Самолеты мира 1998 02

На базе этого самолета предполагается создать одноместный дозвуковой легкий многоцелевой истребитель МиГ-АС, оснащенный многофункциональной импульсно-доплеровской БРЛС «Москит-1»,

Станция массой 70 кг обеспечивает обнаружение воздушных (в том числе и на фоне земли), наземных и надводных целей; позволяет применять оружие класса «воздух-воздух» одновременно по четырем целям.

Ракетно-бомбовое вооружение должно быть дополнено встроенной пушкой массой 2000 кг.

По ряду основных характеристик боевые варианты самолета МиГ-АТ превосходят лучшие зарубежные аналоги - английские самолеты ВАс «Хоук»100 и «Хоук»200.

Испытания учебно-тренировочного самолета нового поколения в полном разгаре. Общая потребность России и стран СНГ по подсчетам производителей составляет 600 машин.

Одновременно с испытаниями проводится маркетинг. На «МАКС-97" подписано соглашение о создании совместной маркетинговой группы по продвижению МиГ-АТ на мировой рынок. Рекламную компанию проводят французские партнерские фирмы «Снекма» и «Секстан Авионик». Это первый опыт сотрудничества такого рода.

Во Франции очевидно заинтересованы в обмене военными технологиями на самом высоком уровне. Там считают, что в России наиболее совершенные в мире самолеты, а французский «Рафаль» достаточно хорошая машина, и вместе наши страны могут составить сильную конкуренцию американским авиастроителям. Как известно, это «идея фикс» европейцев - не уступать натиску США.

На авиасалоне были представлены на стоянке и на стендах практически все современные вертолеты двух фирм: тринадцать машин МВЗ им. М. Л. Миля и восемь - ОКБ им. Н. И. Камова. Казанский вертолетный завод представил два новых вертолета.

На "МАКС-97» впервые предъявлен широкой публике вертолет Ка-52 «Аллигатор».

Свой уже ставший знаменитым Ка-50 «Черная акула» фирма «камовцы» демонстрировали с установленной в носовой части обзорно-прицельной системой «Самшит», позволяющей выполнять боевые операции в сложных метеорологических условиях.

Также впервые на показательных выступлениях был проведен групповой пилотаж пяти вертолетов Ка-50 и одного Ка-52 - то есть «Черная акула» принята на вооружение. Однако трудно сказать, сколько машин по-настоящему дошло до летного состава ВВС.

Не было в экспозиции нового вертолета Ка-62, выполненного по одновинтовой схеме с рулевым винтом в кольцевом канале. Зато была представлена модель перспективного транспортно-боевого вертолета Ка-60, который будет иметь бортовое оборудование только российского производства. Предполагается использовать радиолокационный комплекс «Арбалет» разработки ОАО -Фазотрон».

Впервые демонстрировался макет легкого 4-5 местного многоцелевого вертолета Ка-115, выполненного по традиционной для ОКБ двухвинтовой соосной схеме.

Присутствовало семейство вертолетов, являющихся развитием Ка-27. Среди них известные гражданские вертолеты: пожарный Ка-31А1 и поисково-спасательный Ка-32С, а также военные вертолет радиолокационного дозора Ка-31 и многофункциональный транспортный Ка-33.

Легкий многоцелевой Ка-226, оснащенный двумя ГТД Алисон 250 и оборудованием фирмы «Эллайд Сигнал», является модификацией хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации вертолета Ка-26 с поршневым двигателем.

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов Ми-26, являющихся самыми грузоподъемными в мире и не имеющих аналогов среди зарубежной винтокрылой техники, «милевцы» провели испытания Ми-26Т с дополнительной кабиной и системой подвески груза, превращающей его в вертолет-кран для специальных монтажных работ. Предлагаемые на экспорт Ростовским вертолетостроительным заводом «Роствертол» машины Ми-26 могут обеспечить все потребности в этом сегменте мирового рынка.

ОКБ показало последние модификации средних транспортных вертолетов Ми-8 и Ми-17 для гражданского и военного применения, производимые в Казани и Улан-Удэ' Ми-8Т, Ми-8МТВ-5. Ми-8АМТШ (летающая БМП) с ПТУР «Атака» и Ми-17МД с улучшенными обводами носовой части и грузового люка, увеличенной грузоподъемностью.

Нельзя не сказать, что на внешнем рынке (в частности, в Латинской Америке) российский вертолет Ми-17 соперничает с американским UM-60 «Блэк хок«. Продавцы из США оказывают сильнейшее давление на страны, покупающие наш вертолет, хотя авторитет у машины достаточно высокий и тактико-технические характеристики отвечают современ-ному уровню. Вертолет Ми-17 почти в три раза дешевле Блэк хока- и экономичнее в эксплуатации, перевозит 30 десантников или до пяти тонн груза. -Американец» - только 12 человек и около трех тонн грузов. Двигатели на российских машинах, в отличие от UM-60, можно запустить даже в условиях высокогорья. Ми-17 имеет резервную гидросистему. При этом вертолеты развивают практически равные скорости и летают примерно на равные расстояния.

Большое значение ОКБ уделяет разработке нового транспортного вертолета Ми-38. которая осуществляется совместно с вертолетостроительным консорциумом "Еврокоптер". Эта машина должна прийти на смену Ми-8 и Ми-17 и приблизится по грузоподъемности к вертолету Ми-6. Однако иностранные партнеры увлечены созданием своего вертолета «Супер Пума» и поддержкой среднего европейского транспортного вертолета Н-90. Поэтому финансирование совместного проекта задерживается.

Затягивается также внедрение в серийное производство легкого многоцелевого вертолета Ми-34, уже сертифицированного по международным нормам летной годности и лицензированного для полетов над Москвой. Он обладает системой ночного видения и может использоваться в полицейском варианте.

Ми-28А («дневной» вариант нового боевого вертолета), оснащенный усовершенствованным оборудованием и вооружением, которое унифицировано с вооружением вертолета Ми-35М (глубокой модификации Ми-24), предлагается российским ВВС и на экспорт.