Крылья Родины 2001 10

1 августа 1914-го Германия объявила войну России. В тот же день к личному составу Балтийского флота обратился командующий флотом Эссен, призвав моряков исполнить свой священный долг - защитить Родину. Сил у России имелось достаточно: из всех вступивших а войну стран наиболее многочисленной по количеству боевых самолетов была русская военная авиация, насчитывавашая до 250 самолетов с подготовленными летчиками и техническим составом. Самолеты отечественных конструкций составляли около 30%.

Большинство машин иностранных конструкторов производилось на российских заводах. Но двигатели использовались, в основном, иностранного производства, которых всегда не хватало, что лимитировало отечественное самолетостроение на протяжении всей войны.

Между тем русские авиаконструкторы за годы войны сделали немало в опытном самолетостроении. Только в 1916-м они создали свыше 60 образцов сухопутных и морских самолетов. И по общему уровню технология самолетостроения в России была достаточно высокой.

Русское военно-морское ведомство приобретало, в основном, самолеты французского производства: "Вуазен-Канар", "Моран", двухпоплавковый "Депер-Дюссен", "Фарман". "Доннэ-Левек", "Кодрон-амфибия","Телье", FBA и американские "Кертиссы" нескольких типов.

На Балтийском флоте для переоборудования под авиатранспорт выбрали пароход "Императрица Александра" водоизмещением 3800 т и скоростью хода - 12 узлов. Корабль вступил в строй в 1915-м. Впоследствии авиатранспорт получил название "Орлица". На нем имелось два ангара для четырех самолетов, а пятый находился в трюме в разобранном виде. В кормовой части судна размещались мастерские с оборудованием для среднего ремонта аэропланов. Спуск и подъем гидросамолетов осуществлялся двумя стрелами, установленными на мачтах.

На авиатранспорте, как и на любом боевом корабле, имелось и артиллерийское вооружение: шесть зенитных орудий калибра 75 мм и четыре пулемета. Кроме того, на "Орлице" была и своеобразная защита от налетов вражеской авиации: над центральной, наиболее уязвимой частью корабля, была натянута сеть, предохраняющая машинное и котельное отделения от падающих авиабомб.

Главным же оружием авиатранспорта были летающие лодки-бипланы французского производства FBA, а впоследствии отечественные М-5 и М-9. FBA производства 1913-го имела длину 8 м, размах крыла 13,7 м, полетную массу 840 кг. Гидросамолет с двигателем "Гном-Моносупоп" мощностью 100 л.с. Максимальная скорость -105 км/ч.

В начале войны деятельность балтийской морской авиации ограничивалась ведением разведки на море и обеспечением связи. Но по мере накопления опыта, летчики стали все чаще наносить удары по кораблям и береговым объектам противника, вести корректировку огня корабельной артиллерии и прикрывать с воздуха свои корабли.

Хотя на Балтийском флоте имелось всего 9 разнотипных самолетов, морские пилоты в 1915-м начали участвовать в обеспечении некоторых операций флота. Так, в апреле 1915-го корабли противника в составе крейсера и трех миноносцев вошли в Рижский залив и подвергли обстрелу береговые объекты русских войск. Российские корабли из-за сложной ледовой обстановки не смогли своевременно прибыть в Рижский залив и только морская авиация противостояла противнику. Безусловно, причинить значительный ущерб врагу тогдашние аэропланы не могли, но своим появлением сковывали его действия.

К июлю 1915-го в боевом составе авиации Балтийского флота насчитывалось около 30 разнотипных аэропланов, четыре из них базировались на авиатранспорте "Орлица".

Командование флотом, правильно оценив роль авиации в борьбе на море, в ходе войны наращивало боевую мощь нового вида оружия. Аэропланы стали вооружать пулеметами, количество самолетов увеличивалось, и к 1916-му морская авиация на Балтике превратилась в реальную силу. С апреля по сентябрь балтийские летчики совершили 163 боевых вылета, преимущественно на разведку в различные районы Балтийского моря и в устье Финского залива, наносили бомбовые удары по кораблям, аэродромам и другим объектам противника.

Практически вся боевая деятельность балтийской авиации проходила в условиях активного противодействия превосходящих сил противника. Особенно интенсивно действовала немецкая авиация по нашим аэродромам. На некоторые из них были совершены 5-7 налетов. При отражении атак вражеской авиации балтийские летчики провели 19 воздушных боев, сбив семь самолетов противника и три повредив.

Балтийский авиатранспорт «Орлица».

Гидроавиатранспорт "Орлица" включался в состав различных тактических групп боевых кораблей. Базировавшиеся на авиатранспорте аэропланы прикрывали корабли на огневых позициях от налетов авиации противника и вели тактическую разведку. 4 июля 1916-го произошел воздушный бой четырех гидросамолетов с авиатранспорта "Орлица" с четырьмя немецкими аэропланами. В итоге немцы потеряли два аэроплана, русские авиаторы потерь не имели. В этом бою летчик Петров расстрелял немецкий самолет с дистанции 15 м.

14 августа во время налета на немецкую авиастанцию на озере Унгари три русских самолета были атакованы двадцатью немецкими, в том числе и сухопутными истребителями "Фоккер". В бою один из наших самолетов оказался в тяжелом положении, ему на выручку поспешил командир отряда лейтенант Горковенко. Спасая своего товарища, герой погиб в бою.

Особенно проявили себя балтийские авиаторы во время немецкого наступления на островах Моонзундского архипелага в октябре 1917-го. Им пришлось под огнем противника грузить неисправные самолеты на транспорт.

Начало боевой деятельности морской авиации на Черном море относится к ноябрю 1914-го, когда воздушная разведка обнаружила у мыса Херсонес немецкий крейсер "Бреслау", следовавший в направлении Севастополя. Корабль неприятеля был атакован группой русских самолетов, после чего немецкий крейсер изменил курс и ушел в открытое море.

Командование Черноморским флотом сразу же по достоинству оценило морскую авиацию и в состав боевых эскадр стало включать один или два авиатранспорта. Самолеты корабельной авиации вели воздушную разведку, что значительно улучшало боевую деятельность надводных кораблей.

Гидросамолеты наносили удары по береговым объектам противника вне досягаемости корабельной артиллерии и корректировали огонь корабельных орудий.

После вступления в октябре 1914-го Турции в войну на стороне германо-австрийского блока, русский флот начал боевые действия против турецких укреплений в районе пролива Босфор. Большая эскадра русских кораблей в составе пяти линкоров, трех крейсеров, в том числе крейсера "Алмаз" с гидросамолетами на борту, а также авиатранспорт "Николай I" провели в марте-апреле 1915-го операцию у берегов Турции. Здесь впервые взаимодействовали разнородные силы флота: надводные корабли, подводные лодки и авиация.