Авиация и космонавтика 1997 10

Ветеран пассажирских перевозок Ли-2 в летном состоянии

Реплики знаменитого Ш-2 …

… // "Вуазена"

Следующее направление касается создания регионального 50-местного самолета Ту-324 с двумя ТРДД, предназначенного для замены морально устаревших самолетов Ан-24, Ту-134 и Як-40. В качестве двигателей рассматриваются ТРДД CF34-3B1 (тягой по 5600 кгс) производства американской фирмы "Дженерал Электрик". Расчетная максимальная взлетная масса самолета равна 23,7 т, дальность полета -2500-3000 км. Исследуется административный вариант Ту-324А, который сможет перевозить 8-10 пассажиров на расстояние 7000 км.

Предполагается, что в 1998 году на завод в Казань будет отправлена техдокументация на постройку опытного экземпляра, первый полет которого может состояться в 1999 году. Игорь Шевчук сообщил, что затяжки с сертификацией Ту-324 не будет и в 2001 году он поступит в эксплуатацию.

Наконец, последнее, четвертое направление связано с выполнением программы "Грузовые самолеты России", разработанной в АНТК и предусматривающей замену морально устаревших и выработавших ресурс транспортных и грузовых самолетов (Ан-26, Ан-12, первых вариантов Ил-76) машинами нового поколения. Этой программой предусматривается оптимизация типораз-мерного ряда грузовых самолетов за счет ввода в эксплуатацию машин Ту-330, Ту-230 и Ту-130. По мнению специалистов АНТК, главным транспортным средством России и СНГ в следующем столетии может стать самолет Ту-330 с двумя ТРДД ПС-90А (не исключена возможность применения двигателей фирм "Пратт-Уитни" и "Роллс-Ройс"). Он также должен стать основой военно-транспортной авиации России.

Самолет Ту-330 в значительной степени (на 75%) унифицирован с пассажирским самолетом Ту-204, что позволит сократить сроки разработки и летных испытаний. На завод "КАПО им.-С.П.Горбунова" уже отправлена документация на постройку первого самолета. Самолет Ту-330 сможет перевозить грузы массой 30-35 т на расстояние 3000 км. Он рассчитан на эксплуатацию с ВПП с искусственным покрытием и грунтовых. Для перевозки грузов массой 18 т предназначен двухдви-гательный самолет Ту-230, в конструкции которого используется опыт создания ближнемагистрального Ту-334. В качестве силовой установки могут применяться двигатели Д-436Т2, а также западные двигатели типа BR715 или CFM56. Эскизный проект разработан, ведется постройка макета и готовится техдокументация. Если будут средства, то постройка опытной машины может начаться в 1999 году.

Для грузовых перевозок на местных авиалиниях предназначен самолет Ту130 с двумя ТВД ТВ7-117С. Он сможет принимать на борт до 5,5 т груза и перевозить его на расстояние 1200 км. Исследуется вариант с силовой установкой на сжиженном природном газе. Не забыта в "АНТК им.А.Н.Туполева" тематика сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС). В соответствии с подписанным контрактом с ведущими авиационно-космическими фирмами США во главе с фирмой "Боинг" в ЛИИ ведутся летные испытания самолета Ту-144ЛЛ.

Уже выполнено восемь полетов, в том числе три на "сверхзвуке"; для завершения контракта осталось совершить еще 10 полетов. В этих полетах проводятся шесть экспериментов (в области аэродинамики,акустики, прочности, конструкционных материалов и силовых установок), необходимых для отработки технологий, которые найдут применение в СПС нового поколения. Как заявил вице-президент группы гражданских самолетов фирмы "Боинг" Роберт Спитцер, полученные результаты будут использоваться в исследовательской программе, осуществляемой NASA и предусматривающей создание в следующем столетии нового СПС. Задача эта достаточно сложна и для ее решения требуются огромные средства. В одиночку решить ее даже такая богатая страна, как США не сможет, и поэтому тут требуется широкая международная кооперация. "АНТК им.А.Н.Туполева" входит в так называемую "Группу восьми" (где участвуют фирмы США, Европы и Японии), специалисты которой периодически собирают для обмена полученной информацией и определения дальнейших работ.

А непосредственно в АНТК разработан проект 270-местного СПС Ту-244, который сможет совершать полеты на расстояние 9200 км с крейсерским числом Маха, равным 2. По словам главного конструктора Александра Пухова, проект Ту-244 проработан достаточно глубоко и, в принципе, может быть реализован. Но нужны деньги.

"ТАНТК им.Г.М.Бериева" показало на выставке пожарную амфибию Бе-12-200, которая демонстрировала посетителям процесс тушения пожара, и легкий турбовинтовой пассажирский самолет Бе-32К для местных авиалиний. К сожалению не удалось показать новый легкий многоцелевой самолет-амфибию Бе-103, которая совсем недавно стала проходить летные испытания. Накануне открытия салона во время тренировочного полета амфибия потерпела катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель КБ Владимир Ульянов. Во время открытия выставки президент России Борис Ельцин, вице-премьер Яков Уринсон, руководители авиационной промышленности России выразили глубокие соболезнования по поводу этого трагического случая.

Тем не менее КБ Бериева не собирается ставить точку на программе амфибии Бе-103. Шестиместный самолет предназначен для пассажирских и грузовых перевозок, оказания медицинской помощи, выполнения патрульных операций, экологического надзора и туризма. Амфибия имеет одну особенность, выделяющую ее из аналогичных самолетов: так называемое водоизмещающее крыло с корневыми наплывами, позволившее не только отказаться от традиционных подкрыльных поплавков, но и упростить процесс взлета и посадки на воду. Силовая установка самолета состоит из двух ПД мощностью по 210 л.с. производства американской фирмы "Теледайн Континентал", приводящих толкающие воздушные винты. В отработке гидродинамики самолета Бе-103 большую помощь оказали специалисты научных отделений ГосНИЦ ЦАГИ.

В пресс-релизе "ТАНТК им.Г.М.Бериева", опубликованном на выставке, сообщалось, что интерес к Бе-103 проявили некоторые страны Латинской Америки и Юго-Восточной Азии. В России потенциальными покупателями являются авиакомпании Сахалина, Якутии, Сибири, а также Федеральная пограничная служба, Комитет по рыболовству и другие. До катастрофы программой предусматривалось завершить сертификацию в середине 1998 года и с третьего квартала того же года начать поставки.

Достаточно широко на "МАКС-97" были представлены самолеты авиации общего назначения. ОКБ им.А.С.Яковлева и Иркутское авиационно-производ-ственное объединение ("ИАПО") показали многоцелевой четырехместный самолет Як-1 12. Оснащенный одним поршневым двигателем этот самолет может применяться в качестве административного, учебно-тренировочного, патрульного, сельскохозяйственного и т.д. рынок этих самолетов оценивается примерно в 500 единиц. Интерес к Як-112 проявили в Индии и ЮАР.