Авиация и космонавтика 1997 07

Слияние слиянием, но рынок - есть рынок, И тут борьба идет до последнего. Интересы "Боинга" и "Эрбас Индастри" столкнулись в области создания будущих широкофюзеляжных самолетов, рассчитанных на перевозку 500-600 пассажиров. Европейцы твердо держат курс на создание двухпалубного самолета АЗХ.Х (натурный макет поперечного сечения фюзеляжа которого был показан на стенде "Эрбас Индастри") и объявили, что в 1998 г. приступят к его разработке.. Уже найдены партнеры, даже фирма "Локхид Мартин" проявляет интерес к сотрудничеству. Не забыта российская авиапромышленнгость: были проведены переговоры о возможности нашего участия в программе самолета АЗХХ.

Фирма "Боинг" тоже исследует аналогичный самолет, но не торопится с его разработкой, полагая, что время еще не наступило. Американская фирма верит самолет В747 (самый вместительный сейчас в мире) и считает, что его можно совершенствовать и дальше. Это, как полагают американцы, проще, быстрее и дешевле, чем создавать полностью новый авиалайнер. Конкуренты расходятся также в оценке рынка лайнеров-гигантов: если эксперты "Боинга" называют цифру 450, то их европейские визави замахиваются на величину 1450. Правда, тут есть одна тонкость: цифра "Боинга" оговаривает самолеты с числом мест 500 и более, а у "Эрбас Индастри" она включает как 400-местные самолеты, так и авиалайнеры на 900-1000 мест. Время покажет, кто прав.

Много информации было по проектам 70-100-местных самолетов для местных авиалиний. Такие мини-лайнеры разрабатываются фирмами Франций, Великобритании, Италии, Канады, Индонезии, Бразилии, Японии. Интерес вызвали два новых административных самолета: американский "Гольфстрим" V и канадский "Глоубал Экспресс". Это машины, способные без посадки перевозить пассажиров на расстояние более 12000 км. Примечательно, что и в этой области интересы "Боинга" и "Эрбас Индастри" пересеклись. На фирме "Боинг" ведется разработка административного варианта пассажирского самолета В737-700 (который был показан на выставке, но не летал). Консорциум ответил проектом самолета A319CJ - вариант пассажирского самолета A319.

Можно много говорить о салоне, но объем статьи не позволяет рассказать о всех впечатлениях. В заключение можно сказать, что выставка не только демонстрация техники, но и своеобразная ярмарка. Так вот, в ходе выставки были заключены контракты на покупку различной авиационной техники на сумму почти 6,5 млрд .долл., из которых 3,5 млрд. приходится на договора консорциума "Эрбас Индастри". Крупные сделки заключили дви» гателестроительные фирмы "Роллс-Ройс" и "Эллайд Сигнал", бразильская компания "Эмбраер" и другие. Есть контракты, хотя и не такие впечатляющие, и у российской промышленности. В частности, контракт на серийное производство ЖРД РД-180 для американских ракет-носителей "Атлас" 2AR, соглашение о поставках истребителей МиГ-29 в Болгарию и т.д. Правда, зачем надо было ехать в Париж руководителю авиакомпании "Трансаэро" глсподину Плешакову, чтобы подписать договор о закупке 12 самолетов Ил-96М. Не лучше ли это было сделать во время выставки "МАКС-97"?

Любая авиационная выставка, а Парижская в особенности, дает богатую пищу для размышлений. Каким путем пойдет после нее российская авиационно-космической отрасль?

В. Г. Михамлуца

АО "Мотор Сiч" - предприятие, имеющее почти вековые традиции и являющееся ведущим производителем а в и а ц и о и н ы х д в и га т е л е й.

Недавно семейство двигателей, выпускаемых АО "Мотор Сiч*\ пополнилось новым турбовинтовым двигателем. В марте 1997 года успешно прошел и подтвердил заявленные параметры первый двигатель ТВЗ-117 ВМА-СБ2. Над созданием этого двигателя упорно трудились коллективы двух самых известных в двигателвстроен и и предприятий - АО "Мотор Сiч'\ Запорожье, Украина и завода и ы. В, Я. Кл имова, Росс и я,

В настоящее время в мире интенсивно идет замена региональных авиалайнеров разработки конца 50-х - начала 60-х годов (Фоккер 27, ВАе-748, "Вайкаунт" и др.) самолетами нового поколения (ATR-42, ATR-72, SAAB 340, ATP и др.), имеющими меньший удельный расход топлива и улучшенную комфортабельность.

Авиационным научно-техническим комплексом имени О.К.Антонова разработан новый самолет для местных воздушных линий Ан-140, предназначенный для замены в странах СНГ около 1000 самолетов Я к-40, Ан-24 и Ан-26, производство которых прекращено. Самолет Ан-140, по сравнению с Ан-24, имеет в 1,5 раза большую скорость, уменьшенный уровень шума и расходует в 2 раза меньше топлива.

Своими высокими летными характеристиками и экономическими показателями самолет Ан-140 во многом обязан силовой установке - двигателю ТВЗ-117 ВМА-СБ2 с воздушным винтом АВ-140. В ней впервые в СНГ (и в бывшем СССР) полностью реализована переменная частота вращения воздушного винта в зависимости от режима работы двигателя, что позволило обеспечить высокие тяговые показатели и экономичность силовой установки на всех режимах полета, а также значительно уменьшить шум при взлете.

При разработке двигателя была принята концепция создания турбовинтовой модификаций серийного тур-бовального вертолетного двигателя. Эта методология использования модифицированного серийного двигателя соответствует международным тенденциям развития авиатехники, направленным на сокращение общих затрат, сроков внедрения и обеспечение успешных результатов за счет применения проверенных конструкторских и технологических решений. Исходя из опыта создания двигателей» временные и финансовые затраты на доводку конвертированного двигателя не превышают 30-35% по сравнению с вновь создаваемым двигателем.

Широко известные зарубежные турбовинтовые двигатели нового поколения СТ7-9, АЕ-2100, также созданы на базе вертолетных двигателей Т700 и Т406 соответственно.

В качестве базового двигателя был выбран двигатель ТВЗ-417ВМА, имеющий мощность на взлетном режиме не ниже 2200 л.с, удельный расход топлива не выше 213 г/л.с./час.

Этот двигатель принадлежит к семейству широко известных турбоваль-ных двигателей ТВЗ-117, серийно выпускаемых АО "Мотор Сiч", применяемых на вертолетах Ми~8МТ, Ми-14, Ми-17, Ми-24, Ка-27, Ка-29, Ка-32, самых современных и лучших в мире боевых вертолетах Ми-28 и Ка-50. За время серийного производства выпущено около 20000 двигателей и их суммарная летная наработка превысила 3,8 млн.часов. Многолетняя эксплуатация этих двигателей в самых различных условиях, в том числе боевых в Афганистане и в палубной морской авиации, показала его высокую надежность и доведен ноет ь конструкции.

По уровню основных выходных параметров: удельному расходу и удельной массе, базовый двигатель ТВЗ-117ВМ стоит в ряду лучших зарубежных двигателей.• Имеет хорошо отлаженный технологический процесс изготовления, рассчитанный на массовое производство.