Авиация и космонавтика 1997 10

Несмотря на значительный модерни-зационный потенциал самолета МиГ-29, "микояновцы" уже начали работы над легким фронтовым истребителем (ЛФИ) XXI века, призванным заменить машины семейства МиГ-29, когда возможности по их совершенствованию все же будут исчерпаны и потребуется "смена поколений". В печати сообщалось, что самолет ЛФИ по своим возможностям и срокам создания будет близок американскому легкому многоцелевому истребителю JSF, который должен поступить на вооружение ВВС и ВМС США в конце следующего десятилетия (работы по созданию этого самолета ведутся на конкурсной основе американскими фирмами Боинг и Локхид-Мартин с привлечением английских фирм ВАе и Роллс-Ройс).

С предложением интернационализировать программу создания легкого истребителя нового поколения выступил в конце августа и зам. генерального конструктора фирмы "МиГ" Анатолий Белосвет, предложивший разрабатывать и строить перспективный самолет по международной российско-германской программе. По мнению конструктора, такой истребитель "мог бы составить достойную конкуренцию (американской технике) на мировом рынке авиастроения". "Мы (т.е. Россия и Германия) могли бы потеснить американцев, а обе наши страны сумели бы заработать на этом много денег" - утверждает А.Белосвет. Оценивая "евроистребитель" EF2000, создаваемый специалистами Германии, Англии, Италии и Испании, российский конструктор считает, что он "устарел еще в проекте. Мы…. тщательно проанализировали возможности "Ев-рофайтера", но при этом не смогли открыть для себя чего-либо нового". По убеждению А.Белосвета, EF2000 уступает по качественным показателям истребителю МиГ-29, "поэтому строительство "Еврофайтера" - прежде всего политическое решение, не имеющее разумного технического обоснования".

На стоянке демонстрировался новый учебно-боевой самолет МиГ-АТС - развитие учебно-тренировочного МиГ-АТ. В отличие от своего предшественника, новая машина, выкрашенная в "боевой" серый цвет, на семи узлах внешней подвески способна нести разнообразное вооружение, включающее ракеты класса "воздух-воздух" с ТГС, корректируемые бомбы с телевизионным самонаведением, а также (при подвеске под фюзеляжем контейнера с оптоэлектронной аппаратурой) ударное вооружение с по-луактиеным лазерным саонаведением.

В дальнейшем на базе этого самолета предполагается создать одноместный дозвуковой легкий многоцелевой истребитель МиГ-АС, оснащенны многофункциональной импульсно-доплеровской БРЛС "Москит-1" (демонстрировалась на выставке в павильоне НПО "Фазотрон"). Станция массой 70 кг обеспечивает обнаружение воздушных (в том числе и на фоне земли), наземных и надводных целей, а также применение оружия класса "воздух-воздух" одно-времено по четырем целям. Ракетно-бомбовое вооружение массой 2000 кг должно быть дополнено встроенной пушкой. По ряду основных характеристик боевые варианты самолета МиГ-АТ значительно превосходят лучшие зарубежные аналоги - английские самолеты ВАе "Хок" 100 и "Хок" 200, что открывает перед ними широкие экспортные перспективы.

МиГ -AT в окраске ВВС…

…а Я к-130 еще с гражданской регистрацией на борту

В ходе работы выставки была представлена дополнительная информация о другой перспективной боевой машине -легком ударном самолете (ЛУС) Як-131, являющемся развитием УТС Як-130. Он предназначен для действия по наземным целям в тактической и оперативно-тактической глубине. В отличие от существующих и перспективных более тяжелых и дорогостоящих многоцелевых ударных комплексов, Як-131 в большей степени оптимизирован для применения в локальных конфликтах, угроза возникновения которых в последние годы для России значительно возросла.

Высокая степень унификации легкого ударного самолета с массовым учебно-тренировочным самолетом позволяет существенно снизить расходы на эксплуатацию парка Як-130 и Як-131, упростить и удешевить подготовку летчиков.

По сравнению с УТС на ЛУС значительно увеличена боевая живучесть, применено бронирование, выполненное с использованием легких композиционных материалов.

Комплекс БРЭО, разрабатываемый для ЛУС, позвилит ему решать боевые задачи в сложных погодных условиях, днем и ночью (это выгодно отличает Як-131 от таких самолетов, как Фэрчайлд А-10А, Су-25 ранних модификаций и АМХ). Обеспечивается атака в одном заходе нескольких целей и автоматический полет на предельно малой высоте в режиме огибания рельефа местности.

В НПО "Фазатрон" для самолета Як-131 создается БРЛС "Москит-2", являющаяся вариантом станции "Москмт". Она способна "видеть" воздушные цели с ЭПР 5 м2 на расстоянии до 60 км, одновременно обнаруживать до 24 целей и обеспечивать применение оружия по четырем из них. Сектор горизонтального и вертикального обзора станции +/ - 60°, масса БРЛС - 50 кг.

Принципиальной особенностью ЛУС, отличающей его от зарубежных аналогов, является включение штурмовика в единый разведывательно-ударный комплекс с самолетом разведки и целеуказания, а также беспилотным летательным аппаратом-разведчиком. БПЛА или пилотируемый самолет передового авианаведения при помощи бортовых средств будут осуществлять обнаружение и лазерную подсветку целей, что обеспечит применение высокоточного оружия класса "воздух-поверхность" (при этом ударный самолет будет действовать в режиме "запустил-забыл"). Телевизионная или тепловизионная "картинка" с БПЛА в реальном масштабе времени будет поступать на борт ЛУС и выводится на кабинный дисплей, что значительно облегчит и ускорит летчику ударного самолета поиск и опознавание цели. Располагая точной информацией о противнике, экипаж ЛУС сможет выбрать оптимальный маршрут и профиль полета с обходом опасных зон.

Як-131 должен нести на девяти узлах внешней подвески до 3000 кг разнообразного вооружения, в том числе до восьми свободнопадающих бомб калибром до 250 кг (как российского, так и зарубежного производства), до четырех КАБ с телевизионным или лазерным наведением калибром 500 кг, УР Х-25МЛ или (на экспортных вариантах самолета) AGM-65 "Мейврик", ракеты класса "воздух-воздух" малой и средней дальности.

Безусловной сенсацией выставки стала демонстрация на стоянке и в полете нового военно-транспортного самолета Ан-70, созданного совместными усилиями украинских и российских специалистов. Самолет, предназначенный для замены в ВВС "ветерана" Ан-12, обеспечивает транспортировку широкой номенклатуры грузов (том числе и крупногабаритных), масса которых (в перегрузочном варианте) может достигать 47 т. В режиме короткого взлета и посадки, при применении с грунтовых ВПП, Ан-70 может брать на борт до 35 т.