненным фюзеляжем, в результате чего число мест возросло до 162-189. Сейчас "Боинг" ведет разработку модели 737-600 с укороченным фюзеляжем на 108-132 пассажира. Фирма уверена, что новые варианты обеспечат сохранение своей популярности и в новом столетии и что рубеж в 4000 заказов вполне реален.

Показывая в России новый самолет фирма "Боинг" выражает надежду, что в будущем он сможет появиться у российских авиакомпаний. Тем более, что самолеты данного типа (в частности, вариант 737-400) уже заказаны "Аэрофлотом". Есть "семьсот тридцать седьмые" и в странах СНГ.

Фирма "Боинг" также показала макет сечения кабины административного варианта самолета 737-700, имеющего пока условное обозначение BBJ. Этот вариант специально разрабатывается для беспосадочных полетов на расстояние 11000 км. В его комфортабельном и специально оборудованном салоне смогут разместиться 30-50 пассажиров.

Европейский консорциум "Эрбас Индастри" представил 120-местный авиалайнер A319, способный эксплуатироваться на трассах протяженностью 3000-6500 км. Интересно, что этот самолет в цветах немецкой авиакомпании "Люфтганза" сразу с завода консорциума в Гамбурге прилетел на "МАКС-97" и после закрытия выставки отправился в ФРГ, где был поставлен заказчику. Если американский 737-700 показывался только на стоянке, то европейский A319 совершал показательные полеты. Самолет A319 является на сегодняшний день самой последней моделью в семействе самолетов консорциума, запущенная в серию. Поставляться он стал с апреля 1996 года и к середине текущего года продано почти 150 самолетов. На базе пассажирского самолета консорциум ведет разработку административного варианта A319CJ, способного доставлять пассажиров на расстояние более 11000 км. На стенде консорциума "Эрбас Индастри" были представлены модели некоторых магистральных самолетов, а также дана информация о проекте широкофюзеляжного двухпалубного самолета АЗХХ, в салонах которого смогут разместиться до 650 пассажиров. Руководители консорциума уверены, что данный суперлайнер является лучщим способом удовлетворения увеличивающегося объема авиаперевозок, который, по прогнозам, возрастет в три раза в течение ближайших 20 лет. Эксперты "Эрбас Индастри" полагают, что до 2016 года на мировой рынок может быть поставлено свыше 1400 самолетов с числом мест более 400 на сумму почти 300 миллиардов долларов.