Авиация и космонавтика 1997 10

Самолет обеспечивает посадочное и воздушное десантирование тахники, грузов и личного состава. Он оснащен четырьмя винтовентиляторными двигателями Д-27 (4x13800 л.с.) с соосными четырехлопастными углепластиковыми вентиляторами СВ-27, обеспечивающими крейсерскую скорость 750-800 км/ч при 20-35-процентной экономии топлива по сравнению с турбовинтовыми двигателями.

Цифровой интегральный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования обеспечивает экипажу комфортные условия работы, всепогодную и круглосуточную эксплуатацию самолета в любое время года и на всех широтах. Возможен автоматический заход на посадку на аэродромы, оборудованные системами инструментальной посадки по категории ICAO IIIА и II.

Бортовые системы и агрегаты Ан-70, а также погрузочное оборудование суммарной грузоподъемностью 12 т позволяют выполнять автономную эксплуатацию на необорудованных аэродромах в течение 30 суток.

Высокий технический и эксплуатационный потенциал самолета позволяет создать на его базе с малыми затратами и в относительно короткие сроки целый ряд вариантов и модификаций, в частности:

- самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения;

- летающий командный пункт;

- патрульный самолет;

- самолет-заправщик;

- поисково-спасательный самолет для ВМФ.

На взлете Ан-70

Для использования гражданскими авиакомпаниями предложена модификация Ан-70Т, способная перевозить до 35 т груза на расстояние 3800 км и 20 т - на 7400 км. Возможность эксплуатации с бетонных и грунтовых ВПП длиной 1300 м позволит применять Ан-70Т на всей аэродромной сети стран СНГ.

Разработан и проект Ан-70Т-100 -модификация с двумя двигателями Д-27. Самолет с уменьшенной взлетной массой имеет сокращенное количество стоек шасси, изменен ряд систем и агрегатов. При эксплуатации с ВПП длиной 2500 м Ан-70Т-100 способен перевозить до 30 т на дальность 1000 км или 20 т - на 4300 км с высокой топливной эффективностью - 130 г/т.км. Также, как и Ан-70Т, этот самолет способен взлетать и садится на ВПП длиной 1300, обеспечивая при этом характеристики, сравнимые с характеристиками самолета Ан-12.

Основным конкурентом Ан-70 является грузовой самолнет Ту-330, материалы по которому были широко представлены на стенде АНТК им.А.Н.Туполева. Первоначально эта машина создавалась для применения на гражданских авиалиниях. Однако в настоящее время, в соответствии с решением правительства России, ведется разработка и военно-транспортного варианта Ту-330. Самолет обеспечивает перевозку практически всей номенклатуры грузовых контейнеров, автомобильной,колесной и гусеничной техники суммарной массой до 35 т, а также решение задач по десантированию.

Конструкция Ту-330 на 75% унифицирована с конструкцией серийного пассажирского самолета Ту-204, прошедшего сертификацию. В частности, использовано крыло, силовая установка и кабина экипажа лайнера. Как и на Ту-204, вместо двигателей ПС-90А возможна установка ТРДД фирм Роллс-Ройс или Пратт-Уитни. Рассматривается, также, возможность оснащения перспективных модификаций вариантом двигателя НК-94 (2x20000 кгс), работающим на криогенном топливе.

По оценкам специалистов АНТК им-.А.Н.Туполева, новая машина приблизительно в два раза экономичней грузовых самолетов Ан-12 и Ил-76, что определяет его высокий экспортный потенциал (как считают на АНТК, емкость мирового рынка самолетов этого типа достигает 1000 единиц). По мнению генерального директора АНТК И.С.Шевчука, высказанному на пресс-конференции 22 августа, "Ту-330 станет главным (авиационным) транспортным средством России и стран СНГ XXI века, он должен стать и основным военно-транспортным самолетом ВВС".

ОКБ Миля представило новую модификацию ударного вертолета Ми-24, снабженную тепловизионным оборудованием, обеспечивающим боевое применение в темное время суток. В настоящее время Ми-24 является основным боевым вертолетом авиации сухопутных войск России, он широко применяется в СНГ и многих странах "дальнего зарубежья". До появления в США боевого вертолета Макдоннелл-Дуглас АН-64 "Апач" он являлся самой мощной боевой машиной в своем классе. И сейчас Ми-24 сохраняет высокий боевой потенциал, а после оснащения всепогодными и всесуточныим датчиками, новым вооружением, а также модернизации планера и несущей системы он приблизится по своим возможностям к лучшим зарубежным машинам нового поколения.

По сравнению с Ан-70 самолет Ту-330 имеет значительно меньшую стоимость (что обусловлено унификацией с серийным Ту-204), однако уступает "Ану" по взлетно-посадочным характеристикам. Поэтому, по мнению руководства АНТК, в ВВС России возможно существование смешанного парка ВТС, включающего как Ан-70, так и Ту-330.

В настоящее время на Казанском авиационном заводе демонтируется сборочная линия самолетов Ил-62 и ведется подготовка к производству Ту-330.

В павильоне Франции демонстрировалась модель перспективного военно-транспортного самолета АМС (Эрбас Милитэри Компани -отделение концерна Эрбас Индастри) FLA, создающегося в рамках общеевропейской программы. Летные испытания новой машины, по летным и экономическим характеристикам близкой самолетам Ан-70 и Ту-330, предполагается начать лишь в следующем десятилетии. Самолет, модель которого была представлена на МАКС-97, оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями и оборудован штан-гой-топливоприемником для дозаправки в воздухе. Рассматривается, также, возможность оснащения самолета FLA ТРДД различных типов.

Ми-24, оборудованный современных всепогодным прицельным комплексом

Макет нового вертолета Ка-J15, рядом справа - БПЛА Ка-137

Ми-26 в варианте топливозаправщика бронетанковой техники

Казанский вертолетный завод впервые продемонстрировал многоцелнвой вертолет "Ансат", предназначенный как для вооруженых сил, так и для использования гражданскими службами. Небольшая элегантная машина, способная перевозить до 1000 кг груза или до семи пассажиров, оснащена двумя турбоваль-ными двигателями фирмы ПраттУитни мощностью по 630 л.с.

В области беспилотной авиации безусловной сенсацией выставки стала демонстрация БПЛА вертолетного типа Ка-137, созданного на фирме "Камов". Аппарат входит в состав комплекса, включающего, также, передвижной пункт управления, способный одновременно управлять полетом двух ДПЛА, и транспортно-эксплуатационную машину, на которой рзмещено два контейнера с БПЛА, кран для погрузки и выгрузки летательных аппаратов, а также сменные комплекты целевого бортового оборудования. Наземный комплекс способен обеспечить автономную работу БПЛА на развернутой стартовой позиции в течение трех суток, при этом каждый из двух аппаратов должен находится в воздухе не менее восьми часов в сутки.