Авиация и космонавтика 1997 07

Во время проведения Заводских летных испытаний было принято решение показать опытный самолет "85" .на традиционном воздушном параде в Тушино. Самолету отводилась роль флагмана воздушного парада. 8 июля 1951 г. самолет "85" в сопровождении истребителей МиГ-15 пролетел на малой высоте над Тушинским полем. Самолет пилотировал А.Д.Перелет, на борту самолета находился Командующий авиацией Московского военного округа В.И. Сталин.

16 июля опытный самолет перегоняется на Чкаловскую, где с ним. знакомится персонал ГК НИИ ВВС. На опытном самолете летал в частности летчик-испытатель, командир полка боевого применения В.И.Жданов. В одном из испытательных полетов на определение максимальных скоростей по потолкам, самолет попал в зону восходящих и нисходящих потоков. Машину пилотировал смешанный экипаж МАП - ВВС, В.И:.Жданов фактически спас машину. А.Д,Перелет и другие члены экипажа находились в креслах в непристегнутом положении и естественно повинуясь законам физики на какое-то время оказались в невесомости и "всплыли". Только В.И.Жданов, человек дисциплинированный, сидел пристегнутый и крепко держал штурвал в своих руках. Все обошлось благополучно - полет закончился посадкой на аэродром.

В начале сентября 1951 г началась подготовка самолета к сверхдальнему полету, в котором должны были быть получены данные по максимальной практической дальности полета. Машина должна была долететь до полигона в Сталинграде по маршруту Москва - Киев - Харьков - Сталинград и вернуться в Москву, сбросить бомбовый груз 5000 кг, провести уклонения по маршруту от истребителей-перехватчиков. 12 сентября 1951 г в 7 часов 15 минут экипаж А.Д. Перелета с аэродрома ЛИ И ушел на самолете "85/1" в дальний испытательный полет. Полет происходил на высотах 3000 - 6000 и 8000 м, в районе Сталинграда с высоты 6000 м было выполнено бомбометание в условиях облачности 12 бомбами общей массой 5000 кг. Над целью самолет был через 14 часов 15 минут после старта. 13 сентября в 3 часа 57 минут самолет совершил посадку на аэродроме ЛИИ. По ходу полета проводился отстрел из бортового пушечного вооружения. Общая продолжительность полета составила 20 ч. 38 мин. Самолет пролетел 9020 км, после посадки в его топливных баках с учетом несли ваемого остатка оставалось топливо, которого хватило бы еще на несколько сот километров. На основании результатов этого полета была определена расчетным путем максимальная дальность полета при взлетной массе 107225 кг, при которой производился этот полет, и средней скорости 475 км/ч, она равнялась 12018 км. Основная цель была достигнута: США стали досягаемы с авиабаз, расположенных на территории СССР!

Летные испытания самолета "85/ 1" были закончены 20 октября 1951 г, всего было выполнено 59 полетов, общей продолжительностью 142 ч.16 мин. Испытания прошли без особых неприятностей. В дальнейшем первый опытный самолет "85/1" использовался для отработки спецоборудования.

В отчете по испытаниям дальнего бомбардировщика Ту-85 №1 ("85/1"), который был утвержден руководством МАП 14.12.51 г, констатировалось: "… Летно-тактические данные самолета Ту-85 полностью соответствуют требованиям, установленным Постановлением Совета Министров СССР от 16.09.49 г. №3929-1608…".

Трехлетняя работа по созданию первого отечественного межконтинентального бомбардировщика закончилась первым успехом: самолет мог летать на дальность 12000 км.

Ход испытаний и доводок самолета "85" и его систем были под пристальным вниманием руководства отрасли и страны и все возникавшие проблемы немедленно доводились до руководства.

Весной 1951 года министр авиационной промышленности М.В. Хруни-чев докладывал тогдашнему министру обороны СССР Н.А.Булганину:

" По состоянию на 20 мая сего года (1951 год) М-253К успешно прошел государственные стендовые испытания и летные испытания на самолете Ту-4, наработав на нем около 100 часов. Первый экземпляр самолета Ту-85 с моторами т.Добрынина также имеет налет более 50 часов, включая полеты на высоте 10000 м…

По АШ-2К… технические трудности, сложность конструкции, большой объем доводочных работ и устранение дефектов по этому мотору не дали возможности т. Швецову предъявить его на государственные испытания в установленные сроки.

В целях обеспечения своевременной передачи второго экземпляра Ту-85 правительственной комиссии на летные испытания, а также в связи с подготовкой к воздушному параду двух экземпляров самолета Ту-85, нами организованы работы по оборудованию и второго экземпляра самолета моторами М-253К.

По результатам госиспытаний мотора АШ-2К, которые могут быть проведены в августе сего года, нами будет переоборудован один из самолетов Ту-85 моторами Швецова и летные испытания будут продолжены".

В. П. Марунов

Хотя первый самолет в ходе испытаний показал межконтинентальную дальность полета, технические проблемы по двигателю, некоторым самолетным системам, оборудованию и вооружению, а также по конструкции самого самолета требовали дальнейших доработок. По ВД-4К при полетах на больших высотах столкнулись с помпажом турбокомпрессоров. Пушечная система вооружения на первой машине фактически находилась в нерабочем состоянии. Система про-тивообледенения не обеспечивала полет в условиях обледенения. Малый бортовой запас кислорода ограничивал время пребывания экипажа на больших высотах. Самолет к моменту испытаний первой машины еще не прошел в полном объеме статических испытаний, плюс большие отмеченные деформации конструкции, заставили снизить эксплуатационную перегрузку с 2,3 до 1,88, что ставило под вопрос достижение максимальных дальностей полета с взлетными массами 105000-107000 кг. В ходе летных ис-' пытаний была выявлена недостаточная продольная устойчивость и управляемость самолета и т.д. Все выявленные недоработки должны были быть учтены при постройке второй машины - самолета "85/2".

Еще в ноябре 1950 г, до начала полномасштабных Заводских летных испытаний самолета "85/1",было принято решение по второму экземпляру самолета, который должен был стать эталоном для серии. Одновременно принимались организационные меры по проведению Государственных испытаний. В Постановлении Совета Министров СССР № 4764-2062 от 28.11.50 г. говорилось:

предъявить Правительственной комиссии в декабре 1950 г в соответствии с ПСМ от 16.09.50 г на летные Заводские и Государственные испытания первый экземпляр дальнего бомбардировщика с моторами Добрынина

- ускорить окончание работ по второму экземпляру этого самолета и сдать его Правительственной комиссии налетные испытания в июне 1951 г с моторами конструкции Швецова