Авиация и космонавтика 1997 08

Экипаж 1 чел.

МиГ-29 - один из наиболее совершенных в мире истребителей четвертого поколения. К его созданию приступили на рубеже 1960-1970-х годов, когда советским ВВС потребовался легкий фронтовой истребитель (ЛФИ), предназначенный для замены самолетов МиГ-21 и МиГ-23. Новый самолет был призван противостоять таким противникам, как американские истребители четвертого поколения Макдоннелл-Дуглас F-15 и F/А-18, а также Локхид F-16.

Работы по формированию облика самолета нового поколения были начаты в ОКБ А.И. Микояна в сотрудничесгвс с ЦАГИ в 1969 г. Уже на первом этапе была отвергнута аэродинамическая компоновка по схеме «бесхвостка» и был сделан выбор в пользу нормальной аэродинамической схемы. В результате большого объема теоретических и экспериментальных работ к началу 1971 г. была сформирована концепция высокоманевренного истребителя с высокой (›1) тягово-оруженностью, имеющего «интегральную» компоновку.

Тактико-технические требования к ЛФИ были выпущены ВВС в 1972 г., а техническое проектирование нового самолета началось в 1974 г. Основными задачами машины являлись: завоевание превосходства в воздухе (уничтожение истребителей противника в ходе высокоманевреннъгх воздушных боев); борьба со средствами воздушного нападения, угрожающим войскам и объектам, расположенным на линии фронта; уничтожение разведывательных самолетов, самолетов ДРЛО и РЭБ; сопровождение ударных самолетов; противодействие всем средствам воздушного наблюдения противника. Дополнительными задачами являлись ведение воздуш-I юй разведки, а также уничтожение при помощи свободно-падающих бомб, НАР и пушки наземных и морских малоразмерных целей.

МиГ-29 наряду с МиГ-31 стал первым самолетом ОКБ АН. Микояна с двухконтурными турбореактивными двигателями Он явился, также, первой принципиально новой машиной, созданной под руководством генерального конструктора РА Белякова (после кончины в 1970 г. А.И. Микояна - одного из основателей ОКБ).

Первый из 11 построенных опытных самолетов «9-12» совершил первый полет 6 октября 1977 г. (летчик-испытатель А В Федотов), серийное производство истребителей началось в Москве в 1982 г. Первые 30 серийных машин имели в хвостовой части аэродинамические гребни, впоследствии упраздненные. Строился, также, экспортный вариант самолета «9-12» - ислребитель «9-12Б».

29 апреля 1981 г. начались летные испытания двухместного учебно-боевого самолета «9-51», запущенного в 1985 г в серийное производство на Горьковском авиационном заводе под обозначением МиГ-29уБ.

4 мая 1984 г. начались летные испытания истребителя МиГ-29 «9-13», имеющего гаргрот увеличенных размеров, в котором размещалось дополнительное БРЭО (в частности, аппаратура РЭБ) и топливо. Самолет получил два подкрылье-вых ПТБ (2 х 1150 л), что, в сочетании с подфюзеляжным ПТБ, позволило достичь перегоночной дальности 2900 км Бомбовая нагрузка самолета «9-13» возросла, по сравне!гию с «9-12»,с20б0до3000кг.

Для ВВС Малайзии серийно строился истребитель МиГ-29Н, имеющий усся^ршенствованную БРЛС Н0-193 М, дополнительную радиостанцию с пультом плавной настройки, а также ряд элементов БРЭО западной разработки (в частности, приемники системы ближней радионавигации TACAN и системы инструментального захода на посадку VOR-ILS, блок спутниковой навигации GPS) В состав вооружения включены УР РВВ-АЕ В ходе доработки на эти самолеты устанавливаются топливо приемник и системы дозаправки в воздухе Для малазийских ВВС создан также учебно-боевой самолет МиГ-29НуБ.

Дальнейшим развитием истребителя МиГ-29 является Миг-29М (МиГ-33). Самолет имеет усовершенствованггую конструкцию планера и оснащен современным БРЭО.

Первый полет самолета Миг-29М состоялся в 1986 г Предполагается выпуск этих истребителей для ВВС России, а также поставок на экспорт.

По оценке специалистов боевые возможности МиГ-29М близки американскому истребителю Локхид F-22.

К январю 19% г. МАПО было построено 1250 самолетов МиГ-29 всех модификаций. Более 200 УБС МиГ-29уБ выпущено в Нижнем Новгороде. К концу 19% г 443 истребителя МиГ-29 находилось на вооружении российских ВВС и еще 35 - в составе авиации ВМФ. 22 самолетами МиГ-29 располагают ВВС Болгарии, 28 - Венгрии, 24 Германии, 80 - Индии, 14 - Ирана, 30 - Ирака (21 из них интернирован в Иране), четырьмя - Йемена, 22 - Казахстана, 14 Румынии, 24 - Словакии, 30 - Северной Кореи, 18 - Малайзии, 30 - Польши, 40 - Сирии, 62 - Украины, четырьмя - Хорватии, 16 - Югославии. Кроме того, истребители МиГ-29 имеются у республики Беларусь, Кубы и Перу (последние приобретены в Беларусии в 19% г.)

Весной 1997 г. достипгуго росатйско-болгарское соглашение о поставках ВВС Болгарии 14 истребитечей МиГ-29 Девять самолетов МиГ-29 ВВС Чехии в декабре 1995 г проданы Польше. Самолеты иранских ВВС проходят доработ ку, в ходе который они оснащаются штангой топливоприемника системы дозаправки в полете.

В начале 1997 г. израильские ВВС арендовали три истребителя МиГ-29 у одной из неназванных восточноевропейских стран. Самолеты использовались для сравшггельных испытаний с истребителями F-15 и F-16, состоящими на вооружении ВВС Израиля. В течение двух недель они находились на авиабазе в 1густыне Негев и после завершения цикча испытаний возвращены постоянному владельцу Истребители МиГ-29 «произвели впечатление» на израичьские ВВС Особо были отмечены нашлемная система целеуказания и О1ттико-лока пион пая система.

В настоящее время МАПО-МИГ проводится большая работа по модернизации самолетов МиГ-29 .Для увеличения дальности полета предполагается разработка ПТБ емкостью по 1800 л, что позволит довести перегоночную дальность до 3500 км. Проходит испытания система дозаправки в воздухе, которая в ходе доработки может быть смонтирована на самолетах МиГ-29 всех модификации. При ее установке дальность полета с тремя ПТБ и одной дозаправкой в воздухе может достигать 5200 км.

Предполагается также увеличить внутренние запасы топлива на 1000 кг за счет установки накладного бака, освобождения дополнительных объемов за счет перехода к воздухозаборнику с решеткой по типу МиГ-29М, а также установки более компактного бортового оборудования.

Дальнейшее повышение маневренных характеристик истреоителя планируется достичь за счет установки двигателей РД-133 с системой управления вектором тяги (с этими ТРДДФ самолет не будет уступать по маневренным характеристикам истребителям пятого поколения).