Авиация и космонавтика 1997 08

Истребитель Су-35/37 оснащен убирающейся штангой топливоприемника системы дозаправки топливом в полете.

ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. В отличие от Су-27, истребитель Су-35/37 оснащен цифровой, а не аналоговой электродмстанционной системой управления (ЭДСУ) самолетом. Она выполнена по четырехканалъной схеме резервирования в продольном канале и трехканальной схемой - в каналах бокового движения. Для увеличения надежности все вычислители ЭДСУ работают параллельно.

Система автоматизированного управления самолетом обеспечивает управление всеми рулевыми поверхностями, а также отклонением вектора тяги двигателей посредством перемещения ручки управления самолетом. При этом безопасность полета достигается автоматическим ограничением перегрузок самолета в зависимости от полетной массы и полетных режимов. Имеется режим автоматического выхода из штопора.

Установка нового комплекса бортового оборудования с увеличенным энергопотреблением потребовала увеличения

мощности электро- и гидропитания. По сравнению с самолетом Су-27 установлены новые электрогенераторы и гидронасосы.

Кабина самолета Су-35 оснащена стандартной центральной ручкой управления и подвижным РУД. На самолете Су-37 установлена боковая малоходовая ручка управления и неподвижный тензометрия еский РУД.

ЦЕЛЕВОЕ OBOPУДОВАНИЕ. БРЭО самолета включает системы, использующие элементы искуственного интеллекта и обеспечивает упреждающее поражение воздушных целей (в том числе и малозаметных) на дистанциях, гарантирующих от возможности ответного удара противника. Автоматизированы все этапы полета, включая боевое применение по воздушным целям, атаки наземных объектов без входа в зону ПВО противника, противодействие радио- и опто-электронным средствам РЭБ. По информации, поступающей от навигационнной системы, САУ решает задачи полета по маршруту с облетом запрограммированных промежуточных пунктов маршрута, возврата на аэродром, гпэедцосадочного маневрирования и захода на посадку до высоты 60 м. Имеется режим автоматического управления полетом на предельно малой высоте, с обходом или облетом наземных препятствий. Предусмотрено автоматическое целеуказание при действиях как по воздушным, так и по наземным целям.

Самолет Су-35 оснащен усовершенствованной когерентной импулъсно-доплеровс-кой помехоустойчивой БгЛС.

Станция имеет плоскую антенную решетку с электронным сканированием по углу места и маханическим - по азимуту. Сектор обзора РЛС составляет ±90° во всех направлениях. Дальность обнаружения типовой цели класса «истребитель» (ЭПР 3 м2) составляет 80-100 км. Обеспечивается одновременное обнаружение 15 воздушных целей и одновременное управление полетом шести ракет класса «воздух-воздух».

Истребитель Су-37 оснащен комплексом, включающим импульснодоплеровскую БРЛС с неподвижной фазированной антенной решеткой и БРЛС заднего обзора.

усовершенствованная оптико-электронная прицельная система истребителя включает тепловизор, совмещенный с лазерным дальномером-целеуказателем. Обеспечивается обнаружение, опознавание и автоматическое сопровождение одновременно нескольких воздушных целей на большой дальности. Оптико-локационная система объединена с БРЛС и усовершенство и щ I 1 нашлемным прицелом летчика в единый комплекс.

На самолете установлена аппаратура автоматической защищенной системы обмена данными о целях, позволяющая лучше координировать действия нескольких истребителей, ведущих групповой бой.

Комплекс обороны включает оптические датчики предупреждения об атакующих ракетах противника, станцию радиотехнической разведки нового поколения, активные системы подавления, работающие в оптическом и радиолокационных диапазонах, а также средства постановки пассивных радиолокационных и ИК-помех.

Кабина самолета Су-35 имеет комплексную систему индикации, в состав которой входят три монохромных многофункциональных дисплея на ЭЛТ, снабженные клавиатурой.

Самолет Су-37 имеет новое ин-формационно-управляющее поле кабины летчика с четырьмя крупноформатными жидкокристаллическими цветными многофункциональными индикаторами и широкоугольным индикатором на лобовом стекле. В индикаторах использованы жидкокристаллические матрицы.

Связное оборудование включает радиостанции УКВ- и КВ-диапазона, аппаратуру телекодовой защищенной связи, а также систему спутниковой связи.

ВООРУЖЕНИЕистребителя включает традиционную для семейства самолетов «Су» пушку ГШ-301 (3# мм). На 12 узлах внешней подвески может размещаться различное вооружение общей массой до 8000 кг, в том числе:

- перспективные ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности PBB-AJE с активным радиолокационным самонаведением;

- ракеты «воздух-воздух» средней дальности семейства Р-27 с полуактивным радиолокационным или пасивным ИК-на ведением;

- высокоманевренные ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности Р-73 с TTQ

- высокоскоростные ракеты Х-31А и Х-31П класса «воздух-корабль» и «воздух-РЛС»;

- ракеты класса «воздух-поверхность» семейства Х-29;

- зажигательные баки, бомбы и бомбовые кассеты калибром 100,250 и 500 кг (в том числе и боеприпасы с тормозным устройством для применения с малых высот).

Всего возможно более 70 вариантов внешней подвески. В дальнейшем состав вооружения может быть paciimpei i за счет применения перспективных систем оружия класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 14,70 м; длина самолета 22,18 м; высота самолета 6,43 м.

МАССЫ, кг нормальная взлетная 25.700 (с неполной заправкой топливом в конфигурации истребителя завоевания превосходства в воздухе), максимальная взлетная 34.000, пустого 184О0.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 2500 км/м; максимальная скорость у земли 1400 км/ч; практический потолок 18.000 м; практическая дальность без ПТБ 3200 км; практическая дальность на предельно малой высоте 1450 км; перегоночная дальность с одной дозаправкой в воздухе 6500 км; потребная длина ВПП 1200 м.

"Авиация и Космонавтика" (с марта 1997 г. полное название журнала - "Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра") традиционно знакомит читателей с новейшими боевыми летательными аппаратами. Так, в январском номере в статье "Аллигатор из Ухтомки" было подробно рассказано о новом отечественном вертолете Ка-52, выкатка которого происходила 12 ноября 1996 г. на Ухтомском вертолетном заводе и где присутствовали наши корреспонденты Владимир Ильин и Михаил Никольский, подготовившие эту статью, что называется "по горячим следам".