Авиация и космонавтика 1997 10

Самолет АЗХХ создается для удов-лентворения растущего объема перевозок между Европой и Азией, а также на

транстихоокеанских и трансатлантических маршрутах, т.е на трассах протяженностью свыше 14000 км. Разработка такого самолета требует колоссальных затрат. Условием успеха программы АЗХХ должно стать покрытие расходов на ее реализацию, которые, по первым оценкам, могут составить 8-9 миллиардов долларов. Консорциум рассчитывает на широкое международное сотрудничество. Уже есть соглашения с рядом европейских фирм, среди которых шведская SAAB и финская "Фина-витек". Ведутся переговоры об участии российской авиапромышленности в данном проекте.

Американская фирма "Гольфстрим Аэроспейс" показала сразу три административных реактивных самолета, из которых только "Гольфстрим" IV-SP не был новичком на Московском авиасалоне. Самолет "Гольфстрим" II уже не выпускается фирмой, а только проходит программу модернизации с целью улучшения летных и экономических характеристик. В его кабине возможно размещение до 19 пассажиров, хотя стандартная компоновка рассчитана на 10-12. Дальность полета самолета пре вышлет 4800 км. Самолет "Гольфстрим" IV-SP характерзуется повышенной экономичностью за счет применения новых двигателей Роллс-Ройс "Тэй" тягой по 6200 кгс и усовершенствованного крыла. От предыдущей модели отличается несколько увеличенными размерами при сохранении числа мест. Дальность полета самолета превышает 7800 км.

Тольфстрим"

А вот о третьем самолете "Гольфстрим" V, прибывшим за три дня до закрытия салона, следует сказать особо. Дело в том, что данная модель относится к появившемуся недавно новому классу административных самолетов, специально разработанных для беспосадочных полетов на расстояние свыше 12000 км. К разработке самолета фирма "Гольфстрим Аэроспейс" приступила в сентябре 1992 года. Его сертификация была завершена в 1996 году. От предыдущих вариантов "Гольфстрим" V отличается увеличенными размерами, в частности, размах крыла увеличился с 23,7 до 28,5 м, а длина - с 27 до 29,4 м. Самолет оснащен двумя ТРДД BMW/ "Роллс-Ройс" BR710 тягой по 6600 кгс (такие же двигатели предлагаются для нашего Ту-334). Максимальная взлетная масса составляет 41 т. Фирма рассчитывает продать не менее 150 самолетов.

"Гольфстрим" V не одинок на мировом рынке. Сейчас в Канаде ведутся испытания аналогичного по характеристикам самолета "Глоубал Экспресс", разработанного фирмой "Канадэр", входящей в состав корпорации "Бомбар-дье". Эта корпорация была также представлена на "МАКС-97" административным самолетом "Челленджер" 604, снятым, правда, с производства. Разработанный в начале 1980-х годов самолет имеет кабину на 8-10 пассажиров (максимальное число мест 19), которых он может перевозить на расстояние 6300-6500 км.

Французская фирма "Дассо Авиа-сьон" показала впервые на салоне административный самолет "Фалькон" 900ЕХ с дальностью полета 8300 км. Увеличение дальности по сравнению с предыдущей модификацией "Фалькон" 900В было достигнуто за счет увеличения запаса топлива и использования более экономичных ТРДД. Фирма предлагает этот самолет российским покупателям, тем более, что данное семейство самолетов получило российский сертификат. Имея на борту 6-8 пассажиров "Фалькон" 900ЕХ сможет совершать полеты из Москвы в Токио, Бостон, Сингапур и другие крупные города мира.

Зарубежное вертолетостроение было представлено машинами производства европейского консорциума "Еврокоп-тер" и американских фирм "Белл" и "Сикорский". "Еврокоптер" вновь показал вертолет Во. 105, закупленный МЧС Российской Федерации, а американские фирмы свои винтокрылые машины показали на Московской выставке впервые.

Вертолет Белл 206L "Лонг Рейнджер" IV, оснащенный одним ГТД Аллисон 250-СЗОР мощностью 650 л.с, берет на борт шесть пассажиров. Дальность полета его составляет 600-660 км при ик-рейсерской скорости 205 км/ч. Благодаря своей универсальности данная модель нашла широкое применение в качестве административного вертолета и в подразделения полиции многих стран. Вертолет Белл 430 с убирающимся колесным шасси может перевозить восемь пассажиров на расстояние 650 км. Он имеет два ГТД Аллисон 250-С40 мощностью по 800 л.с, оснащенных цифровой системой управления FADEC. Взлетная масса вертолета около 4080 кг. Фирма "Белл" рассматривает обе эти модели как потенциально рыночные для России, так как пока у нас нет в серии аналогичной машины, потребность в которой растет год от года.

Фирма "Сикорский" в отличие от своего конкурента добилась продвижения на рынок СНГ своих вертолетов. Показанный на "МАКС-97" многоцелевой вертолет S-76C+ закуплен Туркменистаном. Вертолет, имеющий взлетную массу 5300 кг, оснащен двумя французскими высокоэкономичными ГТД Тур-бомека "Ариэль" 2S1 мощностью по 855 л.с. В его кабине могут размещаться 10-12 пассажиров. Вертолет может также применяться для перевозки грузов на внешней подвеске, а также в качестве поисково-спасательного. Ежедневно на выставке проводились различные пресс-конференции ведущих авиакосмических фирм, где их руководители рассказывали о достижениях и перспективах в своей деятельности. Интересное начинание сделала американская фирма "Дженерал Электрик", которая совместно с АССАД вручила на специальной церемонии учрежденные ею именные степендии для студентов двигателест-роительных факультетов российских Вузов. Всего было вручено 10 стипендий. Выступая на церемонии вручения, вице-президент фирмы Трейси Хомбург, отвечающий за сотрудничество с Россией и СНГ, сказал: "С Россией мы связываем долгосрочные перспективы в плане совместной деятельности. А для того, чтобы работа совместных производств была успешной, мы хотим видеть в них хорошо образованных специалистов. Хотелось бы. чтобы получившие степендию студенты выросли в высококвалифицированных профессионалов, с которыми мы с удовольствием будем иметь дело". *

Один день выставки был посвящен 850-летию Москвы. В этот день ее посетил мэр Москвы Юрий Лужков. Он присутствовал на церемонии награждения работников авиационно-космической промышленности России юбилейными медалями. Как и на любой авиационно-космической выставке велась активная деловая деятельность, где ведущую роль играло объединение "Авиаэкспорт".

В отличие от гражданского сектора Московского авиационно-космического салона, где рядом с российской техникой достойное место заняла и продукция иностранных авиастроительных фирм, в военном разделе МАКС-97 полностью доминировали отечественные летательные аппараты. И это вполне объяснимо: если российский гражданский авиационный рынок открыт для зарубежных самолетов и вертолетов, то расчитывать на продажу боевой авиационной техники для ВВС России, учитывая высокое качество отечественных машин, западным производителям не приходится.