Самолеты мира 1998 02

В ноябре 1997 г. на аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова начались летные испытания модернизированного МиГ-29СМТ Первый полет на нем выполнен летчиком-испытателем АНПК «МИГ- Маратом Алыковым.

За счет усовершенствования БРЭО, вооружения и конструкции планера совокупный боевой потенциал истребителя вырос в несколько раз Полностью обновилась кабина: вместо электромеханических приборов с круглыми шкалами на приборной доске разместились два современных жидкокристаллических цветных многофункциональных дисплея (размер экрана - 130x180 мм). На боковых панелях установлены два жидкокристаллических индикатора меньшего формата (75x75 мм). Традиционные приборы, выполняющие дублирующие функции, сохранились в центре приборной доски.

Управление самолетом построено по принципу HOTAS (работа с бортовым оборудованием и вооружением без снятия рук с рычагов управления). В результате летчик имеет возможность манипулировать системами и оружием, не отвлекаясь от пилотирования самолета.

Усовершенствованная бортовая радиолокационная станция НО19М «Топаз» получила способность -работать» по наземным целям (разрешение - 15 метров).

В состав вооружения МиГ-29СМТ, в дополнение к ракетам класса «воздух-воздух- Р-27Р, Р-27Т и Р-73, включены новейшие УР средней дальности с комбинированным (инер-циальным - на маршевом участке траектории и активным радиолокационным - на конечном) самонаведением РВВ-АЕ (превосходящие лучший американский аналог - AIM-120 AMRAAM). А также ракеты увеличенной дальности «энергетические» Р-27ЭР и Р-27РТ для дальнего ракетного воздушного боя. В состав ударного вооружения вошли высокоточные УР Х-29Т и Х-29ТЕ с опто-электронной системой наведения, про-тиворадиолокационные ракеты Х-31П, противокорабельные Х-31А, а также корректируемые авиабомбы с телевизионным корреляционным самонаведением КАБ-500Кр.

За счет отказа от верхних воздухозаборников - для питания двигателей воздухом на взлете и посадке теперь служат поворотные решетки, установленные в каналах основного воздухозаборника - высвободили место для размещения дополнительных топливных баков. В результате объем топлива вырос на 1000 литров.

Самолет получил новые подкрылье-вые топливные баки емкостью по 1800 литров. Создан также топливоприем-ник системы дозаправки в воздухе, который уже устанавливали на истребителях МиГ-29Н малазийских ВВС. Дальность полета МиГ-29СМТ с тремя подвесными баками должна составить 3500 км (у серийного МиГ-29 - 2900 км), а с одной дозаправкой - 6700 км (у МиГ-29СД-5200км).

Своим успехом МиГ-29 в значительной степени обязан двигателю РД-33, разработанному Санкт-Петербургской фирмой «Климов». Совершенствование силовой установки продолжается. В ходе испытаний достигнут (впервые в России) ресурс 2000 часов - ранее незначительный ресурс двигателя РД-33 был объектом критики специалистов. По утверждению руководителей ВПК-МАПО, в настоящее время ведутся стендовые испытания усовершенствованного варианта этого двигателя, предназначенного для самолета МиГ-29 и оснащенного системой управления вектором тяги.

МиГ-29СМТ демонстрировался в мае 1998 г. в Берлине на авиасалоне «ИЛА-98". В отличие от прежних версий, этот многоцелевой истребитель, решающий задачи воздушного боя, также может выполнять роль перехватчика, штурмовика, разведчика и воздушного командного пункта. По перегоночной дальности МиГ-29СМТ сравним с тяжелыми истребителями.

По своим боевым качествам МиГ-29СМТ должен сравняться с Еврофайтером EF2000, Дассо -Рафаль- и Макдон-нелл-Дуглас A/F-18E -Супер Хорнит», которые поступят на вооружение в начале XXI века.

К числу потенциальных покупателей экспортных вариантов истребителя МиГ-29СМТ можно отнести такие страны, как Индонезия, Филиппины, Вьетнам, Бирма и Малайзия. Индия намерена увеличить у себя количество наших истребителей почти на 30%.

Естественно, иностранных потребителей нашей авиационной техники пугает политическая и финансовая нестабильность внутри России - ведь подобного рода контракты заключаются на много лет, и им хочется быть уверенными, что долгосрочные обязательства будут выполняться.

Создание модернизированного истребителя МиГ-29СМТ имеет большое значение для разработчика самолета АНПК «МИГ» и его производителя МАПО -МИГ». Хроническое недофинансирование и внутренние противоречия в стане «миговцев» привели к определенному застою в деятельности этих организаций. Следствием явилось почти полное прекращение выпуска и продажи самолетов.

Несмотря на трудности, продолжаются (как было обьяв-лено на «МАКС-97» руководителями фирмы) работы над модификацией самолета МиГ-29, имеющей новые двигатели с системой управления вектором тяги, удлиненный фюзеляж с более емкими топливными баками и новое БРЭО.

ОКБ им. А. И. Микояна совместно с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» показало на авиасалоне модернизированный многоцелевой истребитель МиГ-21 -93, являющийся дальнейшим развитием самолета МиГ-21бис. Он имеет на борту РЛС «Копье», способную вести поиск и сопровождение в автоматическом режиме воздушных целей, в том числе летающих на малой высоте над землей или водной поверхностью. Станция может вести наблюдение и за наземными целями.

В состав бортового оборудования истребителя входят цифровав ЭВМ, нашлемная система целеуказания, система отображения информации на монохронном дисплее, коллиматорный индикатор на лобовом остеклении фонаря.

Значительно расширена номенклатура ракетного вооружения МиГ-21 -93. Истребитель может вести воздушный бой на средних и малых дистанциях, осуществлять высокоманеаренный ближний бой с применением управляемых ракет и встроенной пушки НР-30, выполнять перехват самолетов и вертолетов, вести воздушную разведку с помощью РЛС, наносить удары по малоразмерным и площадным целям с использованием неуправляемых реактивных снарядов и корректируемых авиабомб.

МиГ-21-93 предлагается тем странам, которые ранее приобрели истребители типа МиГ-21.

На стоянке демонстрировался новый учебно-боевой самолет МиГ-АТС, являющийся развитием учебно-тренировочного МиГ-АТ. В отличие от своего предшественника, новая машина, выкрашенная в»боевой» серый цвет, на семи узлах внешней подвески способна нести разнообразное вооружение - ракеты класса «воздух-воздух- с ТГС, корректируемые бомбы и КАБ с телевизионным самонаведением и (при подвеске под фюзеляжем контейнера с оптоэлектронной аппаратурой) ударного вооружения с полуактивным лазерным самонаведением.