Крылья Родины 2001 10

Применение гидросамолетов с авиатранспортов существенно повысило боевые возможности эскадры. Гидросамолеты, кроме ведения воздушной разведки, осуществляли налеты на неприятельские корабли и береговые объекты противника.

Наиболее крупный напет морской авиации произошел на порт Зонгулдак в январе 1916-го. В налете участвовало 14 гидросамолетов с двух авиатранспортов при поддержке тактической группы надводных кораблей в составе одного линкора, крейсера и миноносцев. В точке боевого развертывания с авиатранспортов за 40 минут спустили на воду все гидросамолеты.

Из 14 машин 11 дошли до цели, а три по разным причинам вернулись к своим кораблям. Пять самолетов нанесли с высоты 1500 м бомбовые удары по транспорту "Имингард" водоизмещением 7000 т, стоявшим в порту. Одна бомба попала в цель и транспорт затонул.

Гидросамолеты флота участвовали в апреле 1916-го в обеспечении десантной операции в бухте Ризе на побережье Лазитана.

В этой операции гидросамолеты с кораблей взаимодействовали с противолодочными кораблями, прикрывавшими десантные суда с моря от возможных атак подводных лодок проотивника.

Подготавливался также совместный удар корабельной авиации с авиатранспортов и катеров по болгарскому порту Варна в августе 1916-го. По маршруту следования самолетов были развернуты в море миноносцы и тральщики с целью оказания помощи экипажам, вынужденно севших на воду. Но операция была сорвана из-за усилившегося волнения моря, когда катера не смогли дойти до Варны, а часть гидросамолетов оказалась неисправной.

Первая мировая война способствовала раскрытию боевых возможностей гидросамолетов, выявила высокий профессионализм морских летчиков. Именно тогда появились первые российские асы: Прокофьев, уничтоживший в воздушных боях 13 самолетов противника, Сафронов, на боевом счету которого 11 вражеских самолетов, Утгоф, сбивший 5 машин неприятеля. Счет, конечно, весьма скромный, но не следует забывать, что это было самое начало истории российской морской боевой авиации.

Анатолий КРИКУНЕНКО

Самым большим иностранным участником "МАКСа-2001 стал европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS (European Aeronautic Defence and Space Company). Площадь его экспозиции составила 380 кв.м. Концерн создан в 2000-м году путем слияния трех фирм: немецкой "Даймлер Крайслер Аэрослейс" (DASA), французской "Аэросласьяль-Марта" и испанской CASA.

В концерн EADS входит пять подразделений: "Эрбас", "Авиация", "Военно-транспортные самолеты", "Космонавтика", "Оборонные и гражданские системы".

В июле EADS заключил с Российским авиакосмическим агентством Соглашение о стратегическом партнерстве. Оно охватывает такие сферы, как гражданская авиация, военно-транспортные самолеты и вертолеты, боевые самолеты и космонавтика.

Соглашение также предусматривает обучение и тренировки экипажей. Все эти темы нашли отражение в переговорах и встречах руководства EADS и представителей российских авиапредприятий и КБ во время работы «МАКСа-2001».

Следует отметить, что EADS впервые участвовал в Московском авиасалоне. Однако фирмы, входящие в концерн, присутствовали на всех предыдущих авиасалонах в Жуковском.

"Наша активность на этом важном авиасалоне, - сказал президент EADS Филипп Камю, который возглавлял представительную делегацию концерна в Жуковском, - показывает, насколько мы, европейцы, высоко ценим Россию, как партнера".

Что же показал EADS на "МАКСе-2001"? Прежде всего, модели самолетов семейства "Эрбас", обширную программу о переоснащении МиГ-29, о вертолетостро-ительной фирме "Еврокоптер", российско-европейских фирмах "Starsem" и "Eurocrat" для маркетинга ракет-носителей "Союз" и "Рокот".

Остановимся подробнее на некоторых экспонатах EADS и его фирм.

Западноевропейская авиастроительная компания "Эрбас" - один из главных зарубежных участников авиасалона в Жуковском. Это свидетельствует о стремлении консорциума развивать долгосрочное сотрудничество с российскими авиапредприятиями и научными учреждениями.

Хотелось бы кратко напомнить об этом сотрудничестве. К тому, что мы уже рассказали нашим читателям (см. «КР».. 8-2001), добавим, что в ближайшее время планируется поставлять из России панели фюзеляжа для аэробусов семейства А320. В последующем - секции фюзеляжа для этих же самолетов и широкофюзеляжных лайнеров А330/А340.

В экспозиции "Эрбас" на стенде EADS были представлены модель грузового варианта самолета сверхдальной вместимости А380 (о нем наш журнал уже рассказывал - см. "КР" 8-2001) и модели пользующихся самым высоким спросом в мире самолетов семейства А320. Это - А318, А319, А321 и корпоративный самолет "Эрбас" ACJ (см. "КР" 8-2001).

Сегодня мы расскажем об очередной новинке "Эрбас" - самолете А318.

Консорциум "Эрбас" приступил к реализации программы аэробуса А318 в апреле 1994-го года. Он спроектирован для обслуживания маршрутов, на которых частота отправлений довольно высокая, а пассажиропоток - небольшой.

Лайнер рассчитан на перевозку 107 пассажиров в типовой компоновке двух классов. Кстати, он расширяет семейство довольно известных узкофюзеляжных самолетов "Эрбас" А319, А320 и А321 на 124,150и 185 пассажиров соответственно.

Планируется выпускать несколько модификаций. От базового варианта с максимальной взлетной массой 59 т и дальностью полета 2800 км до самолета массой 68 т и дальностью 6000 км.

По сравнению с "319-м", фюзеляж А318 укорочен на 2,39 м, кресла более широкие, просторный комфортабельный салон. Помимо укороченного фюзеляжа для обеспечения более высокой путевой устойчивости на "318-м" устанавливается киль, высота которого на 75 см больше, чем на других узкофюзеляжных самолетах "Эрбас".

Впервые в практике производства самолетов консорциума для присоединения стрингеров к обшивке фюзеляжа применяется не клепка, а лазерная лучевая сварка. Кстати, за освоение и внедрение этого нового прогрессивного технологического процесса "Эрбас" был удостоен в 1999-м году премии немецкой промышленности за достижения в области науки и техники. Применение лазерной лучевой сварки позволяет ускорить производство, снизить вес и повысить коррозийную стойкость конструкции.

Кабина экипажа - типовая, как и на всех машинах семейства "320-х". Крыло -новейшей и оптимальной для самолета такого класса конструкции. В результате летные характеристики улучшаются, а расход топлива снижается. Это позволит снизить затраты в пересчете на перевозку одного пассажира на 10%, по сравнению с конкурентами.