Авиация и космонавтика 1997 07

Ежедневно крутили в воздухе карусель истребители "Еврофайтер" 2000, "Мираж" 2000, "Рафаль", "Гри-пен", F-16 и F-18C. Первые дни компанию им составлял наш Су-32ФН. Несмотря на разность в весовых ка-тегориях, российский боевой самолет ничуть не уступал по маневренности западным машинам. Но все ждал и полетов нашего уникального сверхманевренного самолета Су-37 и были очень удивлены, что его нет на салоне, хотя он и числился в официальной заявке. В выходивших на выставке ежедневных бюллетенях даже называлась причина, по которой Су-37 не смог прибыть в Париж: "красный" свет ему зажгли бюрократы из министерства обороны. Так это, или нет, но судьбу самолета решали в очень высоких кругах России и Франции; говорили, что команду на перелет истребителя во Францию дал чуть ли ни сам президент Борис Ельцин.

Усилия не пропали даром. Вечером 18 июня летчик-испытатель, Герой России Евгений Фролов мягко приземлил чудо-машину на посадочную полосу Ле Бурже. После зачетного полета истребитель был допущен к показательным полетам и уже на следующий день творил чудеса в небе. Посетители салона могли воочию уви-деть знаменитые "кобру Пугачева", "чакру Фролова" и другие фигуры пилотажа, которые никто в мире не выполняет. Даже неприятный эпизод с неубиравшимся шасси в последний день салона не сказался на популярности Су-37. Российскому самолету нет равных в мире и еще не скоро появится на Западе такой самолет. Это признают и зарубежные специалисты. Поэтому вызывает удивление заметка в газете "Известия" от 24 июня под названием "Истребитель Су-37 преподнес в Ле Бурже лжесенсацию". Авторы заметки все свое внимание сосредоточили именно на этом злополучном полете, не заметив, что в предыдущие дни все демонстрационные полеты выполнялись безукоризненно. Да, истребитель является опытным, в его конструкцию внедрены самые передовые достижения (чего только стоят двигатели с управляемым вектором тяги) и каждый его полет - это очередной этап испытаний. В истории международных выставок неоднократно бывали случаи прилета опытных самолетов; зарубежные фирмы смело шли на это, делая хорошую рекламу своим, изделиям. Кстати, и с выпущенным шасси Фролов выполнил ряд фигур высшего пилотажа, включая "колокол", что говорит о потенциальных возможностях "тридцать седьмого".

Нестареющий МиГ-21 доработанный румынами при помощи израильтян.

Самолет оптимизирован для воздушного боя.

Проект нового двухпалубного аэробуса европейского конценра…

…Я макет секции его фюзеляжа на авиасалоне

Вообще, ОКБ Сухого оказалось в центре внимания. Во-первых, его генеральному конструктору Михаилу Симонову был вручен почетный приз "Аэроспейс Эуорд", учрежденный английским авиационным еженедельником "Флайт Интернешнл" за выдающиеся достижения в области авиации и космонавтики. Такой приз вручается ежегодно. На этот раз призом было отмечено ОКБ им.П.О.Сухого по разделу "Военная авиация" за разработку и летные испытания истребителя Су-37. Вторым финалистом в данном разделе стало ОКБ им.О.К.Антонова за создание транспортного самолета Ан-70. Этот отрадный факт говорит о том, что авиационная промышленность России и СНГ достаточно высоко котируется на мировой арене.

Может быть врученный Симонову приз стал причиной того, что в одну из ночей со стенда экспозиции ОКБ (кстати, размещенной в другом павильоне) пропала модель перспективного истребителя С-54. Ее поиски не дали результатов; вероятно наши конкуренты, решили внимательно изучить ее со всех сторон.

Накануне салона в зарубежной печати широко рекламировался американский истребитель Локхид Мартин F-22 "Рэптор", которого также ждали в Ле Бурже. Но он так и не появился, хотя числился в заявке, В США возлагают большие надежды на этот самолет, называя его "истребителем 21-го века". Весной этого года он в торжественной обстановке (на Западе умеют это делать) покинул сборочный цех. До Парижского салона его планировали поднять в воздух, но проблемы в топливной системе нарушили все планы. Некоторое разочарование по этому поводу можно было заметить в отдельном павильоне, который построила себе фирма "Локхид Мартин". Если бы "Рэптор" появился в Ле Бурже, то это сопровождалось бы распространением большого количества различных рекламных буклетов и брошюр. Можно вспомнить, как в 1995 г. после прилета в Париж бомбардировщика В-2 на стенде фирмы "Нортроп Грумман" появилась масса печатной продукции, посвященной этому самолету. А так раздавались лишь несколько листовок с фотографией самолета.

Зато другому самолету фирмы "Локхид" было уделено больше внимания. Речь идет о небольшом двухмоторном самолете "Электра" 10Е, на котором летчица Линда Финч совершила кругосветный перелет, побывав на пяти континентах (кроме Антарктиды) и совершив посадки в 30 городах. Этим полетом Линда отметила 60-летие полета знаменитой американки Амелии Эрхарт, которая также на "Электре" предприняла в 1937 г. попытку кругосветного перелета, трагически завершившегося над Тихим океаном. До сих пор тайна гибели Амелии не раскрыта. Самолет Линды был выставлен у павильона американской фирмы "Пратт-Уитни", двигатели которой установлены на этом самолете и которая помогала в реставрации "Электры".

Как всегда острой была заочная полемика между двумя лидерами на мировом рынке пассажирских самолетов: американским. "Боингом" и европейским "Эрбас Индастри'Ч Правда, на этот раз она была усугублена приближающимся слиянием американских авиационно-космических гигантов "Боинг" и "Макдоннелл-Дуглас". В Европе новая корпорация под флагом "Боинга" расе мат р и вается как реальная угроза нарушению равновесия на мировом рынке. Не случайно на совещен и и министров транспорта и экономики стран, чьи фирмы входят в консорциум "Эрбас Индастри", были выработаны планы ответных действий. Свою лепту вносит и Европейское Сообщество, которое направило американцам письмо, где просит пересмотреть решение о слиянии фирм.

Линда Финн посвятила свой перелет памяти Амелии Эрхарт

А вот такую приборную доску в кабине пилотов получит Боинг-737, закупаемый "Аэрофлотом" Программы же производства отечественных самолетов Ил-96М и Ту~204 с западными двигателями находятся в тяжелом финансовом положении